Stanley Goble

Stanley James (Jimmy) Goble
Retrato oficial de la RAAF del vicemariscal del aire Stanley Goble
Nacido	21 de agosto de 1891 Croydon , Victoria
Fallecido	24 de julio de 1948 (24 de julio de 1948)(56 años) Heidelberg , Victoria
Lealtad	Australia
Servicio / sucursal	Real Fuerza Aérea Australiana
Años de servicio	1915–46
Rango	Vice mariscal del aire
Unidad	Escuadrón n.º 8 de la RNAS (1916-1917)
Comandos	Escuadrón n.º 5 de la RNAS (1917-18) Jefe del Estado Mayor del Aire (1922-25, 1932-34, 1939-40) Grupo n.º 2 de la RAF (1936-37)
Batallas / guerras	Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial
Premios	Comendador de la Orden del Imperio Británico Orden de Servicios Distinguidos Cruz de Servicios Distinguidos Mencionado en Despachos (2) Croix de Guerre (Francia)

El vicemariscal del aire Stanley James (Jimmy) Goble , CBE , DSO , DSC (21 de agosto de 1891 - 24 de julio de 1948) fue un comandante de alto rango de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Cumplió tres mandatos como jefe del Estado Mayor del Aire , alternando con el comandante de escuadrón (más tarde mariscal del aire Sir) Richard Williams . Goble llamó la atención nacional en 1924 cuando él y su compañero piloto de la RAAF Ivor McIntyre se convirtieron en los primeros hombres en circunnavegar Australia por aire, recorriendo 8450 millas (13 600 km) en un hidroavión monomotor .

Durante la Primera Guerra Mundial, Goble voló cazas en el Frente Occidental con el Servicio Aéreo Naval Real británico . Se convirtió en un as con diez victorias, comandó el Escuadrón N.º 5 (más tarde Escuadrón N.º 205 de la RAF ) y fue galardonado con la Orden de Servicio Distinguido y la Cruz de Servicio Distinguido . Al regresar a Australia, Goble ayudó a la formación de la RAAF como una rama independiente de las fuerzas armadas australianas. En un destino de intercambio en Gran Bretaña en la década de 1930, lideró el Grupo N.º 2 (Bombarderos) de la RAF .

Como jefe del Estado Mayor del Aire al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Goble tuvo conflictos con el Gobierno Federal por la implementación del Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio , que creía que sería perjudicial para la defensa de Australia. Renunció como líder de la RAAF a principios de 1940 y pasó el resto de la guerra en Ottawa como oficial de enlace aéreo con Canadá. Goble murió en 1948 a la edad de cincuenta y seis años, dos años después de retirarse del ejército.

Nacido en Croydon , Victoria, Stanley James Goble fue uno de los cuatro hijos de un padre australiano, George, y una madre inglesa, Ann. ^{[1] [2]} Al parecer, recibió poca educación y comenzó su vida laboral como empleado en los Ferrocarriles Victorianos a la edad de dieciséis años. A los veintitrés años era, como su padre, jefe de estación, ^{[1] [3]} y futbolista con Brunswick en la Asociación de Fútbol de Victoria . ^[4]

A Goble se le impidió unirse a la Fuerza Imperial Australiana al comienzo de la Primera Guerra Mundial después de no pasar los estrictos criterios médicos; escribió más tarde que "solo los solicitantes con los mejores físicos eran considerados aptos para el primer contingente de tropas australianas". ^[5] Con sus tres hermanos ya en servicio activo, decidió viajar a Inglaterra por su cuenta y alistarse en las fuerzas armadas británicas. ^[1]

Goble fue aceptado para el entrenamiento de vuelo con el Royal Naval Air Service (RNAS) en julio de 1915. Después de graduarse como subteniente de vuelo el 20 de octubre de 1915, se convirtió en piloto de pruebas y realizó patrullas antisubmarinas desde Dover . ^[1] Goble comenzó las operaciones con solo tres horas de experiencia de vuelo en solitario. ^[5] Hacia finales de año fue destinado al otro lado del Canal , a Dunkerque , volando bombarderos de reconocimiento Caudron y cazas Sopwith Pup . ^{[1] [5]}

