USS S-30

El USS S-30 avanza a 11 nudos con un solo motor durante pruebas en el mar frente a San Pedro , California , el 26 de agosto de 1920.
Historia
Estados Unidos
Nombre	USS S-30
Constructor	Fábrica de hierro Union , San Francisco , California
Acostado	1 de abril de 1918
Lanzado	21 de noviembre de 1918
Patrocinado por	Señora Edward S. Stalnaker
Oficial	29 de octubre de 1920
Desmantelado	9 de octubre de 1945
Afligido	24 de octubre de 1945
Destino	Vendido como chatarra en diciembre de 1946
Características generales
Clase y tipo	Submarino clase S
Desplazamiento	854 toneladas largas (868 t) sobresalieron 1.062 toneladas largas (1.079 t) sumergidas
Longitud	219 pies 3 pulgadas (66,83 m)
Haz	20 pies 8 pulgadas (6,30 m)
Borrador	15 pies 11 pulgadas (4,85 m)
Velocidad	14,5 nudos (16,7 mph; 26,9 km/h) en la superficie 11 nudos (13 mph; 20 km/h) sumergido
Complementar	38 oficiales y hombres
Armamento	Cañón de cubierta de 1 × 4 pulgadas (102 mm) / 50 4 tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm)
Historial de servicios
Operaciones:	Segunda Guerra Mundial
Victorias:	2 estrellas de batalla

El USS S-30 (SS-135) fue un submarino de clase S de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial .

El S-30 fue botado el 1 de abril de 1918 por Union Iron Works en San Francisco , California . Fue botado el 21 de noviembre de 1918, patrocinado por la Sra. Edward S. Stalnaker, y puesto en servicio el 29 de octubre de 1920.

Con base en San Pedro , California, y su astillero en Mare Island , California, el S-30 realizó pruebas y ejercicios en la costa de California hasta el verano de 1921. Luego, el 15 de agosto de 1921, fue asignado a la clase ordinaria . Regresó a plena comisión el 14 de febrero de 1922 y se le ordenó ir a New London , Connecticut , donde fue asignado nuevamente a la clase ordinaria el 21 de junio de 1922 para modificaciones del motor por parte del contratista principal para su construcción, la Electric Boat Company.

El 21 de noviembre de 1922, volvió a estar en servicio y realizó pruebas y ejercicios en la costa sur de Nueva Inglaterra. En enero de 1923, se trasladó al sur, al mar Caribe, para participar en las maniobras invernales y en el Fleet Problem I , que se llevó a cabo para probar las defensas de la Zona del Canal de Panamá . En abril de 1923, regresó a California y reanudó las operaciones en la costa de California con su división , la División de Submarinos 16. Durante el invierno de 1924, volvió a participar en ejercicios de flota y en Fleet Problems en la zona del Canal de Panamá y en el Caribe.

Durante el invierno de 1925, el S-30 se preparó para su traslado a la Flota Asiática de los Estados Unidos . Partió de Mare Island con su división a mediados de abril de 1925. Durante mayo de 1925, realizó ejercicios y se sometió a mantenimiento en las islas hawaianas y, el 16 de junio de 1925, se puso en marcha hacia Filipinas . El 12 de julio de 1925, llegó a la Base Submarina de Cavite , Luzón . En los años siguientes, su división rotó entre ejercicios y patrullas en Filipinas durante el invierno y operaciones frente a la costa de China durante el verano.

En 1932, la división S-30 recibió la orden de regresar al Océano Pacífico oriental y, el 2 de mayo de 1932, partió de Manila con destino a Pearl Harbor , Hawái, que se convirtió en su nuevo puerto base .

