Motor Volkswagen EA211
| Volkswagen EA211 | |
|---|---|
 1.0 TSI en el Volkswagen Polo VI | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Grupo Volkswagen |
| Producción | 2011-present |
| Disposición | |
| Configuración | Motor de gasolina de 3 o 4 cilindros |
| Desplazamiento | 1,0 L (999 cc) 1,2 L (1.198 cc) 1,4 L (1.395 cc) 1,5 L (1.498 cc) EVO 1,6 L (1.598 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 71 mm (2,8 pulgadas) 74,5 mm (2,93 pulgadas) 76,5 mm (3,01 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 75,6 mm (2,98 pulgadas) 76,4 mm (3,01 pulgadas) 80 mm (3,1 pulgadas) 85,9 mm (3,38 pulgadas) 86,9 mm (3,42 pulgadas) |
| Producción | |
| Potencia de salida | 44–110 kW (60–150 CV; 59–148 CV) |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Volkswagen EA111 |
| Sucesor | Motor evo del Volkswagen EA211 |
El motor Volkswagen EA211 (EA = orden de desarrollo), también llamado kit de motor de gasolina modular , es una familia de motores de gasolina de tres y cuatro en línea con sincronización variable de válvulas desarrollados por el Grupo Volkswagen en 2011. [1] Todos incluyen un motor de cuatro tiempos y transmisión de doble árbol de levas en cabeza en colectores de escape . [1] En 2023, Škoda Auto as tomó el control del desarrollo del EA211, que ya produce en Mladá Boleslav desde 2012.
1.0 R3 - tres cilindros en línea 12v
- Identificación
- Prefijo del código de piezas: 04E, código de identificación: CHYA, CHYB, CHZD, DSHA, CSEB, DHSB
- Cilindrada y configuración del motor
- Motor de tres cilindros en línea de 1,0 L (999 cc) (R3/I3); diámetro x carrera: 74,5 mm × 76,4 mm (2,93 in × 3,01 in), espaciado entre diámetros: 82 mm (3,2 in), [2] relación de carrera : 0,99:1 – ' motor cuadrado ', cilindro de 333,1 cc (20,33 in3), relación de compresión: 10,5:1
- Bloque de cilindros y cárter
- Aleación de aluminio fundido; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
- Culata y tren de válvulas
- Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
- Aspiración
- Natural y turboalimentado
- Sistema de combustible
- Inyección electrónica indirecta multipunto con tres inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión con aspiración natural e inyección directa para el TSI
- Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN
- 44 kW (60 CV; 59 CV) a 5.000-6.000 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4300 rpm (CHYA)
- 55 kW (75 CV; 74 CV) a 6200 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4300 rpm (CHYB)
- 62 kW (84 PS; 83 bhp) a 6.350 rpm; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3.000 rpm con etanol (CSEB)
- 70 kW (95 CV; 94 bhp) a 5000–5500 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1500–3500 rpm (CHZB)
- 75 kW (102 CV; 101 bhp) a 5000–5500 rpm; Caddy 2K 1.0T (DKRE)
- 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 5000 - 5500 rpm; 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 1750-4000 rpm (DSHA)
- 85 kW (116 CV; 114 bhp) a 5000–5500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000–3500 rpm (CHZD)
- 94 kW (128 CV; 126 bhp) a 5500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000-3500 rpm con etanol (DHSB)
- Aplicaciones
- ¡Volkswagen arriba! , Škoda Citigo , Škoda Fabia III , Seat Mii , Seat Ibiza , Seat Arona , Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Volkswagen Vento (A05) , Škoda Rapid , Volkswagen Taigo , Audi A1 (GB ) , Audi Q2 , l SEAT León (4ta generación) , Volkswagen Taigun , Volkswagen Virtus , Skoda Slavia , Skoda Kushaq .
1.2 TSI - cuatro cilindros en línea 16v
- 1.2 TSI de 63 kW
- 63 kW (86 CV; 84 bhp) a 4.800 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1.400–3.200 rpm (CJZB)
- 63 kW (86 CV; 84 bhp) a 4300-5300 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1400-3500 rpm (CYVA)
- 1.2 TSI de 66 kW
- 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4400–5400 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1400–3500 rpm (CJZC, CYVA)
- 1.2 TSI de 77 kW
- 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 4500–5000 rpm; 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 1400–3500 rpm (CJZA)
- 1.2 TSI de 81 kW
- 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 4600–5600 rpm; 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 1400–4000 rpm (CYVB, CJZD)
1.4 TSI, cuatro cilindros en línea, 16 V
- Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación
- 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 4.800-6.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.500-3.500 rpm — CPWA
- 90 kW (122 CV; 121 CV) a 5.000-6.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1400-4000 rpm - CZCA, CPVA, CXSA
- 92 kW (125 CV; 123 bhp) a 5000-6000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1400-4000 rpm — CMBA, CPVB
- 103 kW (140 CV; 138 CV) a 4.500-6.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3500 rpm - CHPA, CPTA
- 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5000-6000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3500 rpm — CZDA, CZEA, CZTA
- 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1400 rpm — CUKB (datos relativos únicamente al motor ICE y no al sistema híbrido )
- DJKA
- 150 hp a 5000-6000 RPM; 250 nm a 1400-3800 RPM
1,6 megapíxeles
- Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación
- 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5200 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 3800-4000 rpm — CWVB
- 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 5800 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 3800-4000 rpm — CWVA
(Solo para países de la CEI y exportaciones a Sudáfrica y América Latina)
A partir de septiembre de 2024, el único modelo equipado exclusivamente con este motor es el Volkswagen Saveiro fabricado en Brasil, mientras que las versiones de exportación del Virtus fabricado en India que atienden a Sudáfrica y México están disponibles con este como motor base.
Véase también
Referencias
- ^ ab Rüdiger Szengel, Hermann Middendorf, Niels Möller, Hans Bennecke (2012), "Der modulare Ottomotorbaukasten von Volkswagen", Motortechnische Zeitschrift (en alemán), vol. 73, núm. 6, págs. 476-482
{{citation}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ Hauri, Stephan (21 de mayo de 2014). "Drei für einen Liter" [Tres por un litro] (PDF) . Automobil Revue (en alemán) (21). Berna, Suiza: MoMedia AG.
