Motor Toyota de la UMW

UMW Toyota Motor Sdn. Bhd. (UMWT) es el distribuidor, ensamblador y exportador designado de vehículos Toyota en Malasia . La empresa se fundó en octubre de 1982 como Sejati Motor , antes de cambiar su nombre a UMW Toyota Motor en octubre de 1987.

UMW Toyota Motor es una empresa conjunta 51:39:10 entre United Motor Works (UMW) , con sede en Malasia, y Toyota Motor Corporation y Toyota Tsusho Corporation de Japón. ^[1] UMWT es propietaria absoluta de Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB) , el ensamblador exclusivo de vehículos comerciales y de pasajeros de Toyota en Malasia.

UMW Toyota Motor también es el distribuidor oficial de vehículos Lexus en Malasia desde 2006.

Los primeros vehículos Toyota se importaron a Malasia en agosto de 1956, siendo la primera unidad un Land Cruiser . ^[2] Toyota firmó acuerdos de distribución con varios socios malasios antes de UMW Toyota Motor, a saber, Asia Motor (1956-1960), Kah Motor (septiembre de 1960-febrero de 1974), Borneo Motors (septiembre de 1967-septiembre de 1982), Sarin Motor (enero de 1979-febrero de 1983) y Emastorin Motor (septiembre de 1979-abril de 1984). ^[2] Además, dos plantas malasias fueron designadas como ensambladoras de los kits de desmontaje completo (CKD) de Toyota , a saber, Champion Motors / Assembly Services y Sarawak Motor Industries. ^[2]

Antes de 1968, los modelos Toyota para el mercado malasio solo se importaban como unidades completamente ensambladas (CBU). En la década de 1960, el gobierno malasio comenzó a enfatizar la industrialización, entonces vista como un sector económico más confiable para el empleo y el crecimiento económico. ^[3] En mayo de 1964, el gobierno malasio promulgó una política para alentar el ensamblaje local de vehículos y la fabricación de componentes automotrices, según la recomendación de los expertos del Plan Colombo . ^[3] La nueva política encareció los automóviles completamente ensamblados (CBU) mediante la adición de aranceles de importación, y se emitieron licencias a varias compañías automotrices que estaban interesadas en establecer plantas de ensamblaje locales. ^[3] A los automóviles que se ensamblaban localmente con componentes fabricados en Malasia, entonces limitados a piezas de bajo valor como neumáticos, luces y baterías, se les otorgaría una reducción en el arancel de importación, lo que los haría más baratos y más competitivos como resultado. ^[3]

En la década de 1970, Malasia experimentó un auge económico como resultado de una mayor industrialización. Las empresas japonesas invirtieron fuertemente en Malasia durante este período, y Toyota fue una de las varias empresas japonesas que contribuyeron al desarrollo de la industria automotriz de Malasia. El ensamblaje local del Toyota Corolla (E10) y Toyota Corona (T40) comenzó en febrero de 1968 en la planta Champion Motors (CM) en Shah Alam . ^[2] Toyota exportó kits completos de desmontaje (CKD) de Japón a Malasia, donde fueron ensamblados por Champion Motors. Sin embargo, Toyota no tenía participación accionaria en Champion Motors, que fue establecida por Motor Investments (MIB), una subsidiaria de Inchcape con sede en Londres . Además de los modelos Toyota, Champion Motors también había ensamblado modelos Chevrolet , Mercedes-Benz , Vauxhall y Volkswagen . ^[4] Champion Motors pasó a llamarse Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB) en abril de 1975. ^[2]

A lo largo de la década de 1970, Assembly Services se benefició de una importante transferencia de tecnología de Toyota. Los ingenieros de producción de Toyota contribuyeron al diseño de la planta de ASSB y asesoraron sobre el montaje de vehículos. ^[5] El público malasio, tradicionalmente acostumbrado a los coches europeos hasta la década de 1960, se mostró inicialmente escéptico ante los nuevos coches japoneses. ^[6] Sin embargo, a mediados de la década de 1970, el Toyota Corolla había crecido rápidamente en popularidad hasta convertirse en un éxito de ventas en el mercado malasio, superado sólo por el Datsun 120Y . ^[6] El éxito del Corolla se atribuyó en gran medida a su admirable fiabilidad, eficiencia de combustible y atractivo precio, elementos que muchos de sus homólogos europeos no podían igualar. La asociación entre ASSB y Toyota se fortaleció a lo largo de la década de 1970, y los vehículos Toyota representaron regularmente la mayor parte del volumen de producción de ASSB. ^[7]

En marzo de 1980, Toyota estableció una oficina de representación en Kuala Lumpur , y en octubre de 1982, Sejati Motor se estableció a través de una empresa conjunta entre Toyota Motor Corporation y United Motor Works (UMW). ^[2] Sejati Motor adquirió la planta de servicios de ensamblaje y la red de Borneo Motors de Inchcape, y en octubre de 1987, Sejati Motor pasó a llamarse UMW Toyota Motor (UMWT). ^[2] ASSB siguió siendo una subsidiaria de UMWT desde entonces, como ensamblador exclusivo de vehículos Toyota en Malasia. ^[8]

Sin embargo, los planes de expansión de UMWT en el mercado malasio se trazaron justo antes de la llegada de Proton y de la crisis económica de mediados de los años 1980, ambas con graves consecuencias para el modelo de negocio de UMWT. ^[9] No obstante, UMWT se adaptó a los cambios del mercado impulsando la marca Toyota hacia un mercado de lujo, con énfasis en la posventa y la satisfacción del cliente. Toyota finalmente superó a su archirrival Nissan para convertirse en la compañía de automóviles de marca extranjera más vendida en el mercado malasio, un título que UMWT mantuvo durante más de 20 años. ^[10] Sin embargo, en 2014, UMWT perdió su codiciado título ante Honda Malasia. ^[11]

En 2006, UMW Toyota Motor obtuvo los derechos de franquicia para distribuir vehículos Lexus en Malasia. ^[10] La producción acumulada de vehículos Toyota en Malasia alcanzó 1 millón de unidades en 2011. ^[2] A fines de 2017, UMW Toyota distribuye oficialmente un total de doce modelos Toyota, seis de los cuales son ensamblados por ASSB, mientras que todos los modelos Lexus son totalmente importados. ^[12]

Otra planta de fabricación en Bukit Raja, Klang, presentó su primer automóvil el 10 de enero de 2019, un Toyota Vios. Esta planta operará junto con la planta existente en Shah Alam y, durante su vida útil inicial, puede tener una producción anual de 50 000 vehículos. ^[13] El Yaris también se fabrica en esta planta y aumenta el contenido de contenido local en un 70 %. ^[14]

• 
  Toyota Vios (AC100)
• 
  Toyota Yaris (XP150)
• 
  Toyota Corolla Cross Híbrido (XG10)
• 
  Toyota Innova (AN140)
• 
  Toyota Fortuner (AN160)
• 
  Toyota Hilux (AN130)

• Corporación Toyota Motor
• Toyota Tsusho
• Acciones de la UMW

• Toyota Malasia
• Universidad de Malasia