Tras ser transferida de nuevo a la costa este de los Estados Unidos , la S-30 partió de Pearl Harbor el 19 de mayo de 1937 y llegó a New London el 8 de agosto de 1937. A continuación, se entrenó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos hasta mayo de 1939, cuando fue puesta en servicio, en la reserva. El 1 de septiembre de 1940, volvió a estar en servicio de pleno derecho. Con la Segunda Guerra Mundial haciendo estragos en Europa y los submarinos alemanes atacando a los barcos en el océano Atlántico occidental y el Caribe, las S-boats como la S-30 fueron asignadas a la Fuerza de Patrulla de Submarinos (conocida como Submarinos, Flota del Atlántico después de febrero de 1941) y llevaron a cabo el entrenamiento y el desarrollo de habilidades tácticas. Desde New London, operó a lo largo de las costas del Atlántico medio y noreste de los Estados Unidos hasta la primavera de 1941. Después sirvió brevemente en el área de las Bermudas antes de regresar a New London.

A principios de julio de 1941, el S-30 partió hacia Filadelfia , Pensilvania , para su revisión. En septiembre de 1941, salió del astillero, regresó a Nueva Inglaterra y reanudó sus operaciones de entrenamiento de guerra submarina y antisubmarina en las áreas de Long Island Sound , Narragansett Bay , Casco Bay y Placentia Bay .

Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial el 7 de diciembre de 1941 con el ataque japonés a Pearl Harbor , y la división S-30 , la División de Submarinos 52, pronto fue reasignada a la Zona del Canal de Panamá para tareas de patrulla defensiva. Partiendo de New London el 31 de enero de 1942, cazó submarinos enemigos a lo largo de su ruta que la llevó a través de Bermudas y el Pasaje de Mona hacia el Mar Caribe. El 16 de febrero de 1942, llegó a Coco Solo , Panamá , desde donde realizó dos patrullas defensivas más en los accesos occidentales al Canal de Panamá , del 10 al 31 de marzo de 1942 y del 14 de abril al 13 de mayo de 1942, antes de que se le ordenara ir a California para prepararse para el servicio en las Islas Aleutianas . Se sometió a reparaciones en San Diego , California, luego, a mediados de julio de 1942, partió hacia el Territorio de Alaska . Durante el viaje, un problema en el motor la obligó a ir a Mare Island para reparaciones, pero el 1 de agosto de 1942 reanudó su viaje hacia el norte.

El 12 de agosto de 1942, el S-30 partió de la base submarina de Dutch Harbor en la isla Amaknak frente a Unalaska en las Aleutianas para comenzar su cuarta —y primera— patrulla de guerra ofensiva. Moviéndose a través de la niebla , llegó a la isla Attu —ocupada por los japoneses al comienzo de la campaña de las islas Aleutianas en junio de 1942— en las Aleutianas occidentales el 16 de agosto de 1942, su tripulación avistó solo el contorno brumoso del cabo Wrangell a través de la niebla. Continuó patrullando a través de las rutas de navegación japonesas previstas entre Attu y las islas Kuriles del norte . En la tarde del 7 de septiembre de 1942, tres destructores de la Armada Imperial Japonesa la atacaron a unas 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) al norte del cabo Wrangell, sometiéndola a ataques de cargas de profundidad durante un encuentro de dos horas y media. Partió de su área de patrulla el 10 de septiembre de 1942 y se dirigió a Dutch Harbor.

El 24 de septiembre de 1942, el S-30 se puso en marcha para su quinta patrulla de guerra, la segunda en las islas Aleutianas. Un cilindro agrietado en su motor de babor la obligó a regresar a Dutch Harbor el 27 de septiembre, pero el 30 de septiembre, se dirigió nuevamente al oeste. El 3 de octubre de 1942, entró en su área de patrulla y comenzó a cazar barcos japoneses a lo largo de las rutas marítimas al oeste de Kiska , pero el 9 de octubre de 1942 se habían desarrollado más bajas de ingeniería, grietas y fugas que la obligaron a regresar a Dutch Harbor.

Después de llegar a Dutch Harbor, el S-30 recibió órdenes de dirigirse a San Diego para una revisión general. Durante la revisión general, recibió un medidor de profundidad , una nueva unidad de destilación y un equipo de radar más moderno . Después de completar su revisión general, brindó servicios de entrenamiento a la West Coast Sound School desde mediados de febrero de 1943 hasta marzo de 1943. El 16 de marzo de 1943, partió hacia Dutch Harbor, a donde llegó el 21 de marzo de 1943. Después de su llegada, una falla del compresor de aire y un mal funcionamiento de su medidor de profundidad retrasaron su partida en su siguiente patrulla de guerra.