Goble fue miembro fundador del Escuadrón N.º 8 de la RNAS en 1916, durante la última parte de la Batalla del Somme , donde voló tanto cazas Pup como Nieuport . ^[1] Obtuvo la Cruz de Servicio Distinguido por sus acciones el 24 de septiembre de 1916, cuando se enfrentó a dos cazas enemigos cerca de Ghistelles en Flandes Occidental , "y derribó a uno de ellos en llamas en una caída en picado en espiral", según la cita en The London Gazette . ^[6] Esta victoria fue la primera "baja" confirmada lograda por un piloto aliado volando el Pup. ^{[7] [8]} Goble fue ascendido a teniente de vuelo el 1 de octubre y ganó la Croix de Guerre francesa más tarde ese mes. ^{[1] [9]}

El 17 de febrero de 1917, Goble recibió la Orden de Servicio Distinguido (DSO) por su "notable valentía y habilidad" en tres acciones separadas mientras operaba con el Escuadrón N° 8: el 7 de noviembre de 1916, cuando obligó a un caza hostil a aterrizar en un campo, donde se estrelló al intentar aterrizar; el 27 de noviembre, cuando se enfrentó a cuatro aviones enemigos, destruyendo uno; y el 4 de diciembre, cuando, en repetidos combates mientras escoltaba a bombarderos aliados, ayudó a ahuyentar a los cazas atacantes y derribó a uno de ellos. ^[10] El mismo mes en que se le concedió la DSO, Goble fue destinado al Escuadrón N° 5 RNAS en Petite-Synthe , cerca de la frontera franco-belga, volando bombarderos ligeros biplaza Airco DH.4 . ^[1]

Goble fue ascendido dos veces en 1917, a comandante de vuelo en junio, ^[11] luego a comandante de escuadrón en diciembre. ^[12] Lideró el Escuadrón No. 5 durante la última parte del año y hasta 1918. ^{[13] [14]} Su unidad apoyó al Quinto Ejército británico mientras soportaba la peor parte de la ofensiva de primavera alemana , y tuvo que evacuar su aeródromo cuando fue bombardeado por la artillería enemiga que avanzaba. ^[1] Tras trasladarse dos veces a otros campos de aterrizaje, mantuvo a su escuadrón en el ataque y, posteriormente, fue reconocido con una recomendación que se distribuyó a todas las unidades de combate de la RNAS. ^[15] Cuando la RNAS se fusionó con el Royal Flying Corps del ejército británico el 1 de abril de 1918, Goble se convirtió en mayor de la recién formada Royal Air Force . ^[9] Mencionado dos veces en los despachos , ^[1] terminó la guerra como un as , con diez victorias. ^{[16] [17] [18]} Aunque se vio obligado a realizar aterrizajes forzosos en dos ocasiones, evitó sufrir lesiones durante su servicio activo. ^[1]

Goble regresó a Australia en el HT Gaika en noviembre de 1918. ^[19] Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1919 , ^{[20] y fue nombrado} teniente coronel interino en mayo de ese año. ^[21] Recibió una comisión permanente como líder de escuadrón y comandante de ala honorario en la RAF el 1 de agosto de 1919, y fue adscrito a la Marina Real Australiana . ^{[1] [22]}

Cuando se creó una Junta Aérea temporal para examinar la viabilidad de una Fuerza Aérea Australiana (AAF), Goble fue asignado como representante de la Marina, y el Teniente Coronel Richard Williams , un veterano del Cuerpo Aéreo Australiano de la Primera Guerra Mundial, actuó como portavoz del Ejército . La Junta Aérea Australiana permanente se estableció el 9 de noviembre de 1920, y recomendó la creación de la AAF como una rama independiente de las fuerzas armadas. ^[23] La AAF se creó el 31 de marzo de 1921 (el prefijo "Royal" se le otorgó cinco meses después) y Goble renunció a su comisión en la RAF el mismo día para transferirse al nuevo servicio como comandante de escuadrón. ^{[23] [24]}

