La ruta Queensway-Bahía Humber

La ruta Queensway-Bahía Humber
Vecindario
Condominios al norte de Humber Bay Park
Ubicación dentro de Toronto
Coordenadas: 43°37′49″N 79°29′03″O / 43.63028, -79.48417
País	Canadá
Provincia	Ontario
Ciudad	Toronto
Comunidad	Etobicoke -York
Establecido	1883 ( Subdivisión ) 1890 ( Pueblo postal ) 'Humber' 1890 ( Pueblo postal ) 'Queensway'
Cambió de municipio	1998 Toronto desde Etobicoke
Gobierno
•  Diputado	James Maloney ( Etobicoke—Lakeshore )
•  MPP	Peter Milczyn ( Etobicoke—Lakeshore )
•  Concejal	Justin Di Ciano (Distrito 5 Etobicoke—Lakeshore )

Queensway–Humber Bay , conocido oficialmente como Stonegate–Queensway , es un barrio del suroeste de Toronto , Ontario, Canadá. Está ubicado en la zona sureste de la antigua ciudad de Etobicoke .

Este barrio se centraba originalmente en la intersección de Lake Shore Boulevard y Queensway cerca de la desembocadura del río Humber , pero esa intersección desapareció con la construcción de Queen Elizabeth Way . La zona al sur de Gardiner Expressway es hoy parte del barrio de Mimico . Hoy, el barrio oficial se compone de dos áreas:

• Queensway: se extiende hacia el norte desde la Gardiner Expressway al sur de Norseman Street. Hay una zona residencial en el centro-este con terrenos industriales y nuevos grandes almacenes más al oeste.
• Sunnylea: Antiguamente el pueblo postal de "Humber", originalmente se refería al área alrededor de la antigua intersección de lo que ahora es Queensway y lo que ahora es Lake Shore Boulevard en el río Humber. Sunnylea ahora está al norte de Norseman Street y Berry Road, al sur de Bloor Street y al oeste del río Humber. Es una zona residencial con algunos puentes entre Mimico Creek y el río Humber desde el lago Ontario al norte hasta Glenroy Avenue (al sur del cementerio Park Lawn). Hay zonas comerciales en este vecindario a lo largo de Bloor Street West y partes de Queensway y Berry Road.

Esta comunidad está formada principalmente por casas unifamiliares, edificios de apartamentos de poca altura y una antigua comunidad de huertas de principios del siglo XX que fue absorbida por la ciudad a medida que crecía. Hay poco tráfico y los servicios de la zona se encuentran a lo largo de Queensway, Bloor Street al norte y Stonegate Plaza. La parte sureste del vecindario tiene una gran población de inmigrantes europeos.

La mayoría de las calles que antiguamente estaban al sur de Queensway al este del arroyo Mimico se perdieron cuando se construyó la QEW. Sin embargo, a lo largo de la costa, se ha construido una nueva calle en una costa en gran parte artificial llamada Marine Parade en honor a una calle similar de la década de 1890 que se planeó que corriera a lo largo de la costa de Mimico. Algunas calles diseñadas en desarrollos para soldados que regresaban llevan nombres que conmemoran a militares como: Hornell (héroe de guerra nacido en Mimico), Saunders, Clive y Cochrane (anteriormente Churchill). Otras calles diseñadas en los años siguientes celebran la coronación de la Reina Isabel II, como Queensway y Lillibet Rd. Muchas calles en el vecindario de Sunnylea al norte de Berry Road son completamente nuevas, como Sunnydale, Kinsdale y Heatherdale.

Tras la caída de Nueva Francia ante los británicos, un comerciante francés, Jean-Bonaventure Rousseau, recibió permiso de la administración británica para establecerse con su familia en el sitio del segundo fuerte francés en Toronto (al pie del río Humber). ^[1] Cuando los Simcoe llegaron de Newark (Niagara-on-the-Lake) con varios cientos de Rangers de la Reina (soldados leales), su hijo Jean Baptiste Rousseau guió los barcos hacia la bahía de Toronto (ahora puerto interior de Toronto). ^[2] John Graves Simcoe rebautizó el río Toronto como Humber en honor al río Humber en Inglaterra. ^[3] Cuando se inspeccionó la tierra de la zona y se dividió en lotes, el área a ambos lados del río Humber fue reservada por el gobierno para la madera y a Jean Baptiste Rousseau se le ofreció tierra en el lado oeste (Etobicoke) en lo que ahora es el vecindario de la bahía Humber. Rousseau se negó a mudarse de un lado del río y se fue a reasentarse cerca de Hamilton, donde le dieron tierra en compensación. La reserva Kings Mill era la parte del bosque original que cubría Toronto que se conservó en lugar de desbrozarse para construir granjas. El Kings Mill (Old Mill) está en Bloor, al norte de este vecindario, pero la reserva se extendía hacia el sur hasta lo que ahora es Queensway, que cubre la mayor parte del distrito residencial de la moderna bahía de Humber. La reserva Kings Mill fue conmemorada en este vecindario por la Kitzler Vocational Collegiate (ahora Bishop Allen Academy ), que en realidad estaba en el lado oeste del arroyo Mimico en Queensway.