Una vez finalizadas las reparaciones, la S-30 inició su sexta patrulla de guerra el 13 de abril de 1943, partiendo de Dutch Harbor hacia una zona de patrulla frente a Attu. El 15 de abril de 1943, cruzó la línea internacional de cambio de fecha y llegó a su zona de patrulla el 17 de abril de 1943, hora de Dutch Harbor (18 de abril, hora local). Durante los días siguientes, realizó un reconocimiento y, cuando fue posible, fotografió las principales calas, bahías y puertos de Attu. El 26 de abril de 1943, se le ordenó operar al este de 176°E y al sur de 52° 40'N, donde permaneció hasta después de un ataque aliado contra Attu. En la tarde del 27 de abril de 1943, regresó a las aguas de Attu, pero no pudo determinar el alcance del daño que el ataque infligió a las fuerzas e instalaciones japonesas. El 2 de mayo de 1943, abandonó el área de Attu y regresó a Dutch Harbor para su reacondicionamiento.

El 24 de mayo de 1943, el S-30 partió de Dutch Harbor para comenzar su séptima patrulla de guerra y se dirigió al oeste nuevamente, esta vez con destino a las islas Kuriles del norte. El 31 de mayo de 1943 (fecha de Dutch Harbor; 1 de junio de 1943 localmente), entró en su área de patrulla asignada. El 5 de junio de 1943, frente a la península de Kamchatka , atacó su primer objetivo, un gran sampán . Sus cañones incendiaron el buque, pero mientras ardía, un destructor japonés apareció en el horizonte y comenzó a acercarse al submarino que salía a la superficie a gran velocidad. Tres minutos después, el destructor abrió fuego contra el S-30 que se zambullía .

El S-30 inició una aproximación al destructor, pero justo cuando alcanzó el rumbo de disparo, perdió el control de profundidad. Unos segundos después, el destructor comenzó a lanzarle cargas de profundidad. En los siguientes 20 minutos, el destructor lanzó 33 cargas de profundidad . Otras siguieron esporádicamente durante las siguientes cinco horas. El S-30 luego pudo despejar el área. El 6 de junio de 1943, la tripulación del S-30 reparó todos los daños menores y comenzó los esfuerzos para retirar dos torpedos que habían sido aplastados en los tubos de torpedos número tres y número cuatro . El del tubo número cuatro fue retirado el 7 de junio de 1943, pero el del tubo número tres permaneció hasta la finalización de la patrulla.

El 8 de junio, el S-30 se dirigió hacia la costa de Paramushiro en el extremo norte de las Kuriles. Se acercó a Onekotan , luego transitó el estrecho de Onekotan y fijó un curso hacia Araito . Durante los siguientes dos días, avistó cuatro objetivos, pero solo pudo cerrar los dos últimos, buques mercantes en columna, contactados el 10 de junio (fecha del puerto holandés; fecha local del 11 de junio). La niebla se cerró rápidamente mientras se acercaba, luego cubrió el área mientras lanzaba tres torpedos. Su tripulación escuchó dos explosiones pero no pudo ver nada. El examen posterior a la guerra de los registros japoneses reveló que hundió el carguero SS Zinbu Maru (ex Jinbu Maru ) de 5131 ^[1] o 5228 toneladas de registro bruto (según diferentes fuentes) , que estaba anclado en la bahía de Kakumabetsu en la costa de Paramushiro en ese momento ^[1] , en el ataque. Durante la carga de profundidad que los buques de guerra japoneses lanzaron a continuación , el S-30 comenzó a alejarse de la zona. En dos horas y media, había dejado atrás el sonido de los sonares japoneses que lo buscaban .

El S-30 reanudó su búsqueda de buques japoneses. El 12 de junio de 1943, volvió a atravesar el estrecho de Onekotan. El 13 de junio, disparó contra un convoy , pero falló. El 14 de junio, abandonó la zona y el 22 de junio de 1943 regresó a Dutch Harbor para empezar a extraer el torpedo dañado de su tubo número tres y comenzar a reacondicionarlo.

