Thomas Leiper
Empresario y banquero escocés-estadounidense (1745-1825)

Thomas Leiper
Nacido( 15 de diciembre de 1745 )15 de diciembre de 1745
Strathaven , Escocia
Fallecido6 de julio de 1825 (6 de julio de 1825)(79 años)
Filadelfia, Pensilvania , EE. UU.
Lugar de descansoCementerio de Laurel Hill , Filadelfia, Pensilvania , EE. UU.
Ocupación(es)Exportador de tabaco, dueño de fábrica, dueño de cantera, banquero, político
Partido políticoDemocrático
Cónyuge
Elizabeth Gray
​
( nacido en  1778 )
Niños13, incluido George Gray Leiper
Firma

Thomas Leiper (15 de diciembre de 1745 - 6 de julio de 1825) fue un empresario, banquero y político escocés-estadounidense que poseía un exitoso negocio de exportación de tabaco, así como varios molinos y canteras de piedra. Sirvió como teniente en la Tropa de la Ciudad de Filadelfia durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . Construyó uno de los primeros ferrocarriles de Estados Unidos y el primero de Pensilvania. El ferrocarril Leiper era una vía de tres cuartos de milla de largo en su propiedad en Nether Providence Township, Pensilvania , que se utilizaba para enviar piedra de cantera al mercado con carros tirados por animales.

Leiper alquiló una casa en Filadelfia a Thomas Jefferson cuando éste era Secretario de Estado. Se hicieron muy amigos y se intercambiaron más de 100 cartas.

Fue uno de los fundadores del Banco de Norteamérica y se desempeñó como director del Banco de Pensilvania y del Segundo Banco de los Estados Unidos . Su gran casa, llamada Strathaven Hall , fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1971.

Primeros años de vida y exportación de tabaco

Leiper nació el 15 de diciembre de 1745 en Strathaven , Lanark , Escocia . [1] Se educó en escuelas de Glasgow y Edimburgo. [2] Emigró a Virginia en 1763 después de que su hermano heredara la propiedad familiar [3] y entró en el comercio del tabaco. En 1765, Leiper se mudó a Filadelfia, Pensilvania , y abrió una tabaquería. Compraba tabaco a sus colegas de Virginia, incluidos Thomas Jefferson y James Madison , y lo exportaba al extranjero. [4] Cuando comenzó la Revolución estadounidense, la principal tabaquería de la comunidad tenía prohibido legalmente comerciar. Leiper aprovechó la oportunidad, expandió su negocio y se convirtió en el principal agente de tabaco en Filadelfia, entonces la capital de los Estados Unidos. [5]

Servicio militar

Leiper fue uno de los fundadores de la Tropa de la Ciudad de Filadelfia , una caballería ligera con base en la ciudad, y sirvió con ellos como teniente durante la Revolución en las batallas de Princeton , Trenton , Brandywine y Germantown . Como tesorero de la tropa, llevó los últimos subsidios de los franceses a los estadounidenses en Yorktown . [6] También actuó con su cuerpo en la represión de varias insurrecciones civiles y disturbios, en particular en la Rebelión del Whisky de 1794, y en un ataque a la residencia de James Wilson en Filadelfia, cuando fue uno de los siete soldados que cargaron y derrotaron a la turba de alborotadores. [5]

Propiedad de molinos y canteras

En 1776, Leiper construyó un molino de pólvora a lo largo de Crum Creek en Nether Providence, Pensilvania. Añadió un molino de rapé a la propiedad en 1779 y más tarde añadió un molino de cuchillas y canteras de piedra. En 1825, Leiper había ampliado aún más sus operaciones para incluir una fábrica de papel, un molino triturador de ostras y un molino de corte de piedra. [7] Sus canteras proporcionaban piedras para la construcción de puentes y edificios. El granito de la cantera de Leiper se cortó para los bordillos y los escalones de las puertas de Filadelfia [6], así como en la construcción del Girard College , el Swarthmore College y el puente Chestnut Street en Filadelfia. [1]

Construcción de ferrocarriles y canales

La placa en la propiedad de Leiper que conmemora el primer ferrocarril permanente en los Estados Unidos fue inaugurada originalmente en 1923 por las Hijas de la Revolución Americana y colocada en el puente de Sproul Road [8].

