Villiers XXIV

Villiers XXIV
Role	luchador nocturno Tipo de aeronave
Origen nacional	Francia
Fabricante	Talleres de aviación François Villiers
Primer vuelo	Marzo de 1928
Número construido	1

El Villiers XXIV o Villiers 24 CAN2 fue un caza nocturno del ejército francés conocido por ser el primer avión militar francés equipado con slats en el borde de ataque .

Aunque la capacidad de las ranuras retráctiles en el borde de ataque para permitir que las alas alcancen altos ángulos de ataque sin entrar en pérdida y, por lo tanto, permitir velocidades de vuelo bajas sin una penalización por resistencia a alta velocidad fue discutida en el Salón de París de 1921 por Frederick Handley Page , ^[1] los slats no fueron utilizados por los aviones militares franceses antes del Villiers XXIV de 1928. ^[2] Este caza nocturno (su designación militar CAN2 significaba chasse, armée, nuit o caza nocturno del ejército) ^[2] usaba una combinación de slats y flaps , junto con alerones que podían bajarse juntos y también operarse de manera convencional de forma diferencial. Las pruebas de vuelo mostraron que con los slats abiertos en los ángulos máximos de flaps, la velocidad mínima de vuelo disminuía en un 30%. ^{[2] [3]}

El Villiers XXIV era un sesquiplano de una sola sección con una envergadura superior 1,4 veces mayor que la inferior y aproximadamente el doble de ancho. Sus secciones eran diferentes, con perfiles aerodinámicos RAF31 en las alas superiores y Göttingen 436 en las inferiores. ^[4] En planta, ambas alas eran estrictamente rectangulares y estaban cubiertas de tela , pero tenían estructuras diferentes, la superior con largueros de caja de madera y la inferior con largueros de aluminio. ^[5] Estaban arriostradas entre sí por un único puntal interplano en cada lado; estos tenían secciones aerodinámicas y se ensanchaban considerablemente en el pie y más aún en la parte superior. La sección central del ala superior estaba arriostrada al fuselaje superior con cuatro puntales de cabina inclinados hacia afuera . ^[4]

Sólo el ala superior llevaba superficies de control, con un único slat en el borde de ataque en toda su envergadura. Aparte de una pequeña sección central con un gran recorte para mejorar la visibilidad desde la cabina del piloto , todo el borde de salida estaba ocupado por flaps en el interior y alerones en el exterior. Cuando el piloto abría los slats, los alerones y flaps se presionaban pero conservaban sus funciones normales con rangos de deflexión angular sin cambios. ^[3]

El fuselaje del Villier XXIV estaba construido alrededor de seis largueros , colocados mediante perfiles encolados y madera contrachapada cubierta detrás del morro, donde se encontraba su motor Lorraine 12Eb Courlis W-12 refrigerado por agua de 340 kW (450 hp) bajo una cubierta de aluminio que seguía los contornos de los tres bancos de cilindros . ^{[4] El motor estaba refrigerado por un} radiador Lamblin ventral retráctil entre las patas del tren de aterrizaje. ^{[2] [4]} Había una segunda cabina abierta para el artillero, equipada con un par de ametralladoras en un montaje flexible. El piloto controlaba un par de cañones fijos, sincronizados y de disparo hacia adelante de 7,7 mm (0,303 in). ^[2]

La unidad de cola era convencional, con una cuerda ancha, un plano de cola triangular recortado , montado en la parte superior del fuselaje en un ángulo que podía ajustarse en vuelo y equipado con elevadores separados, de bordes redondeados y equilibrados . La aleta triangular y su timón desequilibrado, completo y redondeado también eran anchos. Tanto la aleta como el timón estaban revestidos de madera contrachapada y sus superficies de control cubiertas de tela. El timón se extendía hasta la quilla y operaba en un espacio entre los elevadores. El caza nocturno tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con patín de cola con ruedas principales en un solo eje de oruga de 2 m (6 pies 7 pulgadas) suspendido de un par de puntales en V carenados desde el fuselaje inferior, asistido por un patín de cola suspendido de acero. ^{[3] [5]}

El Villiers XXIV voló por primera vez en marzo de 1928 ^[2] y pronto fue sometido a pruebas en el campo de pruebas militares de Villacoublay , pilotado por Descamps. ^[5] Los slats fueron examinados con especial atención. A plena carga, la velocidad de vuelo más baja fue de 101 km/h (63 mph) con los slats cerrados, reducida a 70 km/h (43 mph) con ellos abiertos. ^[2] Se planeó un segundo aparato que tenía slats automáticos que se abrían aerodinámicamente en lugar de los operados por el piloto en el primer prototipo. ^[3] Sin embargo, el programa CAN2 fue abandonado por la fuerza aérea y el desarrollo del Villiers XXIV se abandonó, por lo que este segundo prototipo nunca se construyó. ^[2]

Datos de NACA (noviembre de 1928) ^[3] a menos que se indique lo contrario

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 8,75 m (28 pies 8 pulgadas)
• Envergadura superior: 13 m (42 pies 8 pulgadas)
• Envergadura inferior: 9,00 m (29 pies 6 pulgadas)
• Altura: 3,30 m (10 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 42 m2 ⁽ 450 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : ala superior RAF31, ala inferior Göttingen 436 ^[4]
• Peso vacío: 1.469 kg (3.239 lb)
• Peso bruto: 2.219 kg (4.892 lb)
• Capacidad de combustible: 300 kg (660 lb)
• Planta motriz: 1 × motor Lorraine 12Eb Courlis W-12 refrigerado por agua , 340 kW (450 CV)
• Hélices: 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 212 km/h (132 mph, 114 kn) al nivel del mar; 200 km/h (120 mph, 110 kn) a 5.000 m (16.000 pies)
• Velocidad mínima de control : 70 km/h (43 mph, 38 kn) con ranuras abiertas, 101 km/h (63 mph; 55 kn) con ranuras cerradas
• Autonomía: 3 horas con tanque normal; posibilidad de añadir un tanque adicional para añadir 1 hora ^[4]
• Tiempo hasta la altitud: 50 min a 6.000 m (20.000 pies)

Armamento

• Cañones: * 2 ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) con disparo hacia adelante ^[6]

y

• 2 ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un soporte flexible en la cabina trasera ^[6]

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• Perfil aerodinámico RAF 31
• Perfil aerodinámico del Göttingen 436