La primera autopista de Etobicoke fue Dundas Street (de Toronto a la ciudad de Dundas, junto a Hamilton), pero para la mayoría de los primeros colonos del sur de Etobicoke, un camino indígena a lo largo de la costa, llamado Lake Road (Lake Shore Boulevard West), resultó ser una calle más conveniente. Esta calle se extendía hasta Toronto desde donde Queen Street terminaba en la parte inferior de Keele St (Parkside), alrededor de la parte superior de Humber Bay, hasta el límite de Etobicoke (el río Humber), donde se encontraba con la prolongación de Queen Street en Etobicoke (Stock's Side Road). Como al principio solo se construían puentes en las carreteras importantes de Ontario (Dundas St, Kingston Rd., Yonge St.), se operaba un transbordador al final del río Humber. Después de que se construyera el primer puente al final del Humber y se abriera un peaje (para pagar el puente), la intersección aquí se convirtió en la primera comunidad en Etobicoke al sur de Dundas, centrada en tres hoteles antiguos y un muelle. ^[4] Al norte de esta zona había reservas gubernamentales (bosques que se dejaron intactos para la madera). ^[4] También había un quiebro notable en lo que se convertiría en Royal York donde se encuentra con el arroyo Mimico cruzando el arroyo hacia el este donde todavía queda un puente peatonal justo al norte de Norseman St., al norte en el actual Humbervale Boulevard y de regreso al oeste a lo largo de lo que ahora es Glenroy Avenue. En 1855, el primer ferrocarril de Ontario, la línea Grand Trunk Railway entre Hamilton y Toronto, se construyó a través del sur de Humber Bay entre Lake Shore y Stock's Side Road (la Queensway) pasando por esta última justo al oeste de la intersección de estas calles en el río Humber. Una 'estación Humber' está marcada entre Lake Shore y Stock's Side Road (la Queensway) cerca de la intersección y una 'parada Grove' está marcada donde el ferrocarril pasa por Salisbury (Park Lawn) hacia lo que se convirtió en Mimico en la década de 1850.

En 1883, el Sr. Davidson, un hombre de negocios de los Estados Unidos, importó alrededor de 40 pequeñas casas prefabricadas ^[4], la mayoría de las cuales se colocaron en Davidson Crescent (ahora desaparecida) entre Stock's Side Rd (Queensway) y Lake Shore, que formaban una pequeña comunidad artística. También se preparó un plan de subdivisión ese año para las calles residenciales al norte de la futura Queensway. ^[4] En la subdivisión de Mimico de 1890, Humber Bay todavía se mostraba dentro de ese pueblo en crecimiento. En 1926, el área entre Lake Shore, Stock's Side Rd (Queensway) y Salisbury (Park Lawn) se subdividió y se construyeron varias casas en la última calle. También se habían construido algunas casas en el lado sur a lo largo de Lake Shore entre Humber y Salisbury (Park Lawn). Varias de las primeras iglesias y la primera escuela usan casas Davidson. En la intersección de Lake Shore y lo que se convertiría en Queensway, se construyó la línea de tranvía de Lake Shore con su propio puente y se instaló un campamento junto a uno de los viejos hoteles. La escuela Humber Bay y la iglesia anglicana St. James se mudaron de las casas Davidson cuando se construyeron nuevos edificios en High Street en la subdivisión al norte de lo que se convertiría en Queensway. Humber Bay se convirtió en un distrito postal. Pronto se construyeron más iglesias en Humber Bay, incluida una iglesia LDS . Alrededor de 1890, Humber Bay se convirtió en un pueblo postal con la apertura de la oficina de correos de Humber Bay en el lado sur de lo que se convertiría en Queensway entre Davidson Crescent y la intersección con Lake Shore. ^[5]