El 5 de julio de 1943, el S-30 se puso en marcha en su octava patrulla de guerra, que la llevó de regreso a las Kuriles y al mar de Ojotsk . Patrulló a ambos lados de la cadena de islas Kuriles y a través de las rutas de navegación que conducen al estrecho de Soya y a Yokosuka , Japón . Tomó fotografías de periscopio de las instalaciones japonesas en varias islas y avistó varios objetivos, pero no pudo acercarse a la mayoría de ellos y no tuvo éxito contra aquellos que atacó. El 20 de julio de 1943, atacó lo que parecía ser un vapor interinsular, pero que resultó ser un buque de guerra japonés que navegó directamente por la pista de torpedos y lanzó seis cargas de profundidad en rápida sucesión. El S-30 se adentró, recargó y se preparó para volver a atacar. Sin embargo, el objetivo se perdió en la niebla.

El S-30 continuó su patrulla. El 27 de julio de 1943, disparó tres torpedos contra un buque mercante japonés de un peso bruto estimado de 7000 toneladas. Su operador de sonido informó de dos impactos, ruidos de rotura y una carga de profundidad a distancia, pero el examen posterior a la guerra de los registros japoneses no confirmó los daños. El 31 de julio de 1943, atacó a otro buque de carga en circunstancias similares e informó de que había alcanzado a un torpedo. Su operador de sonido informó de que los ruidos de las hélices del objetivo habían cesado y de que había oído ruidos de rotura, y la observación con periscopio no mostró que todavía hubiera ningún buque a flote en el lugar del ataque. Sin embargo, nunca se verificó ningún daño que el S-30 pudiera haber infligido.

El S-30 partió de las Kuriles el 7 de agosto de 1943 y se dirigió al este. El 9 de agosto de 1943, llegó a la bahía de Massacre en Attu, que las fuerzas estadounidenses habían recuperado de los japoneses en mayo de 1943 durante la batalla de Attu .

El S-30 partió de Massacre Bay el 26 de agosto de 1943 para comenzar su novena y última patrulla de guerra. Durante la patrulla, operó a lo largo de los lados este y oeste de las Islas Kuriles. Nuevamente, perdió varios objetivos en la niebla, pero no obstante tomó fotografías de las islas. A mediados de septiembre de 1943, agregó una nueva dimensión a sus actividades cuando intentó bombardear la guarnición japonesa en Matsuwa . La niebla interfirió con su primer intento de bombardear Matsuwa, pero se despejó temprano en la mañana del 15 de septiembre de 1943 (fecha local) cuando se acercaba al puesto de tiro con su tripulación en puestos de batalla . Sin embargo, cuando se dio la orden de disparar, el arma no respondió. Su tripulación intentó instalar un nuevo percutor , pero era una fracción de pulgada demasiado corto, y tuvo que abandonar su esfuerzo de bombardeo.

El 16 de septiembre de 1943, el S-30 recibió órdenes de dirigirse a Dutch Harbor. En ruta, un avión de patrulla japonés lo avistó y lo bombardeó el 17 de septiembre de 1943. Su motor de babor falló durante el ataque, pero el barco no sufrió daños graves. El 23 de septiembre de 1943, llegó a Dutch Harbor.

Una semana después de llegar a Dutch Harbor, el S-30 se dirigió al sur, a San Diego, donde, junto con otros de su clase, brindó servicios de entrenamiento para la Escuela de West Coast Sound durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Las hostilidades terminaron a mediados de agosto de 1945. A mediados de septiembre de 1945, se dirigió a Mare Island, donde fue dado de baja el 9 de octubre de 1945.

El 24 de octubre de 1945, el nombre del S-30 fue eliminado del Registro Naval de Buques . En diciembre de 1946, fue vendido y entregado a la Salco Iron and Metal Company, de San Francisco, para su desguace.

• Medalla de servicio de defensa estadounidense
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  Medalla de la Campaña Asia-Pacífico con dos estrellas de batalla por el servicio prestado en la Segunda Guerra Mundial

•  Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.

• Récord de bajas: USS S-30