Locomotora diésel TU10

TU10 (TU10)
TU10-005 del Ferrocarril Infantil Sakhalin
Tipo y origen Constructor Obras de ingeniería de Kambarka Modelo JaMZ 6563.10 (ЯМЗ 6563.10) Fecha de construcción Desde 2010 Total producido 28 (a fecha de 06/2015)
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC Yo, yo Indicador 750 mm (2 pies 6 pulgadas) Longitud: ​  • Sobre acopladores 11.040 mm (36 pies 3 pulgadas) Peso de servicio 20 t (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) Tipo de combustible Diesel Transmisión Caja de cambios hidráulica de 4 marchas del tipo D864.5 de Voith
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 50 km/h (31 mph) Potencia instalada 169 kW (227 CV) a 1.900 rpm
Carrera Números TU10-001 a TU10-030

Las locomotoras TU10 ( rusas TУ10) de los Ferrocarriles Rusos (RŽD) son locomotoras diésel de vía estrecha destinadas a los ferrocarriles infantiles .

Los ferrocarriles infantiles o ferrocarriles pioneros se utilizaban para la educación extraescolar, donde los adolescentes aprendían las profesiones ferroviarias . Este fenómeno se originó en la URSS y se desarrolló mucho en la época soviética. Sin embargo, los ferrocarriles infantiles existentes continuaron utilizándose y se construyeron nuevas vías y locomotoras incluso después de la desintegración de la Unión Soviética .

La mayoría de estos ferrocarriles funcionan con motores diésel, pero algunos de ellos ocasionalmente encienden locomotoras de vapor antiguas. Algunas locomotoras diésel TU2 de la década de 1950 todavía se utilizan, aunque la mayoría de ellas han sido reemplazadas por locomotoras diésel TU7 o locomotoras diésel TU7A. La producción de locomotoras de vía estrecha se interrumpió en la década de 2000 debido al declive de los ferrocarriles de vía estrecha en Rusia , como los ferrocarriles forestales, los ferrocarriles de turba y los ferrocarriles industriales, lo que provocó una falta de locomotoras nuevas o de segunda mano adecuadas para los ferrocarriles infantiles.

En 2008, la empresa Kambarka comenzó a desarrollar una locomotora diésel moderna especialmente para su uso en trenes infantiles. Aprovechando la experiencia adquirida con modelos anteriores, se realizaron los siguientes cambios: las locomotoras tienen dos cabinas iguales con un tablero de instrumentos de diseño ergonómico y HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), un motor diésel JaMZ 6563.10 (ЯМЗ 6563.10) con 169 kW (227 CV) a 1.900 rpm y una caja de cambios hidráulica de cuatro marchas Voith Type D864.5. Las emisiones de escape cumplen la norma Euro-3 . Además de un sistema de control y detección asistido por computadora, también tienen un sistema de control de trenes KLUB-UP (КЛУБ-УП) con GPS . Las locomotoras tienen un moderno sistema de comunicación inalámbrica RVS-1-01 (РВС-1-01) y un sistema automático de detección y extinción de incendios.

El prototipo se presentó en la primavera de 2010 y se entregó en agosto de 2010 a San Petersburgo. La mayoría de las locomotoras estaban pintadas con una variante de la librea común de RŽD con los colores nacionales rusos, excepto la TU10-002 de Nowomoskowsk. Hasta junio de 2015 se habían construido 30 unidades de la ТУ10.

Las locomotoras diésel TU10 se utilizan actualmente en los siguientes ferrocarriles:

• Тепловоз ТУ10 (ruso)

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con TU10 .