Puertos de tratados

Los puertos de tratado ( chino :商埠; japonés :条約港) fueron las ciudades portuarias en China y Japón que se abrieron al comercio exterior principalmente por los tratados desiguales que les impusieron las potencias occidentales , así como las ciudades en Corea abiertas de manera similar por la dinastía Qing de China (antes de la Primera Guerra Sino-Japonesa ) y el Imperio del Japón . ^{[1] [2]}

Los británicos establecieron sus primeros puertos de tratado en China después de la Primera Guerra del Opio mediante el Tratado de Nanjing en 1842. Además de ceder la isla de Hong Kong a Gran Bretaña a perpetuidad, el tratado también estableció cinco puertos de tratado en Shanghái , Cantón (Cantón), Ningbo , Fuzhou y Xiamen (Amoy). Al año siguiente, los chinos y los británicos firmaron el Tratado de Bogue , que agregó disposiciones para la extraterritorialidad y el estatus de nación más favorecida para este último país. Las negociaciones posteriores con los estadounidenses ( Tratado de Wanghia de 1844 ) y los franceses ( Tratado de Whampoa de 1844 ) llevaron a más concesiones para estas naciones en los mismos términos que los británicos.

El segundo grupo de puertos de tratado se creó tras el final de la Segunda Guerra del Opio (Guerra de las Flechas) en 1860 y, finalmente, se establecieron más de 80 puertos de tratado solo en China, en los que participaron muchas potencias extranjeras.

Los extranjeros vivían en prestigiosos barrios construidos para ellos en los límites de las ciudades portuarias existentes. Disfrutaban de extraterritorialidad legal, tal como se estipulaba en los desiguales tratados. Algunas de estas zonas portuarias estaban directamente arrendadas por potencias extranjeras, como en el caso de las concesiones extranjeras en China , lo que las alejaba del control de los gobiernos locales. ^[3]

Las imágenes occidentales de los puertos chinos de tratados se centran en la geografía distintiva del "bund", una franja de tierra larga y estrecha en una ubicación privilegiada en la costa donde se ubicaban los negocios, oficinas, almacenes y residencias de todos los extranjeros. El Bund de Shanghái era el más grande y famoso. El North Riverbank en Ningbo (hoy conocido como el Old Bund ), fue el primero en China, inaugurado en 1844, 20 años antes que el Bund de Shanghái. Un bund típico contenía ciudadanos británicos, alemanes, franceses, estadounidenses, japoneses y de otros países.

El Bund era una entidad autónoma con sus propias tiendas, restaurantes, instalaciones recreativas, parques, iglesias, tribunales, policía y gobierno local. Las instalaciones estaban generalmente fuera del alcance de los nativos. Los británicos, que dominaban con diferencia el comercio exterior con China, normalmente eran la mayor presencia. Los empresarios y funcionarios solían traer a sus propias familias con ellos y se quedaban durante años, pero enviaban a sus hijos mayores de vuelta a Inglaterra para que estudiaran.

La soberanía china era sólo nominal. Oficialmente, a las potencias extranjeras no se les permitía estacionar unidades militares en el Bund, pero en la práctica, a menudo había uno o dos buques de guerra en el puerto. ^[4]

El sistema de puertos de tratados en China duró aproximadamente cien años. Comenzó cuando terminó la Primera Guerra del Opio en 1842. Las principales potencias involucradas fueron los británicos, los franceses y los estadounidenses, aunque a fines del siglo XIX todas las grandes potencias estaban involucradas.

El sistema terminó efectivamente cuando Japón tomó el control de la mayoría de los puertos a fines de la década de 1930, los rusos renunciaron a sus derechos de tratado a raíz de la Revolución rusa en 1917 y los alemanes fueron expulsados ​​en 1914. Las tres principales potencias del tratado, los británicos, los estadounidenses y los franceses, continuaron manteniendo sus concesiones y jurisdicciones extraterritoriales hasta la Segunda Guerra Mundial . Esto terminó cuando los japoneses irrumpieron en sus concesiones a fines de 1941. Renunciaron formalmente a sus derechos de tratado en un nuevo acuerdo de "tratados iguales" con el gobierno nacionalista de Chiang Kai-shek en el exilio en Chongqing en 1943. Las comunidades internacionales que eran residuos de la era de los puertos de tratado terminaron a fines de la década de 1940 cuando los comunistas tomaron el poder y casi todos los extranjeros se fueron.