La Armada había nominado a Goble como Primer Miembro del Aire (más tarde Jefe del Estado Mayor del Aire ), pero Williams tomó el puesto y Goble se convirtió en Segundo Miembro del Aire y Director de Personal y Entrenamiento. ^{[23] [25]} Williams y Goble servirían como Jefe del Estado Mayor del Aire (CAS) tres veces cada uno entre 1922 y 1940. Un motivo sugerido para la rotación fue una estratagema de los intereses del Ejército y la Marina para limitar la autonomía de Williams. ^[26] En cambio, según el historiador de la RAAF Alan Stephens, el acuerdo "casi inevitablemente fomentó una rivalidad improductiva" entre los dos oficiales, ^[23] que fue "exacerbada por las diferencias de personalidad entre el pedante y autocrático Williams y el alegre y tranquilo Goble". ^[27] Aunque en un sentido legal la Junta Aérea dirigía la RAAF en lugar de la CAS sola, Williams dominaba la junta hasta tal punto que Goble se quejaría más tarde de que su colega parecía considerar a la Fuerza Aérea como su comando personal. ^[28]

La rivalidad entre Goble y Williams era tal que más tarde se alegó que la práctica del gobierno era asegurar que nunca estuvieran en el país al mismo tiempo. ^[29] En octubre de 1921, Goble fue enviado a Gran Bretaña para un curso de cooperación naval; su lugar en la Junta Aérea fue ocupado por el líder de escuadrón Bill Anderson . ^[30] Goble se casó con Kathleen Wodehouse en Londres el Día de Anzac de 1922 y regresó a Australia más tarde ese año. ^[1] Su primer mandato como CAS comenzó cuando Williams dejó el país en diciembre de 1922 para estudiar en Inglaterra. Goble desarrolló un plan para establecer una pequeña base de hidroaviones en Rushcutters Bay en Sydney, pero Williams lo canceló poco después de regresar a Australia en febrero de 1925 para retomar el puesto de CAS. ^[31] La sugerencia de Goble de un brazo aéreo de la flota separado fomentó sospechas de que estaba demasiado alineado con los intereses navales. ^[9] Partió hacia Inglaterra para realizar estudios en la Escuela Superior del Ejército Británico en Camberley y en la Escuela Superior de la RAF en Andover , como Williams había hecho dos años antes. Goble también sirvió como oficial de enlace aéreo con la Alta Comisión Australiana en Londres desde mayo de 1926 hasta septiembre de 1927. Fue ascendido a capitán de grupo el 1 de abril de 1928. ^[1]

Ascendido a comodoro del aire temporal , Goble asumió el cargo de CAS por segunda vez entre diciembre de 1932 y junio de 1934, mientras Williams asistía al Imperial Defence College en Londres. ^{[1] [32]} En comisión de servicio en la RAF de 1935 a 1937, Goble fue asignado al Ministerio del Aire británico como subdirector de Operaciones Aéreas. ^[1] En esta capacidad asistió a una conferencia en 1936 para examinar un plan de entrenamiento aéreo para toda la Commonwealth, un concepto que se reviviría en la Segunda Guerra Mundial como el Esquema de Entrenamiento Aéreo del Imperio . ^[33] Continuando con su destino de intercambio, el 1 de septiembre Goble asumió el cargo de oficial del aire al mando del Grupo No. 2 (Bombardero) , con base en Hampshire . El grupo comprendía quince escuadrones, lo que lo ponía a cargo de una fuerza más fuerte que toda la RAAF. ^[34] El 28 de febrero de 1937, Goble fue ascendido a vicemariscal del aire temporal . ^[1] Sucedió a Williams como Jefe del Estado Mayor del Aire por última vez en febrero de 1939, cuando este último fue despedido de su puesto a raíz del Informe Ellington que criticaba los estándares de entrenamiento y seguridad aérea observados por la RAAF. ^{[35] [36]} Cuando reemplazó a Williams, Goble era Miembro del Aire para Personal y, por lo tanto, podría haber sido considerado más directamente responsable de tales estándares; sostuvo que Williams había supervisado personalmente el entrenamiento aéreo del servicio desde 1934. ^{[1] [36]}

