USS West Alsek
.jpg/1280px-USS_West_Alsek_(ID-3119).jpg) West Alsek pintado con camuflaje deslumbrante durante las pruebas en el mar el 4 de junio de 1918 | |
| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) Estados Unidos | |
| Nombre | Alsek occidental |
| Homónimo | Río Alsek , Alaska |
| Dueño | Junta Naviera de los Estados Unidos |
| Operador |
|
| Constructor | |
| Número de patio | 22 [1] |
| Lanzado | 4 de mayo de 1918 |
| Terminado | Mayo de 1918 |
| Oficial | 4 de junio de 1918 |
| Desmantelado | 27 de enero de 1919 |
| Identificación | Número oficial : 216415 [2] |
| Destino | Desguazado, 1933 [2] |
| Características generales | |
| Tipo | Diseño del barco 1013 |
| Tonelaje | 5.637 TRB [2] |
| Desplazamiento | 12.226 toneladas [3] |
| Longitud |
|
| Haz | 54 pies 0 pulgadas (16,46 m) [3] |
| Borrador | 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) [3] |
| Propulsión | 1 máquina de vapor de triple expansión , [2] 2.700 hp (2.000 kW) |
| Velocidad | 10,5 nudos (19,4 km/h) (1918) [3] |
| Complementar | 99 [3] |
| Armamento |
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El USS West Alsek (ID-3119) fue un buque de carga de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Había sido construido como SS West Alsek para la United States Shipping Board ( USSB ) como parte de los West boats, buques de carga construidos en la costa oeste de los Estados Unidos . Navegó en dos viajes para la Armada de los Estados Unidos antes de ser dado de baja después del Armisticio .
El West Alsek fue seleccionado para un programa de pruebas mediante la incorporación de pulverizadores de carbón, unidades que trituraban el carbón y lo mezclaban con aire para inyectarlo en las calderas. Se convirtió en el primer barco de vapor en cruzar el océano Atlántico utilizando únicamente carbón pulverizado. Los resultados de las pruebas demostraron que navegaba más rápido y utilizaba menos carbón que antes de la conversión. El West Alsek fue abandonado posteriormente por la USSB y desguazado en 1933.
Diseño y construcción
Los barcos West eran buques de carga de tamaño y diseño similares construidos por varios astilleros de la costa oeste de los Estados Unidos para la United States Shipping Board ( USSB ) para uso de emergencia durante la Primera Guerra Mundial . Todos recibieron nombres que comenzaban con la palabra West , como West Alsek , [4] llamado así, en parte, por el río Alsek en Alaska . West Alsek fue uno de los 24 barcos West construidos por Skinner & Eddy de Seattle, Washington . [1]
El West Alsek (Skinner & Eddy No. 22, USSB No. 87) [1] fue botado el 4 de mayo de 1918 y entregado a la Armada de los Estados Unidos una vez finalizado su construcción a finales de mes. [2] [3] El West Alsek se construyó en un total de 78 días laborables, [5] 92 días naturales, [6] y empató con otros tres barcos en el décimo puesto de una lista de los diez buques oceánicos construidos más rápidos compilada en 1920. [6] [Nota 1] Skinner & Eddy recibió una bonificación de 25.000 dólares por completar el barco antes de tiempo. [7]
El barco tenía 5.637 toneladas de registro bruto (TRB), [2] y medía 409 pies y 5 pulgadas (124,79 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 54 pies (16,5 m) de ancho . El West Alsek tenía un casco de acero y un calado medio de 24 pies y 2 pulgadas (7,37 m). [3] Desplazaba 12.226 t, [3] y tenía un tonelaje de peso muerto de 8.529 DWT . [8] El barco tenía un solo motor de vapor de triple expansión impulsado por tres calderas de carbón que generaban 2.700 caballos de fuerza (2.000 kW) e impulsaban su hélice de un solo tornillo , y movía el barco a un ritmo de 10,5 nudos (19,4 km/h). [3] [8]
Carrera militar