Aunque la gran mayoría de los chinos vivía en zonas rurales tradicionales, un puñado de ciudades portuarias florecientes se convirtieron en centros vibrantes que tuvieron un enorme impacto a largo plazo en la economía y la sociedad chinas. Sobre todo, Shanghái se convirtió en el centro urbano dominante. Le siguieron Tianjin y Shenyang; Hong Kong, aunque era una colonia británica, no un puerto de tratados, era similar. Los extranjeros eran bien recibidos y tenían bases seguras y estables, al igual que los misioneros cristianos. Fuera de los puertos, los únicos extranjeros eran misioneros cristianos ocasionales, y a menudo se topaban con serias dificultades. Las otras 89 ciudades que se convirtieron en puertos de tratados entre 1842 y 1914 fueron de menor importancia. ^{[5] [6]}

El asentamiento internacional de Shanghái se convirtió rápidamente en una de las ciudades más modernas del mundo, a menudo comparada con París, Berlín y Londres. ^[7] Estableció el estándar de modernidad para China y todo el este de Asia. En Shanghái, los asentamientos británicos y estadounidenses se combinaron en 1863 en un asentamiento internacional, mientras que el asentamiento francés operaba por separado cerca. Los extranjeros tomaron contratos de arrendamiento a largo plazo sobre la tierra y establecieron fábricas, oficinas, almacenes, servicios sanitarios, policía, jardines, restaurantes, hoteles, bancos y clubes privados. El Consejo Municipal de Shanghái se creó en 1854, con nueve miembros que fueron elegidos por tres docenas de terratenientes extranjeros al principio, y por unos 2.000 electores en la década de 1920. Los residentes chinos comprendían el 90% de la población total de Shanghái, pero se quejaban de los impuestos sin representación. Finalmente, el Consejo admitió a cinco representantes chinos. ^[8]

La comunidad europea promovió la innovación tecnológica y económica, así como las industrias del conocimiento, que resultaron especialmente atractivas para los empresarios chinos como modelos para sus ciudades en toda la nación en crecimiento. ^[9] Las ciudades portuarias combinaban varios roles de liderazgo. En primer lugar, eran el principal puerto de entrada para todas las importaciones y exportaciones, excepto el opio, que era manejado por contrabandistas en otras ciudades. ^[10] Los empresarios extranjeros introdujeron las últimas técnicas de fabricación europeas, proporcionando un modelo seguido tarde o temprano por toda China. Los primeros establecimientos se centraron en la construcción naval, la reparación de barcos, la reparación de ferrocarriles y las fábricas que producían textiles, fósforos, porcelana, harina y maquinaria. El tabaco, los cigarrillos, los textiles y los productos alimenticios eran la especialidad en Cantón. La financiación era manejada por sucursales bancarias, así como por operaciones completamente nuevas como HSBC , la Corporación Bancaria de Hong Kong y Shanghai, que sigue siendo un establecimiento de clase mundial en el siglo XXI. ^[11] En todo el mundo modernizador, la construcción de ferrocarriles fue un importante esfuerzo financiero e industrial, generalmente liderado por los británicos. Las inversiones se dirigieron a la construcción de un sistema de ferrocarril y telégrafo que uniera a China y conectara los puertos de los tratados con otras ciudades importantes, así como con distritos mineros y centros agrícolas. ^[12] Los empresarios chinos aprendieron sus habilidades en las ciudades portuarias y pronto solicitaron y recibieron préstamos bancarios para sus nuevas empresas. Los comerciantes chinos con sede allí establecieron sucursales en todo el sudeste asiático, incluidos Singapur y Malasia británicos, las Indias Orientales Holandesas, la Indochina francesa y las Filipinas estadounidenses. ^[13]