La joven fuerza aérea era una organización pequeña y unida comparable a un club de vuelo , aunque sus miembros realizaron varios vuelos pioneros. ^[37] Uno de los más notables fue realizado por Goble y el oficial de vuelo (más tarde teniente de vuelo) Ivor McIntyre en 1924, cuando se convirtieron en los primeros hombres en circunnavegar Australia por aire, en un hidroavión monomotor Fairey III D. McIntyre, nacido en Inglaterra, que fue el piloto principal mientras Goble actuaba como comandante y navegante, también era un veterano de la Primera Guerra Mundial del Servicio Aéreo Naval Real. ^[2] El propósito del vuelo era inspeccionar la costa norte de Australia para la planificación de la defensa y probar las capacidades del Fairey IIID. ^[38]

Goble y McIntyre despegaron de Point Cook , Victoria, el 6 de abril de 1924 y volaron 8.450 millas (13.600 km) en 44 días, en condiciones a menudo arduas. Aunque estaban bien preparados con reservas de combustible y piezas de repuesto preposicionadas a lo largo de la ruta prevista, tuvieron que lidiar con enfermedades y tormentas tropicales, así como problemas con el motor en el aire y fugas de combustible. ^{[1] [2]} Su viaje los llevó en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del continente, a lo largo de la costa este de Australia a través de Sídney, Southport , Townsville y Thursday Island , cruzando el golfo de Carpentaria hasta Darwin , y luego continuando a lo largo de la costa a través de Broome , Carnarvon , Perth , Albany y Port Lincoln , antes de regresar a Victoria. ^[38] Mientras volaban sobre Point Cook, doce aviones de la RAAF tomaron el aire para escoltarlos hasta su lugar de aterrizaje en St Kilda Beach , donde fueron recibidos por una multitud de 10.000 personas. ^[2]

El primer ministro Stanley Bruce calificó la expedición como "uno de los logros más maravillosos en la historia de la aviación", y su gobierno le entregó a Goble un regalo de £500 y £250 a McIntyre. ^[38] El Royal Aero Club británico les otorgó el Trofeo Britannia anual y fueron nombrados Comandantes de la Orden del Imperio Británico en los Honores del Cumpleaños del Rey . ^{[2] [39]} Aunque el vuelo todavía se reconoce como uno de los más importantes de la aviación australiana, se ha cuestionado la necesidad de que el jefe de la Fuerza Aérea comandara personalmente un viaje de este tipo, lo que sugiere que estuvo motivado por la superioridad que caracterizó la relación Williams-Goble. ^[2] Dos años más tarde, Williams haría un viaje de ida y vuelta de tres meses y 10.000 millas (16.000 km) desde Point Cook a las Islas del Pacífico, el primer vuelo internacional realizado por un avión y tripulación de la RAAF, en medio de sospechas similares. ^{[2] [40]}

Como Jefe del Estado Mayor del Aire al estallar la Segunda Guerra Mundial, Goble planeó la expansión y descentralización de la RAAF para satisfacer las necesidades de defensa interna y las obligaciones de Australia en Europa, que incluían la transferencia del Escuadrón N° 10 a Gran Bretaña. ^[29] El Gobierno Federal abandonó su concepto de una Fuerza Expedicionaria Aérea autónoma a favor de un compromiso total con el Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio, que Goble consideró perjudicial para la defensa local. ^[35] Su propuesta de organizar la RAAF según líneas funcionales, con Comandos de Defensa Nacional, Entrenamiento y Mantenimiento, fue rechazada de manera similar. ^{[41] [42]} Goble también entró en conflicto con su adjunto, el Comodoro del Aire John Russell, un oficial de la RAF de intercambio en Australia. ^[29] Estos problemas llevaron a Goble a presentar su renuncia como CAS, que entró en vigencia en enero de 1940. El Argus en Melbourne informó que "Goble desea renunciar 'por una cuestión de alto principio'. Se sabe que ha estado insatisfecho durante algún tiempo con sus relaciones con el Gobierno Federal". ^[43]

