Neumático tubular
Un neumático tubular , denominado tub en Gran Bretaña, [1] sew -up en los EE. UU., single en Australia [ cita requerida ] o simplemente tubular , es un neumático de bicicleta que se cose y se cierra alrededor de la cámara interior para formar un toro . Luego, la combinación se pega (a veces con cinta adhesiva de doble cara) sobre una llanta especialmente diseñada, denominada "llanta sprint" en Gran Bretaña, [2] [3] y simplemente "llanta tubular" en los EE. UU., [4] de una rueda de bicicleta .
La combinación de un neumático tubular y su llanta tubular es más ligera que la de un neumático con cubierta y una llanta con cubierta, y por lo tanto siempre dará como resultado una menor masa rotatoria o una construcción más fuerte. [5] Los tubulares también se pueden utilizar en un rango más amplio de presiones de neumáticos de 1,7 a 14 bar (25 a 200 psi), en comparación con los 6-9 bar típicos en un neumático con cubierta.
Historia
En las carreras de ciclismo de ruta amateur, los neumáticos con cubierta reemplazaron en gran medida a los neumáticos tubulares a principios de la década de 2000, pero experimentaron un resurgimiento cuando las llantas de carbono aumentaron en popularidad, ya que la llanta de carbono se adaptaba mejor al diseño tubular. [ cita requerida ]
En la década de 2010, los neumáticos tubulares todavía se usaban comúnmente para carreras en pista cubierta (donde la pista cerrada hace que los pinchazos por residuos de la carretera sean menos comunes), carreras de ruta profesionales , contrarreloj en ruta y carreras de ciclocross . [ cita requerida ]
En 2009, se introdujo un tubular sin cámara con un revestimiento hermético integrado en lugar de una cámara de aire separada. [6]
Consideraciones sobre el peso
La combinación de neumático tubular y llanta tiene el potencial de ser ligeramente más liviana o más resistente que los neumáticos de cubierta más comunes. [5] Si bien la tecnología de neumáticos y llantas de cubierta se ha puesto al día en los últimos años, el peso total de una llanta y un neumático tubular sigue siendo siempre más liviano que su equivalente de cubierta.
Fuera de las carreras, la ventaja de la ligereza total se ve compensada en cierta medida por la necesidad de llevar al menos una rueda de repuesto tubular completa (para las ruedas de cubierta solo se necesita un kit de parches o una cámara de aire).
Sin embargo, el peso adicional (y, lo que es más importante, la inercia rotacional) no recae sobre la rueda, por lo que un neumático tubular tiene el potencial de acelerar con mayor facilidad. Los avances en el sellado de neumáticos han hecho que llevar un neumático adicional sea algo anticuado.
Seguridad
Seguridad contra pinchazos
Una ventaja de los neumáticos tubulares es que se trata de un "sistema cerrado" en el que la cámara interior está encerrada dentro de la carcasa exterior del neumático, lo que significa que, en caso de pinchazo, el aire suele escapar mucho menos rápido que con una cubierta. [ cita requerida ] Por este motivo, los neumáticos tubulares se consideran generalmente [ ¿ por quién? ] como más seguros para conducir que los neumáticos con cubierta en descensos rápidos de montaña.
Controlabilidad en caso de pinchazo
Un neumático tubular correctamente pegado puede considerarse más seguro en caso de pinchazo a altas velocidades porque no es tan susceptible a salirse de la llanta, mientras que los neumáticos tubulares y sin cámara en los que el neumático pinchado puede salirse de la llanta con mayor facilidad y provocar la pérdida de control de la bicicleta y un accidente. [7]
Calentamiento de los frenos de llanta
Los neumáticos tubulares pueden ser menos seguros con frenos de llanta en descensos largos porque el calor generado por el frenado puede provocar que el pegamento que mantiene el neumático a la llanta falle. [8]
Además, el calor excesivo de los frenos de llanta puede provocar que la presión de los neumáticos aumente tanto que el neumático puede explotar, [9] pero este problema también se aplica a los neumáticos de cubierta utilizados con frenos de llanta.
Cambio de neumáticos
Cuando un neumático tubular se desgasta, lo más fácil y habitual es sustituirlo por completo. Si se pincha y hay que repararlo, se necesita más trabajo que si se trata de un neumático con cámara (wired-on en Gran Bretaña), ya que hay que desmontar el neumático de la llanta, abrirlo, parcharlo, volverlo a coser y, por último, pegarlo de nuevo a la llanta.
En situaciones de emergencia, por ejemplo en caso de pinchazo durante un paseo en bicicleta, se puede volver a casa pedaleando con un neumático tubular nuevo que no haya sido pegado o con uno usado con el pegamento no secado completamente, pero hay que tener cuidado de circular con suavidad hasta casa ya que el neumático no estará totalmente fijado a la llanta.
Los neumáticos tubulares pueden tener menos posibilidades de sufrir un pinchazo al cambiarlos en comparación con los neumáticos con cubierta, en los que la cámara puede pincharse y pincharse fácilmente. [1]
Los neumáticos tubulares suelen estar equipados con válvulas Presta . [1]
Galería
- Llantas para neumáticos tubulares, denominadas en Gran Bretaña "llantas sprint"
- Llanta de bicicleta de madera con neumático tubular y válvula Presta
- Detalle de llanta de madera para neumáticos tubulares
Véase también
Referencias
- ^ abc Sheldon Brown . «Glosario de Sheldon Brown Tp-Z: Tub» . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ^ St. Pierre, Roger (1978). El libro de la bicicleta . Tribune Books Press. pp. 24-26. ISBN 0-85674-016-0.
- ^ Sheldon Brown . "Sheldon Brown's Bicycle Glossary Sp-Ss: Sprint" . Consultado el 22 de marzo de 2010.
Británico: llanta diseñada para neumáticos tubulares.
- ^ "Pegado de neumáticos tubulares". Park Tools . Consultado el 24 de marzo de 2010 .
A continuación, el neumático tubular se pega a una llanta especial, denominada llanta tubular.
- ^ de Arthur S. Waltho (1964). Guía de neumáticos tubulares, incluidas las llantas Sprint.
- ^ "Bike Europe: Neumáticos de competición en carretera sin cámara Tufo". 15 de enero de 2009. Consultado el 10 de diciembre de 2016 .
- ^ "Ruedas tubulares frente a cubiertas". Categoría anterior . 2017-10-28 . Consultado el 2023-06-18 .
- ^ "Tour de Francia: la caída de Kelderman se debe a la fusión del pegamento tubular" . Consultado el 30 de octubre de 2017 .
- ^ "Preguntas frecuentes técnicas: llantas y neumáticos calientes en Omán" . Consultado el 30 de octubre de 2017 .