La industria de la información floreció en las ciudades portuarias, con imprentas, periódicos, revistas y panfletos en chino y en lenguas europeas. Los editores de libros solían ofrecer traducciones al chino de clásicos europeos de filosofía, política, literatura y cuestiones sociales. ^[14] Según el historiador Klaus Mühlhahn:

Esta vasta red, cuyo centro era Shanghái, impulsó la transformación de la población urbana china. En sus pensamientos, gustos y actividades cotidianas, los grupos educados y adinerados de la población urbana comenzaron a abandonar los modos de vida tradicionales y a adoptar lo que consideraban estilos de vida modernos. ^[15]

Los misioneros cristianos consideraban que toda la población china era su público objetivo, pero tenían su sede en las ciudades portuarias. Los misioneros tuvieron un éxito muy modesto en la conversión de la población china, pero descubrieron que se hicieron muy populares por establecer instalaciones médicas y educativas. Por ejemplo, la Universidad de San Juan en Shanghái (1879-1952) primero estableció facultades de teología, aprendizaje occidental y lenguas chinas, luego se expandió para cubrir literatura, ciencia, medicina y una intensa cobertura de las lenguas occidentales ansiosamente buscadas por los ambiciosos intelectuales y empresarios chinos que habían rechazado el viejo sistema de exámenes confucianos en favor del modelo occidental de modernidad. También se establecieron escuelas de ingeniería y, en 1914, una red de universidades, colegios, escuelas de formación de maestros y escuelas industriales especializadas tenía su sede en las ciudades portuarias, y sus ex alumnos se difundían por toda la China urbana. ^[16]

Los estudiantes llegaron en masa a las ciudades portuarias. Muchos adoptaron ideas y utilizaron las instalaciones que se les habían abierto recientemente para establecer redes entre sí, crear organizaciones y publicaciones y planear una revolución contra el gobierno Qing . Las agresivas maniobras japonesas para dominar China en la Primera Guerra Mundial provocaron una fuerte reacción nacionalista en el Movimiento del Cuatro de Mayo , que centró su ira no sólo en Japón, sino también en todo el sistema de ciudades portuarias como un símbolo del imperialismo que ya no debía tolerarse. ^[17] El gobierno nacional casi no tenía poder policial en las ciudades portuarias, lo que permitió que florecieran sociedades secretas en la comunidad china, algunas de las cuales se convirtieron en bandas criminales. Con el tiempo, Shanghai tenía un fuerte submundo ilegal subterráneo que estaba dispuesto a emplear la violencia. ^[18]

En la China moderna, la mayoría de las zonas económicas especiales del país están ubicadas en antiguos puertos de tratados y, por lo tanto, tienen un significado simbólico al demostrar un "cambio de suerte" en las relaciones de China con los extranjeros desde el siglo de la humillación . ^{[19] : 51} El investigador Zongyuan Zoe Liu escribe que "[e]l éxito de estas ciudades como puertos de tratados 'rojos' representó otro paso en el plan general de reforma y apertura de China, al tiempo que legitimó el liderazgo del PCCh sobre el estado y el pueblo chinos". ^{[19] : 51}

Para obtener detalles enciclopédicos sobre cada puerto del tratado, consulte China's Foreign Places: The Foreign Presence in China in the Treaty Port Era, 1840-1943 (2015), de Robert Nield.