El USS West Alsek (ID-3119) fue puesto en servicio en el Servicio Naval de Transporte de Ultramar ( NOTS ) el 4 de junio. El West Alsek recibió una carga inicial de 7067 toneladas de harina y partió del noroeste del Pacífico el 15 de junio. Después de transitar por el Canal de Panamá , llegó a Nueva York el 16 de julio. [3] [Nota 2] El 1 de agosto, el West Alsek se unió al convoy HB-8 con West Bridge , el transporte de carga del ejército de los Estados Unidos Montanan y otros 13 barcos con destino a Francia. [3] [9]
Escoltado por el yate armado Noma , los destructores Burrows y Smith y el crucero francés Marseillaise , [9] [10] el convoy se encontraba a unas 500 millas náuticas (900 km) al oeste de su destino de Le Verdon-sur-Mer al final del día del 15 de agosto. [3] [11] Al anochecer, poco antes de las 18:00, uno de los tres torpedos del submarino alemán U-90 impactó en Montanan , mientras que otro torpedo del U-107 impactó en West Bridge , que ya estaba a la deriva con problemas en el motor. [9] [Nota 3] Mientras tanto, West Alsek y los otros barcos supervivientes del convoy continuaron y llegaron a Verdon-sur-mer el 18 de agosto. [3]
Después de descargar su cargamento de harina y regresar a los Estados Unidos, el West Alsek zarpó el 27 de octubre en convoy hacia Quiberon y Nantes . El West Alsek descargó su cargamento en Nantes desde el 15 de noviembre (cuatro días después del armisticio ) hasta el 30 de diciembre. Zarpó hacia Nueva York en esa fecha y llegó allí el 19 de enero de 1919. Fue dado de baja el 27 de enero y regresó a la USSB . [3]
Carrera civil
Poco se sabe sobre la carrera civil posterior de West Alsek hasta principios de 1929. En febrero de ese año, West Alsek , todavía bajo propiedad de USSB , fue seleccionado para la incorporación de calderas alimentadas con carbón pulverizado con fines de prueba. Los pulverizadores de carbón tomarían carbón, a menudo más barato, de calidad inferior normalmente inadecuado para uso marino, y lo triturarían hasta convertirlo en polvo de carbón . Luego, este polvo se mezclaría con aire y se inyectaría automáticamente en las calderas sin necesidad de alimentación manual. West Alsek ingresó al astillero Todd Brooklyn para someterse a la conversión a fines de febrero. [8]
Una vez finalizados los trabajos de conversión, el West Alsek fue sacado a la mar para realizar dos pasadas de prueba en un recorrido de 16 millas náuticas (30 km) el 19 de junio. A bordo se encontraban representantes de la USSB , el Departamento de la Armada , la Guardia Costera de los Estados Unidos , la Cunard Line y Todd y otros astilleros, unos 125 invitados en total. El barco navegaba a una velocidad media de 12,7 nudos (23,5 km/h), unos 1,5 nudos (2,8 km/h) más rápido de lo que jamás había navegado. [12]
Después de regresar con sus invitados a Nueva York, el West Alsek navegó a Baltimore, Maryland , para ser operado por la Oriole Line. Navegó hacia Cardiff , convirtiéndose en el primer barco que dependía únicamente de carbón pulverizado en cruzar el Atlántico, [13] [Nota 4] y regresó a Baltimore el 18 de agosto. Los primeros resultados mostraron que, además de hacer las travesías transatlánticas aproximadamente un 10% más rápidas que antes, el West Alsek utilizó aproximadamente un 30% menos de carbón durante el viaje. [14] El West Alsek continuó siendo una plataforma de prueba para evaluar el sistema de carbón pulverizado durante un viaje a Glasgow , su segundo para la Oriole Line. [13]
No hay información disponible sobre la carrera del West Alsek después de las pruebas de pulverización de carbón, pero se sabe que fue abandonado por la USSB , [3] y desguazado en el cuarto trimestre de 1933. [2]
Notas
- ^ Los otros tres barcos que empataron en el décimo puesto fueron el West Apaum y el West Gotomska —ambos también construidos por Skinner & Eddy— y el Lake Gardner . Véase: Hurley, pág. 93.
