Colisión ferroviaria en Suonenjoki
| Colisión ferroviaria en Suonenjoki | |
|---|---|
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| Detalles | |
| Fecha | 12 de agosto de 1998 5:58:12 am |
| Ubicación | Suonenjoki |
| País | Finlandia |
| Línea | Línea Pieksämäki–Kuopio |
| Operador | Grupo de realidad virtual |
| Tipo de incidente | Colisión |
| Causa | Mala interpretación de las señales, posible mal funcionamiento de la señal |
| Estadística | |
| Trenes | 2 |
| Pasajeros | 51 |
| Fallecidos | 0 |
| Herido | 26 |
El 12 de agosto de 1998 se produjo la colisión ferroviaria de Suonenjoki , cuando un tren VR InterCity que se dirigía hacia el sur y un tren de mercancías VR que llegaba desde el sur colisionaron al sur de la estación de tren de Suonenjoki , en Finlandia . Veintiséis personas resultaron heridas, una de ellas de gravedad. [1] La parte trasera de la locomotora del tren de mercancías salió despedida hacia el aire sobre su primer vagón.
Cronología de los acontecimientos
El InterCity nº 72 de VR, en ruta desde Iisalmi a Helsinki vía Kouvola , tenía previsto pasar al tren de mercancías 2051 de VR en Airaksela, a 20 kilómetros (12 millas) al norte de Suonenjoki , con el tren de mercancías esperando en el circuito de paso y el InterCity utilizando la línea principal. [2] Sin embargo, el día de la colisión el tren de mercancías circulaba con 30 minutos de retraso. El despachador del tren tenía previsto realizar el paso en la estación de tren de Suonenjoki, lo que retrasaría la salida del InterCity tres minutos. Se aseguró una ruta para el InterCity hasta la estación de tren de Suonenjoki, donde se le indicó que se detuviera y esperara a que pasara el tren de mercancías. [2]
Sin embargo, antes de que el tren de mercancías pudiera llegar a Suonenjoki, el InterCity abandonó la estación a las 5:57:01, sin ver la señal roja de "parada" . [ 3] Al notar que se acercaba el tren, los conductores de ambos trenes activaron los frenos de emergencia y, cuando la colisión parecía inevitable, saltaron de los trenes. [4] El despachador se dio cuenta de que la vía principal estaba ocupada por el tren equivocado e inmediatamente comenzó a llamar a ambos trenes por radio. Sin embargo, no se escuchó ninguna respuesta, ya que los conductores ya habían saltado. Los trenes chocaron. [5]
Debido a la alta velocidad del tren de pasajeros (44 km/h) y a la gran masa del tren de mercancías (25 km/h en el momento del impacto), la colisión fue violenta. [6] Todo el tren InterCity retrocedió 4 metros y los dos primeros vagones del tren de mercancías fueron empujados bajo su locomotora, lo que obligó a la parte trasera de la locomotora a elevarse en el aire y tocar las líneas aéreas . Afortunadamente, los vagones permanecieron sobre las vías, que circulaban por un terraplén alto. [7]
Causas
La colisión se produjo porque el conductor del InterCity ignoró la señal de parada de la señal principal. El conductor escuchó la señal de "listo" del revisor y se concentró en salir de la estación. Es posible que un repetidor de señal estuviera funcionando mal. Otros factores que contribuyeron fueron la intensa luz del día que impidió que el conductor viera claramente la señal roja y la "obsesión" general entre los conductores del InterCity de obedecer el horario al segundo. [8]
Secuelas
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El accidente, junto con el accidente ferroviario de Jyväskylä , mostró la importancia del sistema de control automático de trenes , que se instaló en todas las líneas principales durante los años siguientes y luego se amplió para cubrir todas las líneas de pasajeros y todas las líneas de solo mercancías, con la excepción de las líneas que solo ven un máximo de unos pocos trenes al día.
Las dos locomotoras, unidades Sr1 3042 (tren de mercancías) y 3031 (InterCity) fueron reacondicionadas y volvieron a estar en servicio.
Como resultado de esta colisión y la expansión del control automático de trenes, los repetidores de señal fueron eliminados de todas las estaciones excepto de la estación central de Helsinki.
Véase también
Referencias
- ^ OTKES 1999, pág. 1.
- ^ desde OTKES 1999, pág. 7.
- ^ OTKES 1999, págs. 4, 28.
- ^ OTKES 1999, págs. 4-5.
- ^ OTKES 1999, pág. 8.
- ^ OTKES 1999, pág. 5.
- ^ OTKES 1999, págs. 5-6.
- ^ OTKES 1999, págs. 36–37.
- Literatura
- Alppivuori, Kari; Ah, Pekka; Värttiö, Esko; Valonen, Kai (1999). B1/1998R Trenes chocando en Suonenjoki, el 12 de agosto de 1998 (en finlandés e inglés). Junta de Investigación de Accidentes de Finlandia. ISBN 951-836-008-1. ISSN 1239-5323.
Enlaces externos
- Informe de las Juntas de Investigación de Accidentes
62°36′56″N 27°7′30″E / 62.61556, -27.12500