Provincia o municipio actual	Ciudad	Fecha	Concesionarios extranjeros
Llevar a la fuerza	Llevar a la fuerza	1842–1946	El Gran Shanghai tenía tres secciones: El Acuerdo Internacional de Shanghái entre el Reino Unido y los Estados Unidos   La concesión francesa de Shanghai ,  La ciudad vieja de Shangai
Jiangsu	Nanjing	1858
	Zhenjiang
Jiangxi	Jiujiang	1861–1929	Reino Unido , concesión británica en Jiujiang
Hubei	Hankou (ahora parte de Wuhan )	1858–1945	Reino Unido ; más tarde Francia , Alemania y el Imperio del Japón ,    Rusia
	Shashi		Japón
	Yichang
Hunan	Changsha	1937–1945	Japón
	Yuzhou
Sichuan	Chongqing
Zhejiang	Ningbo	1841–1842	Reino Unido
	Wenzhou		Reino Unido
Fujian	Fuzhou	1842–1945	Reino Unido , luego Japón
	Xiamen (Amoy)	1842–1912	Reino Unido
Guangdong	Cantón (Cantón)	1842–Segunda Guerra Mundial	Reino Unido ; luego Japón
	Shantou	1858	Reino Unido
	Sanshui
	Haikou (Qiongshan)	1858
Guangxi	Beihai	¿1876-1940?	Reino Unido , Estados Unidos , Alemania , Austria-Hungría , Francia , Italia , Portugal , Bélgica
	Nanning
Yunnan	mengzi
	Simão
	Dengyué
Shandong	Yantai
Hebei	Tianjin	1860–1902	Reino Unido , Estados Unidos , Rusia , Alemania , Austria-Hungría , Francia , Italia , Portugal , Bélgica
Liaoning	Niuzhuang	1858
	Yingkou
	Shenyang
Jilin	Changchún
	Hunchún
Heilongjiang	Harbin	1898–1946	Rusia , Estados Unidos , Alemania ; más tarde Japón y la Unión Soviética
	aihun		Rusia , Unión Soviética
	Manzhouli		Rusia , Unión Soviética
Nueva ciudad de Taipei	Tamsui	1862
Tainan	Tainan	1858	Francia

En estos territorios las potencias extranjeras obtuvieron, en virtud de un tratado de arrendamiento , no sólo el derecho a comerciar y exenciones para sus súbditos sino un control verdaderamente colonial sobre cada territorio de concesión , una anexión de facto:

Territorio	Provincia Moderna	Fecha	Titular del arrendamiento	Notas
Kwantung	Liaoning
		1898–1905	Rusia	Dalian, Rusia (1898-1905); ahora Dalian
		1905–1945	Japón
Weihaiwei	Shandong	1898–1930	Reino Unido	Ahora Weihai
Bahía de Kiautschou	Shandong	1897–1922	Alemania	Ahora Qingdao
Nuevos territorios	Hong Kong	1842; 1860; 1898–1997	Reino Unido	Estos son los territorios adyacentes a la concesión perpetua original de Hong Kong y su extensión de Kowloon de 1860.
Cantón	Guangdong	1911–1946	Francia	Ahora Zhanjiang

Japón abrió dos puertos al comercio exterior, Shimoda y Hakodate , en 1854 ( Convención de Kanagawa ), con los Estados Unidos. ^[20] En 1858, el Tratado de Amistad y Comercio designó cuatro puertos más, Kanagawa , Hyogo , Nagasaki y Niigata . El tratado con los Estados Unidos fue seguido por otros similares con Gran Bretaña, los Países Bajos, Rusia y Francia. Los puertos permitieron la extraterritorialidad legal para los ciudadanos de las naciones del tratado. El sistema de puertos de tratado terminó en Japón en el año 1899 como consecuencia de la rápida transición de Japón a una nación moderna. Japón había buscado seriamente la revisión del tratado y en 1894 firmó un nuevo tratado con Gran Bretaña que revisaba o derogaba el tratado "desigual" anterior. Otros países firmaron tratados similares. Los nuevos tratados entraron en vigor en julio de 1899. ^[21]

Tras el Tratado de Ganghwa de 1876, el reino coreano de Joseon acordó la apertura de tres puertos estratégicos y la extensión de la extraterritorialidad legal a los comerciantes del Japón Meiji . Los comerciantes chinos también entraron en Corea en serio después de que el ejército Qing fuera enviado a reprimir el Incidente de Imo en 1882. ^[22] El primer puerto abierto de esta manera fue Busan , mientras que Incheon y Wonsan le siguieron poco después. Estas ciudades se convirtieron en importantes centros de actividad mercantil para los comerciantes de China y Japón hasta la colonización de Corea por Japón en 1910. ^[23]

• Historia económica de China antes de 1912
• Asentamiento internacional de Shanghái
• Tratados desiguales
• Concesión china de Incheon
• Concesiones extranjeras en China
• Lista de puertos chinos incluidos en tratados

•  Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público :  Herbermann, Charles, ed. (1913). «China». Enciclopedia Católica . Nueva York: Robert Appleton Company.

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