Leiper tuvo dificultades para llevar piedra de sus canteras al mercado, ya que Crum Creek no era navegable y los caminos locales no podían soportar carros que transportaran piedra pesada en todas las estaciones. [9] En 1790, Leiper y un terrateniente, John Wall, solicitaron a la legislatura de Pensilvania que permitiera la construcción de un canal para transportar piedra desde su cantera al mercado. La legislatura rechazó la construcción y Leiper comenzó a considerar la construcción de un ferrocarril similar a otros que se habían construido en Inglaterra. [4]

Antes del de Leiper se habían construido otros ferrocarriles en Norteamérica. En 1764, los soldados británicos construyeron un tranvía de gravedad en el Niagara Portage , en Lewiston (Nueva York), bajo la supervisión de John Montresor . También se construyó un ferrocarril industrial temporal [10] en Beacon Hill, en Boston, en 1795 y otro de reemplazo en 1807 [4] para transportar grava hasta la colina. [10]

En 1809, Leiper construyó uno de los primeros ferrocarriles de Estados Unidos y el primero de Pensilvania. Se creó un tramo de 55 metros de largo de rieles de madera colocados sobre traviesas de madera espaciadas a ocho pies de distancia como experimento en el barrio Northern Liberties de Filadelfia. [11] El experimento se consideró un éxito cuando un solo caballo pudo arrastrar un carro de cuatro ruedas cargado con más de 10,000 libras de peso. [12] Los resultados del experimento impulsaron a Leiper a crear una pista de tres cuartos de milla de largo que se extendía desde sus canteras en Crum Creek hasta un desembarcadero en Ridley Creek . [4] [13] Un buey, enganchado a un carro lleno de piedras, caminaba entre los rieles tirando lentamente del carro desde la cantera hasta la marea en Ridley Creek, donde el arroyo se volvió navegable. Allí, la carga se cargó en barcazas y barcos para su transporte a Filadelfia y otros destinos a lo largo de la costa atlántica. [14] Los vagones que transportaban piedras usaban ruedas de metal. Cuando los rieles de madera del ferrocarril se desgastaron, fueron reemplazados por piedra. [4]

El ferrocarril corto se utilizó activamente hasta 1828, cuando fue reemplazado por un canal con capacidad de carga, conocido como el Canal Leiper , también diseñado por Leiper antes de su muerte. [4] En 1850, el canal fue reemplazado por un ramal de la línea Filadelfia-Baltimore del ferrocarril B&O . [15]

Salón Strathaven

Finca de Leiper Strathaven Hall, construida alrededor de 1785 en Avondale, ahora Nether Providence Township, Pensilvania

Las empresas de Leiper generaron una gran fortuna, que le permitió construir una gran finca de 414 acres en Nether Providence Township, conocida como Strathaven Hall por su lugar de nacimiento. [16] [17] Su propiedad contenía lo que puede ser el primer banco privado en Estados Unidos. Construyó una "caja fuerte" que se utilizó para guardar fondos federales después de que los británicos invadieran Washington, DC durante la Guerra de 1812. El edificio también se utilizó para guardar la nómina de sus operaciones de molino y documentos importantes. [18] La casa estuvo ocupada por sus descendientes hasta 1974, cuando se vendió a Nether Providence Township. [6]

Carrera política y banca

El "seguro" de Leiper en su finca podría ser el primer banco privado de Estados Unidos