Con la llegada del automóvil, la zona cambió hasta quedar irreconocible. En la intersección de Lake Shore y la futura Queensway, el muelle que daba al lago Ontario fue reemplazado por un salón de baile en un muelle llamado Palace Pier , ^[6] inspirado en el Brighton Pier de Inglaterra. El terreno al sur de Lake Shore a lo largo de la costa se llenó de moteles para los automovilistas que llegaban a Toronto por la autopista Toronto-Hamilton (Lake Shore). Al norte de lo que se convertiría en Queensway, entre la subdivisión y Humber, se construyó un campo de golf ^[4] y más al norte, alrededor de Glenroy Avenue, se construyó una escuela llamada Sunnylea en un concurso. A lo largo de Queensway, se construyeron muchas casas de una sola planta. Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, se inauguró la primera autopista de acceso limitado iluminada de América del Norte que conectaba Hamilton con Toronto, la Queen Elizabeth Way. Esta reemplazó a Lake Shore como la principal autopista al oeste de Toronto, pero su extremo de Toronto con el gran monumento QEW estaba en la intersección de Queensway y Lake Shore. La construcción de la QEW implicó la demolición de muchos de los edificios entre la futura Queensway y Lake Shore y separó la "Zona de Moteles" del barrio de Humber Bay al norte. Al oeste de Mimico Creek, la autopista separó a Queensway de Mimico. La antigua intersección en la futura Queensway y Lake Shore desapareció. Aunque los otros barrios de Etobicoke a lo largo de Lake Shore abandonaron Etobicoke en este período, la división del barrio de Humber Bay por parte de la QEW impidió que este barrio se desarrollara como un municipio separado.

En 1952, Etobicoke dejó el condado de York con los otros municipios al sur de Steeles Ave para unirse al nuevo Toronto Metropolitano que comenzó a urbanizar los municipios alrededor de Toronto como Etobicoke. En 1946, se abrió la oficina de correos 'Queensway' y en Queensway y Royal York se construyó un desarrollo de 'casas de veteranos' para los militares que regresaban. ^{[ cita requerida ]} En la década de 1950, Toronto se estaba expandiendo y Queen Street West se extendió desde el pie de Roncesvalles Avenue alrededor de la parte superior de Humber Bay al norte de las vías del ferrocarril, complementando Lake Shore al sur y uniéndose con la antigua Stock's Side Road. Con la ascensión de la Reina Isabel en 1952, esta calle también se llamó Queensway para ser coherente con Queen Street al oeste y Kingsway al norte. Muchos inmigrantes llegaron en los años de posguerra y las grandes partes del norte de este vecindario se desarrollaron en gran parte entre Islington y Mimico Creek, donde se trazaron muchas calles nuevas. Al norte de Queensway se construyeron muchos apartamentos al este de Stephen Drive. Con el desarrollo residencial hacia el norte, el antiguo corazón de la comunidad al sur de Queensway entre el río Humber y el arroyo Mimico se volvió industrial con la llegada de la Ontario Food Terminal al norte de la QEW y la fábrica Christie's al sur. Al norte de Queensway, el campo de golf se convirtió en una planta de tratamiento de aguas residuales. El Palace Pier se perdió en un incendio provocado por pirómanos. En 1954, el huracán Hazel devastó el valle de Humber y Humber Bay fue una de las áreas más afectadas, sin embargo, debido a la pérdida de gran parte del área residencial alrededor de la antigua intersección de Lake Shore/Queensway, el daño fue en gran parte a la infraestructura de la ciudad, destruyendo notablemente los puentes Lake Shore y Royal York ^[7] sobre el arroyo Mimico y dañando el puente Lake Shore sobre el Humber. ^[8]

Etobicoke se convirtió en un distrito y se reunió con Mimico, New Toronto y Long Branch. Con los planes de expansión de las autopistas de la ciudad, la ciudad de Toronto extendió la autopista provincial Queen Elizabeth hasta la ciudad de Toronto con la construcción de la autopista Gardiner a lo largo de la parte superior de la bahía de Humber. La antigua intersección del río Humber con Queensway y Lake Shore ya no era una intersección con tres puentes de tráfico pesado que cruzaban el río (QEW, Queensway y Lake Shore), así como el ferrocarril. La franja de moteles ya estaba en decadencia, lo que impulsó los planes de la ciudad para la reurbanización del área a lo largo de Lake Shore. Humber Bay Park se construyó en esta época, dos penínsulas artificiales que se extendían al este (a lo largo de la costa de Humber) y al oeste (a lo largo de la costa de Mimico) desde el fondo del arroyo Mimico. Con la disminución del número de inmigrantes que llegaban y el envejecimiento de la población y la introducción de la financiación total para las escuelas separadas (católicas), varias escuelas públicas de la zona fueron entregadas a la Junta Escolar Separada, que se convirtió en la Academia Bishop Allen y la Escuela Secundaria St. Felix (la única escuela secundaria católica en Etobicoke), más tarde École Sainte-Marguerite d'Youville. ^[9] La Escuela Pública Sunnylea fue arrendada a la Junta Escolar Separada (Católica) como Escuela Primaria Cardinal Slipyj (Católica de Rito Oriental) por un corto tiempo. El circuito del tranvía Humber en la antigua intersección de Queensway y Lake Shore también decayó cuando el vagón Long Branch que giraba allí se combinó con el vagón Queen y el autobús Queensway continuó por Queensway hasta Toronto. A medida que el crecimiento en los barrios residenciales al este se estancó, el área no residencial al oeste de Kipling a lo largo de Queensway experimentó un rápido crecimiento con la construcción de Sherway Gardens, uno de los centros comerciales más grandes de Toronto.