El primer ministro Robert Menzies había estado buscando un oficial británico para dirigir la RAAF y le confió al Alto Comisionado del Reino Unido , Sir Geoffrey Whiskard , que la renuncia de Goble era "sin duda muy conveniente". ^[44] Tras el nombramiento interino del comodoro del aire Anderson, el mariscal jefe del aire de la Real Fuerza Aérea Sir Charles Burnett se convirtió en jefe del Estado Mayor del Aire; entre otras cosas, Burnett procedió a reorganizar la Fuerza Aérea en un sistema de "área" de mando y control basado geográficamente. ^{[35] [45]} Goble había ofrecido presentar su renuncia a la RAAF, así como al puesto de CAS, y estaba considerando regresar a Gran Bretaña para prestar servicio en la RAF. Menzies lo persuadió de quedarse y asumir el papel de oficial de enlace aéreo australiano en Canadá, con base en Ottawa . ^{[35] [43]} Goble fue ascendido a vicemariscal del aire, permaneció en este puesto durante toda la guerra y fue el representante de la RAAF en la Conferencia de Ottawa en mayo-junio de 1942 que negoció el Plan de Entrenamiento Aéreo Conjunto de la Commonwealth. ^{[46] [47]}

En enero de 1946, Goble presidió la corte marcial del as de combate de mayor puntuación de Australia, el capitán de grupo Clive Caldwell . ^[48] Acusado de tráfico de alcohol en la isla de Morotai en 1945, Caldwell fue declarado culpable y reducido al rango de teniente de vuelo; abandonó la Fuerza Aérea poco después. ^[49] El propio Goble se vio obligado a jubilarse en febrero de 1946, a pesar de tener cinco años menos de la edad obligatoria de sesenta años. ^[50] El Jefe del Estado Mayor del Aire, el vicemariscal del Aire George Jones , al recomendar el despido de Goble, escribió que "este oficial tiene un sólido conocimiento del Servicio y una mente alerta, pero sufre de ciertas características nerviosas que hacen imposible la aplicación continua a una tarea". ^[51] Otros comandantes superiores de la RAAF que eran veteranos de la Primera Guerra Mundial, incluido Richard Williams, también se retiraron en este momento, aparentemente para dar paso al avance de oficiales más jóvenes. ^[50]

Goble sufría de enfermedad cerebrovascular hipertensiva y murió en Heidelberg , Victoria, el 24 de julio de 1948. Fue incinerado, dejando a su esposa Kathleen y tres hijos. ^[1] Su hijo John (nacido en 1923) se unió a la Marina Real Australiana y se calificó como piloto en el Fleet Air Arm , ascendiendo al rango de comodoro y comandando el Escuadrón 817 , la estación aérea naval HMAS Albatross y el portaaviones HMAS Melbourne . ^{[52] [53]} Goble Street en Hughes , Territorio de la Capital Australiana, fue nombrada en honor a Jimmy Goble. ^[54] En 1994, él e Ivor McIntyre fueron honrados con la emisión de un sello postal de Australia Post , en una serie que representaba a aviadores australianos que también incluía a Freda Thompson , Lawrence Hargrave y Sir Keith y Sir Ross Macpherson Smith . ^[55]

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• "Australasian Gazette – Un hidroavión sobrevuela un continente". Australian Screen.Imágenes de la llegada de Goble y McIntyre a St Kilda después de su vuelo de 1924.