- ^ Muchos barcos occidentales , para evitar navegar vacíos hacia la Costa Este , cargaban productos de grano destinados al Reino Unido, Francia e Italia y navegaban hacia Europa sin descargar ni transferir su carga, lo que evitaba una manipulación extra de la misma. La United States Shipping Board , por acuerdo previo, recibió una cantidad equivalente de espacio de carga en barcos extranjeros para otros cargamentos estadounidenses. Véase: Crowell y Wilson, págs. 358-59.
- ^ El Montanan y el West Bridge permanecieron a flote hasta la mañana siguiente. El West Bridge fue remolcado a Brest, Francia , por cuatro remolcadores; el Montanan se hundió. Véase: Centro Histórico Naval. "West Bridge". DANFS . "Montanan torpedeado; cinco hombres están desaparecidos". The Atlanta Constitution . 22 de agosto de 1918. pág. 7.
- ^ Mercer, un barco que quemaba petróleo y al que se le había añadido un aparato pulverizador de carbón, había sido el primero en cruzar el Atlántico mediante carbón pulverizado, pero lo había hecho con sus quemadores de petróleo disponibles como respaldo.
Referencias
- ^ abc Colton, Tim. "Skinner & Eddy, Seattle WA". Shipbuildinghistory.com . The Colton Company. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008 . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- ^ abcdefgh "West Alsek (216415)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 27 de junio de 2022 .
- ^ abcdefghijklmnopq Centro Histórico Naval. "West Alsek". DANFS .
- ^ Crowell y Wilson, págs. 358–59.
- ^ Naval Historical Center (14 de marzo de 2004). "West Alsek (Carguero estadounidense, 1918)". Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Buques civiles . Naval Historical Center, Departamento de la Armada . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- ^ por Hurley, págs. 92-93.
- ^ Operaciones de la Junta de Envíos, pág. 624.
- ^ abc "West Alsek recibirá pulverizadores de carbón". The New York Times . 21 de febrero de 1929. pág. 55.
- ^ abc Centro Histórico Naval. "Puente Oeste". DANFS .
- ^ Mann. "Madrigueras". DANFS .
- ^ "Montanan". Índice de barcos de Miramar . RBHaworth . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- ^ "El carbón pulverizado aumenta la velocidad del barco". The New York Times . 20 de junio de 1929. pág. 51.
- ^ ab "Escaneo de prueba de carbón pulverizado en barco". The New York Times . 29 de septiembre de 1929. p. N19.
- ^ "Un barco aumenta su velocidad con carbón pulverizado". The New York Times . 19 de agosto de 1929. pág. 39.
Bibliografía
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). El camino a Francia: el transporte de tropas y suministros militares, 1917-1918. Cómo Estados Unidos fue a la guerra: un relato a partir de fuentes oficiales de las actividades bélicas de la nación, 1917-1920. New Haven : Yale University Press . OCLC 18696066.
- Hurley, Edward Nash (1920). La nueva marina mercante. Nueva York : Century. OCLC 751444.
- Mann, Raymond A. (21 de noviembre de 2005). "Burrows". Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses ) . Departamento de la Armada , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- Centro Histórico Naval . "West Alsek". Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses . Departamento de la Armada, Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- Centro Histórico Naval. "Puente Oeste". Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses . Departamento de la Armada, Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- Cámara de Representantes de los Estados Unidos , Comité Selecto de Operaciones de la Junta Naviera de los Estados Unidos (1920). Operaciones de la Junta Naviera . Washington, DC : Oficina de Imprenta del Gobierno . OCLC 64558341.
Enlaces externos
- Galería de fotos de West Alsek en NavSource Naval History
