Furia aérea

La ira aérea es un comportamiento agresivo o violento por parte de los pasajeros y la tripulación de un avión , especialmente durante el vuelo. ^{[1] [2]} La ira aérea generalmente cubre tanto el comportamiento de un pasajero o miembro de la tripulación que probablemente sea causado por tensiones fisiológicas o psicológicas asociadas con el viaje aéreo, ^[3] y cuando un pasajero o miembro de la tripulación se vuelve rebelde, enojado o violento en un avión durante un vuelo. ^[4] El consumo excesivo de alcohol es a menudo una causa. ^[5]

El desembarco para desembarcar al alborotador no suele ser rápido y provoca grandes retrasos a los pasajeros. Sin embargo, a diferencia de los grandes buques, no hay suficiente espacio a bordo para retener al infractor en una zona aislada hasta su llegada. Por lo tanto, se producen desvíos o paradas no programadas debido a la furia aérea.

Algunos ejemplos de comportamiento de ira aérea incluyen no seguir las normas de seguridad o comportarse de una manera que genere sospechas de una amenaza a la seguridad del vuelo. ^{[2] [6] [7]}

La ira descontrolada de un pasajero de una aerolínea suele expresarse en un comportamiento agresivo o violento en el compartimiento de pasajeros, ^[8] pero la ira aérea puede tener implicaciones graves, especialmente si el agresor decide interferir con la navegación del avión o los controles de vuelo. ^[7] Generalmente, dichos pasajeros no tienen intención de cometer actos terroristas , pero desde los ataques del 11 de septiembre , tales incidentes se han tomado más en serio debido a una mayor conciencia del terrorismo. ^[9]

El primer caso de furia aérea se registró en 1947 en un vuelo de La Habana a Miami , cuando un hombre borracho agredió a otro pasajero y a un asistente de vuelo. ^[10] Otro caso documentado temprano involucró un vuelo en Alaska en 1950. ^[11]

En ese momento, la jurisdicción aplicable no estaba clara, por lo que los infractores a menudo escapaban al castigo. No fue hasta la Convención de Tokio de 1963 que se acordó que las leyes del país donde está registrada la aeronave tenían prioridad. ^[12]

Los eventos de ira aérea han aumentado desde que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) comenzó a recopilar datos sobre el comportamiento disruptivo de los pasajeros en 2007. ^[13] No se ha establecido una explicación definitiva para esa tendencia; las posibles explicaciones incluyen una mayor ansiedad por la propia seguridad y la irritación con la seguridad invasiva . ^[14] En 2019, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) informó un aumento de c. 33% en incidentes de ira aérea en vuelos europeos entre 2017 y 2018. ^[15] La AESA afirmó que cada tres horas, un pasajero comprometió la seguridad de un vuelo dentro de la UE a través de una mala conducta, y al menos el 70% de estos incidentes involucraron agresión. ^[15] Además, las situaciones de escalada de ira aérea que requirieron un aterrizaje de emergencia ocurrieron una vez al mes en promedio. ^[15] Un asistente de vuelo que representa a la Vereniging Nederlands Cabinepersoneel  [nl] (Asociación de tripulantes de vuelo holandeses) destacó varias razones posibles para el aumento: más asientos por avión, más vuelos y más largos conducen a más molestias entre los pasajeros y, por lo tanto, a más incidentes de agresión. ^[16]

Tras el inicio de la pandemia de COVID-19 , los medios de comunicación y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos notaron un aumento de la ira aérea . La mayoría de los incidentes involucraron el uso obligatorio de mascarillas , bufandas o coberturas según la ley federal, lo que resultó en ataques a otros pasajeros o al personal de la aerolínea. ^{[17] [18]} Las aerolíneas holandesas KLM y Transavia notaron el mismo aumento de la ira aérea y, en septiembre de 2022, establecieron una lista negra conjunta para los pasajeros prohibidos. ^[19]

Las situaciones estresantes, como el jet lag , los retrasos en los vuelos u otros pasajeros o miembros de la tripulación difíciles o molestos en el entorno, pueden hacer que los pasajeros y los miembros de la tripulación tengan una mayor probabilidad de agitarse y enfurecerse en el avión. Los pasajeros que tienen miedo a volar pueden entrar en pánico fácilmente. ^{[ ¿según quién? ]}