Leiper era un demócrata acérrimo y se desempeñó activamente como presidente de las reuniones municipales demócratas. [19] Leiper, junto con William Duane y Michael Leib , controlaron el ambiente político en Filadelfia durante muchos años. [20] Leiper fue el primero en nominar al general Andrew Jackson para la presidencia y fue elector presidencial de Jackson. [4]

Junto con Robert Morris , Leiper prestó un tercio de su patrimonio al Banco de América del Norte , lo que le permitió financiar los esfuerzos militares de George Washington en el Sitio de Yorktown . [21] Fue director del Banco de Pensilvania y del Segundo Banco de los Estados Unidos . [4] Se desempeñó como comisionado para la defensa de la ciudad en la Guerra de 1812 y miembro, y finalmente presidente, del consejo común de la ciudad de Filadelfia. [ cita requerida ]

Fue uno de los fundadores y el primer funcionario del Instituto Franklin en Filadelfia. [22]

Correspondencia con Jefferson

En 1791, Leiper alquiló una gran casa de cuatro pisos con establos en Filadelfia a Thomas Jefferson cuando trabajaba como Secretario de Estado. [23] Se hicieron buenos amigos y se produjo una correspondencia de más de cien cartas entre los dos hombres. [9] Durante los primeros años de correspondencia, las cartas se referían a la casa de alquiler, la construcción del edificio y su negocio de tabaco. Las cartas posteriores tratan cuestiones políticas, incluida la desconfianza mutua de los hombres hacia Inglaterra. La correspondencia continuó después de que Jefferson se convirtiera en presidente de los Estados Unidos y terminó en 1825 con la muerte de Leiper. [24]

Muerte y legado

Lápida de Thomas Leiper en el cementerio de Laurel Hill

Leiper murió en Filadelfia, [25] el 6 de julio de 1825 [26] y fue enterrado en el cementerio de Laurel Hill . [5]

Su propiedad, Strathaven Hall, fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1971. [17]

Familia

En 1778, Leiper se casó con Elizabeth Gray, cuyo padre era George Gray , el político de Pensilvania. [27] Leiper tenía 32 años y Elizabeth 16 cuando se casaron. [28] Tuvieron 13 hijos; 10 vivieron hasta la edad adulta. Su hijo, George Gray Leiper , nacido en 1786, representó al condado de Delaware en el Congreso desde 1829 hasta 1831 y sirvió como juez asociado del tribunal de circuito del condado de Delaware. [29] Su hija Jane Duval Leiper se casó con John Kintzing Kane , un juez de distrito de EE. UU.; [30] sus hijos (los nietos de Leiper) incluyeron al oficial naval, médico y explorador Elisha Kent Kane [21] y al general del ejército Thomas L. Kane . [31]