En 1984, Etobicoke se convirtió en ciudad y comenzó a planificar la reurbanización de los barrios del sur. Desde los años 80, algunas zonas no desarrolladas se han convertido en "Monster Homes" y, más recientemente, en casas adosadas, como en Royal York, al sur de Norseman, y en Berry Rd en Prince Edward Dr. El antiguo emplazamiento de la media luna Davidson, entre el circuito de tranvías de Humber y el Ontario Food Court, se convirtió en el hogar de un gran complejo de grandes almacenes. Lejos, al oeste, desde Kipling hasta la 427, se han abierto muchas tiendas nuevas y, al oeste de la 427, el antiguo sector industrial ha seguido convirtiéndose en un uso comercial con la construcción de muchas grandes tiendas alrededor del centro comercial Sherway Gardens. En los últimos años, la zona al sur de Lake Shore se ha reurbanizado casi en su totalidad con la demolición de casi todos los moteles y la construcción de muchos condominios altos. ^{[10] [11]} En un principio, el proyecto comenzó con la construcción de dos torres en los años 1980 al pie del río Humber, que recibieron el nombre de Palace Pier, en honor al muelle de atracciones que se había perdido en un incendio provocado. También se ha creado una costa artificial como zona verde detrás de los nuevos condominios de Lake Shore. La TTC ha considerado recientemente la posibilidad de restablecer el tranvía de Long Branch, lo que obligaría a los pasajeros a hacer transbordo en el Humber Loop de nuevo, ya sea para ir o venir de Toronto. También se han hecho propuestas para construir un tranvía a lo largo de Queensway como un intento de reducir la velocidad del tráfico y eliminar la sensación "suburbana" de la zona.

Tres juntas escolares públicas operan escuelas primarias y secundarias en el área: el Conseil scolaire catholique MonAvenir , el Toronto Catholic District School Board (TCDSB) y el Toronto District School Board (TDSB). Las escuelas primarias y secundarias operadas por las tres juntas escolares incluyen:

Solo la TCDSB y la TDSB operan escuelas secundarias en la zona. Bishop Allen Academy es una escuela secundaria operada por la TCDSB, mientras que la Etobicoke School of the Arts es una escuela secundaria académica y artística especializada operada por la TDSB. Ambos edificios se construyeron originalmente como Kingsmill Secondary School en 1963 y Royal York Collegiate Institute en 1953 respectivamente. Kingsmill funcionó como una escuela vocacional básica, mientras que Royal York funcionó como una escuela secundaria académica.

Desde 1989, Bishop Allen Academy es atendida por el área de la Parroquia Our Lady of Sorrows, cuyos estudiantes asistieron a la primera escuela secundaria de Etobicoke en la Arquidiócesis, Michael Power High School para niños y St. Joseph's High School, Islington para niñas y está inscrita con 1700 estudiantes, lo que la convierte en la segunda escuela secundaria más grande del tablero.

Se puede acceder a la zona desde el metro de Bloor-Danforth mediante dos líneas de autobús: la línea 66 desde la estación Old Mill , que recorre Prince Edward y Park Lawn, y la línea 80 Queensway desde la estación Keele , a lo largo de la orilla del lago, luego por Queensway hasta el centro comercial Sherway Gardens. Desde el este, el tranvía 501 Queen Street recorre Queensway hasta Humber, luego cambia hacia el sur por Lake Shore Boulevard.

El Humber Loop también se encuentra dentro del barrio. El Loop sirve como estación y punto de giro intermedio para los tranvías de la línea 501 Queen de la Comisión de Tránsito de Toronto .

• Perfil del barrio Stonegate-Queensway