Algunas investigaciones sugieren que la desigualdad visible entre las clases de asientos en los vuelos (primera clase, clase ejecutiva, clase económica) puede ser responsable de un aumento en los incidentes de ira aérea. ^[20]

Algunos expertos también sugieren que la causa principal de la ira aérea es el deterioro de las comodidades y el espacio de los asientos en la clase económica durante las últimas décadas. ^[21]

La ira al volar puede ser el resultado de una combinación de factores. Por ejemplo, una persona que ya tiene miedo a volar puede verse afectada por el abuso de alcohol, medicamentos, una situación estresante, la abstinencia de nicotina ^[22] o el comportamiento disruptivo de los demás.

La disponibilidad de bebidas alcohólicas en las aerolíneas y en los aeropuertos permite que los pasajeros y los miembros de la tripulación beban en exceso antes y durante los vuelos. Los auxiliares de vuelo tienen la capacidad de llevar un registro de cuántas bebidas se sirven a los pasajeros a bordo de un avión, y muchos países les exigen que rechacen más bebidas a los pasajeros que parezcan estar intoxicados, pero no tienen forma de saber cuántas se consumen antes de embarcar. Un análisis de los informes de los medios de comunicación en línea relacionados con los incidentes de ira aérea ocurridos entre 2000 y 2020 encontró que Estados Unidos y el Reino Unido fueron los países de origen más frecuentes de los 228 casos encontrados, con 127 casos relacionados con el consumo de alcohol. ^[22] Según un estudio de la Escuela de Gestión Hotelera y Turística de la Universidad Politécnica de Hong Kong (HKPU), la mitad de todos los incidentes de ira aérea en las aerolíneas occidentales involucran alcohol. ^[23]

Markus Schuckert, coautor del estudio, dijo a SCMP que en las aerolíneas asiáticas, donde los incidentes de furia aérea son más raros, los que ocurren surgen de la inexperiencia y la falta de conocimiento sobre las restricciones involucradas. En China, donde Schuckert describió algunos incidentes de furia aérea como "legendarios" debido a fotos o videos publicados en las redes sociales, se sabe que algunos pasajeros hacen cosas como abrir las puertas de la cabina mientras el avión está rodando para dejar salir el aire caliente o arrojar monedas a los motores para tener buena suerte. ^{[23] [24]}

A veces, los pasajeros se comportan de manera disruptiva al no obedecer las leyes y normas que deben observarse o al discutir con los auxiliares de vuelo. ^[9]

También es posible que en algunos casos, debido a que los miembros de la tripulación tienen la discreción exclusiva para determinar si un pasajero está siendo disruptivo, algunos incidentes puedan ser causados ​​o exacerbados por un comportamiento intolerante o conflictivo por parte de los miembros de la tripulación. Por ejemplo, en 2020, la tripulación de cabina de un vuelo de American Airlines llamó a la policía porque un pasajero "disruptivo" se quejó de que algunos empleados de la aerolínea no habían usado mascarillas COVID. ^[25]

El 10 de agosto de 2022, justo antes del despegue de un vuelo de Transavia desde el aeropuerto de Róterdam La Haya , un pasajero de 18 años compartió una foto de un accidente de avión usando la aplicación de teléfono móvil AirDrop , donde fue vista por muchos miembros de la tripulación y pasajeros, incluidos niños. ^[26] Muchos pasajeros y personal estaban molestos, y la tripulación ordenó repetidamente al pasajero que se identificara, y el capitán dijo que el avión no despegaría hasta que lo hicieran. ^[26] Aunque el joven de 18 años (a quien el Royal Marechaussee sacó del vuelo para interrogarlo) dijo que era una "broma", la aerolínea lo consideró como "una especie de amenaza de bomba "; al día siguiente, acusó al pasajero de intimidación y le prohibió volar con Transavia durante 5 años. ^[26]

La ira aérea generalmente cubre tanto el comportamiento de un pasajero o empleado de la aerolínea en el avión o, más generalmente, en el aeropuerto:

• Comportamiento violento, agresivo o disruptivo. ^{[4] [27] [28] [3] [7]}
• Amenaza a la seguridad del vuelo, a los miembros de la tripulación o a los pasajeros. ^{[2] [6] [7] [29] [30]}
• Comportarse de una manera que genere sospechas de una amenaza a la seguridad del vuelo. ^{[2] [6] [7]}
• Incumplimiento de las normas de seguridad. ^{[2] [6] [7]}
• Afirmar tener una bomba en el vuelo o decir que son terroristas con malas intenciones. ^[26]

Otros comportamientos relacionados que pueden interferir con la comodidad de la tripulación de cabina o de los pasajeros incluyen fumar a bordo del vuelo, ver material pornográfico, realizar actos sexuales (club "mile high") en la cabina del avión , hacer avances sexuales indebidos hacia otras personas, realizar actos sexuales en el baño, manoseos y tocamientos inapropiados a miembros de la tripulación, comportamientos ruidosos o de borrachera, escupir, insultar y usar ropa inapropiada u ofensiva. ^[31]

Los pasajeros o miembros de la tripulación extremadamente rebeldes que deben ser sujetos son sujetos mediante una variedad de métodos. Algunas aerolíneas llevan esposas flexibles para este propósito. Otras usan cinturones de seguridad , cinta adhesiva , corbatas , cordones de zapatos , cinturones de cintura o cualquier cosa que esté disponible en el avión. Si bien Estados Unidos no permite que los pasajeros sean confinados al asiento o a cualquier otra parte del avión, ^{[ cita requerida ]} y solo permite que se sujeten partes individuales de su cuerpo, otros países, como Islandia , sí permiten atar a un pasajero rebelde al asiento. ^{[ ¿según quién? ]}

En Australia , la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil se reserva el derecho de utilizar armas eléctricas para someter a pasajeros rebeldes. ^[32]

A veces es necesario desviar un vuelo para permitir que una aeronave se deshaga del infractor lo antes posible. ^[9]

Las aerolíneas de bajo costo suelen contar con personal más joven, menos capacitado y con menos experiencia, por lo que tienen más dificultades para manejar incidentes de ira aérea. ^[16]

En Estados Unidos, los pasajeros que alteren las funciones de un miembro de la tripulación de vuelo pueden enfrentarse a multas de hasta 25.000 dólares y, en ocasiones, a largas penas de prisión. Además, la aerolínea puede optar por prohibir al pasajero problemático viajar en futuros vuelos. ^[9]

En Canadá, el piloto al mando (capitán) de la aeronave está designado como agente de paz en virtud del Código Penal y, como tal, tiene las mismas facultades de arresto que un agente de policía. El piloto al mando está autorizado a hacer cumplir todas las secciones del Código Penal y todas las leyes del Parlamento mientras la aeronave esté en vuelo. ^[33]

Como el número de actos ilegales cometidos en aviones en Corea del Sur aumentó más del triple entre 2011 y 2016, Korean Air Lines emitió directrices que permiten a los miembros de la tripulación utilizar pistolas eléctricas contra pasajeros violentos y prohíben el uso de estas armas a aquellos con antecedentes de comportamiento rebelde. ^[34]

El 29 de septiembre de 2022, KLM y Transavia establecieron una lista negra conjunta de pasajeros prohibidos, lo que significa que cualquier pasajero que se comporte mal en un vuelo de cualquiera de las aerolíneas tiene prohibido volar con ambas aerolíneas durante 5 años. ^[19] La frecuencia de los incidentes en el aire que involucran a pasajeros rebeldes aumentó significativamente después del inicio de la pandemia de COVID-19 y supuso una gran carga para el personal de ambas aerolíneas, y deseaban evitar que los pasajeros prohibidos por una aerolínea causaran problemas en otro vuelo de la otra. ^[19] Se dijo que el intercambio de datos de pasajeros prohibidos de KLM-Transavia, que hasta ahora se había visto obstaculizado por obstrucciones legales, era el primero de este tipo en el mundo. ^[19] En agosto de 2017, la Federación de Sindicatos Holandeses (FNV) y otros sindicatos ya habían propuesto la idea de una lista negra compartida de pasajeros prohibidos entre todas las aerolíneas europeas para evitar que los pasajeros propensos a la ira aérea causaran problemas de una aerolínea a otra. ^{[19] [35]}

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