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ desde Leiper 1976, pág. 3.
  2. ^ Leiper 1976, pág. 4.
  3. ^ Simpson 1859, pág. 648.
  4. ^ abcdefgh "Marcador histórico del ferrocarril Leiper". www.explorepahistory.com . WITF, Inc . Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
  5. ^ abc The National Cyclopedia of American Biography. Vol. XI. James T. White & Company. 1901. pág. 167. Consultado el 6 de agosto de 2020 – a través de Google Books.
  6. ^ abc El informe anual de la Library Company de Filadelfia para el año 1988. Filadelfia: The Library Company of Philadelphia. 1989. p. 11. ISBN 978-1-4223-6121-4. Recuperado el 2 de noviembre de 2022 .
  7. ^ Davidson, Michelle S. (2010). Nether Providence. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. pág. 32. ISBN 978-0-7385-7263-5. Recuperado el 2 de noviembre de 2022 .
  8. ^ Leiper 1976, pág. 17.
  9. ^ de Treese, Lorett (2012). Ferrocarriles de Pensilvania (2.ª ed.). Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. págs. 50-51. ISBN 978-0-8117-0011-5. Recuperado el 4 de noviembre de 2022 .
  10. ^ ab McMaster, John Bach (1921). Una historia del pueblo de los Estados Unidos, desde la Revolución hasta la Guerra Civil. Nueva York: D. Appleton and Company. pág. 494. Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
  11. ^ Lossing, Benson John (1872). The American Historical Record, Volumen 1. Filadelfia: Chase & Town. pág. 503. Consultado el 6 de noviembre de 2022 .
  12. ^ Leiper 1976, pág. 1.
  13. ^ Martín 1877, pág. 242.
  14. ^ Leiper 1976, pág. 2.
  15. ^ Harwood, Herbert H. Jr. (1990). Línea Azul Real. Baltimore: The Johns Hopkins University Press. pág. 50. ISBN 0-8018-7061-5. Recuperado el 4 de noviembre de 2022 .
  16. ^ Leiper 1976, pág. 14.
  17. ^ ab "Monumentos históricos nacionales y registro nacional de lugares históricos en Pensilvania" (base de datos con capacidad de búsqueda) . CRGIS: Sistema de información geográfica de recursos culturales. Nota: Esto incluye a Elizabeth Donaghy (agosto de 1970). "Formulario de nominación para el inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos: Thomas Leiper Estate" (PDF) . Consultado el 6 de enero de 2012 .
  18. ^ Davidson, Michelle S. (2010). Nether Providence. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. pág. 17. ISBN 978-0-7385-7263-5. Recuperado el 2 de noviembre de 2022 .
  19. ^ Simpson 1859, pág. 649.
  20. ^ Leiper 1976, pág. 13.
  21. ^ ab Smucker, Samuel Mosheim (1858). La vida del Dr. Elisha Kent Kane y de otros distinguidos exploradores estadounidenses: contiene relatos de sus investigaciones y aventuras en zonas remotas e interesantes del mundo. Filadelfia: GG Evans. págs. 16-17. ISBN 978-0-608-40245-1. Recuperado el 3 de noviembre de 2022 .
  22. ^ Sims, David C. (1972). LR-1010, Secciones A1 y A2, Mid-County Expressway, Condado de Delaware. Departamento de Transporte de Pensilvania. pág. 4. Consultado el 2 de noviembre de 2022 .
  23. ^ Leiper 1976, pág. 18.
  24. ^ Calendario de la correspondencia de Thomas Jefferson: Parte II Cartas a Jefferson. Washington, DC: Departamento de Estado. 1895. págs. 356–358 . Consultado el 7 de noviembre de 2022 .
  25. ^ "Murió". Lancaster Intelligencer . 12 de julio de 1825. p. 3 . Consultado el 6 de agosto de 2020 – vía Newspapers.com.
  26. ^ Leiper 1976, pág. 23.
  27. ^ Martín 1877, pág. 240.
  28. ^ Leiper 1976, pág. 21.
  29. ^ "Leiper, George Gray". www.bioguide.congress.gov . Directorio biográfico del Congreso de los Estados Unidos . Consultado el 6 de noviembre de 2022 .
  30. ^ Matthew J. Grow (2009). Libertad para los oprimidos: Thomas L. Kane, reformador romántico. Yale University Press. pág. 4. ISBN 978-0-300-15326-2.
  31. ^ McAllister, David. "Kane, Thomas Leiper". www.uen.org . Red Educativa de Utah . Consultado el 6 de noviembre de 2022 .

Fuentes

  • Leiper, John Ashhurst (1976). Thomas Leiper: patriota escocés de la Revolución estadounidense (PDF) . Historic Delaware County, Inc.
  • Martin, John Hill (1877). Chester (y sus alrededores), condado de Delaware, en Pensilvania; con bosquejos genealógicos de algunas familias antiguas. Wm. H. Pile & Son. ISBN 978-5-87148-424-1.
  • Simpson, Henry (1859). Las vidas de los habitantes eminentes de Filadelfia, ahora fallecidos. William Brotherhead.
  • Fundadores en línea: correspondencia de Thomas Jefferson a Thomas Leiper
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