Subchasis

Un bastidor auxiliar es un componente estructural de un vehículo, como un automóvil o una aeronave , que utiliza una estructura discreta e independiente dentro de una carrocería monocasco o de un chasis más grande para transportar componentes específicos como el tren motriz , el tren de transmisión y la suspensión . El bastidor auxiliar suele estar atornillado o soldado al vehículo. Cuando está atornillado, a menudo incluye bujes de goma o resortes para amortiguar las vibraciones . ^{[1] [2] [3]}

Los principales propósitos de utilizar un bastidor auxiliar son distribuir las altas cargas del chasis sobre una amplia área de chapa metálica relativamente delgada de una carrocería monocasco y aislar las vibraciones y la aspereza del resto de la carrocería. Por ejemplo, en un automóvil con su tren motriz contenido en un bastidor auxiliar, las fuerzas generadas por el motor y la transmisión se pueden amortiguar lo suficiente para evitar molestar a los pasajeros. Los vehículos modernos utilizan bastidores auxiliares delanteros y traseros separados para reducir el peso y el costo generales, manteniendo al mismo tiempo la integridad estructural. Además, los bastidores auxiliares benefician la producción al permitir que se creen subconjuntos y luego se introduzcan en la carrocería principal en una línea automatizada.

Generalmente existen tres formas básicas del bastidor auxiliar:

1. Un tipo de "eje" simple , que generalmente soporta los brazos de control inferiores y la cremallera de dirección.
2. Un marco perimetral , que sostiene los brazos de control inferiores, la cremallera de dirección y el motor.
3. Un bastidor perimetral con soporte completo , que sostiene los brazos de control inferiores, la cremallera de dirección, el motor, la transmisión y posiblemente la suspensión completa, comúnmente utilizada en automóviles con tracción delantera.

Los bastidores auxiliares suelen estar hechos de paneles de acero prensado que son más gruesos que los paneles de la carrocería y están soldados entre sí o por puntos . También se pueden utilizar tubos hidroformados en algunos diseños.

El revolucionario Austin Mini de 1959 , monocasco, con motor transversal y tracción delantera, sentó las bases para los coches modernos de tracción delantera, ya que utilizaba bastidores auxiliares delanteros y traseros para proporcionar un control preciso de las ruedas en carretera y, al mismo tiempo, mantener una carrocería rígida y ligera. El Jaguar E-Type (XKE) de 1961 utilizaba un bastidor auxiliar delantero de tipo tubular para montar el motor, la caja de cambios y el capó largo en un habitáculo monocasco con forma de "bañera". A partir de la década de 1960, los bastidores auxiliares se fabricaron de forma habitual en las carrocerías de plataforma X y F de General Motors y en las furgonetas de tamaño medio Astro/Safari .

Los bastidores auxiliares son propensos a desalinearse, lo que puede provocar vibraciones y problemas de alineación en los componentes de la suspensión y la dirección. La desalineación se debe al espacio entre los pernos de montaje y el orificio de montaje. Varias empresas del mercado de repuestos automotrices, incluidas TyrolSport en los EE. UU. y Spoon Sports en Japón, ofrecen soluciones para problemas de desalineación y movimiento de los bastidores auxiliares.