Mikoyan-Gurevich MiG-105
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| MiG-105 | |
|---|---|
 Vehículo de pruebas MiG 105-11 en el Museo de la Fuerza Aérea Central . | |
| información general | |
| Tipo | Vehículo de prueba |
| Origen nacional | Unión Soviética |
| Fabricante | Mikoyán |
| Estado | Cancelado |
| Usuario principal | Fuerzas aéreas soviéticas |
| Historia | |
| Primer vuelo | 1976 |
El Mikoyan-Gurevich MiG-105 , parte del programa Spiral , fue un vehículo de pruebas tripulado para explorar el manejo y aterrizaje a baja velocidad. Fue un resultado visible de un proyecto soviético para crear un avión espacial orbital . El MiG 105 recibió el apodo de "Lapot" ( en ruso : лапоть , o zapato de líber ; la palabra también se usa como argot para " zapato "), por la forma de su morro.
Desarrollo
El programa también se conocía como el Avión Orbital Experimental de Pasajeros (EPOS). El trabajo en este proyecto comenzó en 1965, y se detuvo en 1969, para luego reiniciarse en 1974 en respuesta al Programa del Transbordador Espacial de los EE. UU . El vehículo de prueba realizó su primera prueba de vuelo libre subsónico en 1976, despegando por sus propios medios desde una antigua pista de aterrizaje cerca de Moscú. Las pruebas de vuelo, que totalizaron ocho, continuaron esporádicamente hasta 1978. El proyecto del avión espacial real se canceló cuando se tomó la decisión de continuar con el proyecto Buran . El vehículo de prueba MiG en sí todavía existe y actualmente se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Monino en Rusia. [1]
Concepto de espiral
- Los ingenieros soviéticos optaron por un esquema de lanzamiento en el aire para Spiral. Conocido como "50/50", la idea era que el avión espacial y una etapa de refuerzo de combustible líquido se lanzaran a gran altitud desde la parte trasera de un avión hipersónico construido a medida . La nave nodriza debía haber sido construida por la Oficina de Diseño de Tupolev (OKB-156) y utilizaría muchas de las mismas tecnologías desarrolladas para el transporte supersónico Tu-144 y el bombardero Sukhoi T-4 Mach 3. Nunca se construyó.
- Spiral era un ala delta convencional que presentaba unas innovadoras alas de diedro variable . Durante el despegue y el reingreso, estas se plegaban hacia arriba a 60 grados. Después de descender a velocidades subsónicas después del reingreso, el piloto bajaba las alas a la posición horizontal, lo que le daba al avión espacial mejores características de reingreso y vuelo.
- El Spiral fue construido para permitir un aterrizaje motorizado y una maniobra de aproximación frustrada en caso de una aproximación fallida. Se montó una entrada de aire para un único turborreactor Kolesov debajo del estabilizador vertical central. Este estaba protegido durante el despegue y el reingreso por una puerta tipo concha que se abría a velocidades subsónicas.
- La espiral debía estar protegida por lo que los ingenieros soviéticos denominaron "blindaje de placas de escala": placas de acero revestidas con disiliciuro de molibdeno y aleación de niobio VN5AP montadas sobre cojinetes cerámicos articulados para permitir la expansión térmica durante el reingreso. Se utilizaron varias naves BOR (acrónimo ruso de avión cohete orbital no tripulado) para probar este concepto.
- En caso de explosión de un cohete o de emergencia durante el vuelo, el compartimento de la tripulación del Spiral fue diseñado para separarse del resto del vehículo y lanzarse en paracaídas a la tierra como una cápsula balística convencional; esto podría hacerse en cualquier momento del vuelo.
- Spiral fue diseñado para transportar únicamente a su piloto.
- Spiral fue diseñado para aterrizar sobre patines, que se desplegaban desde un conjunto de puertas en los lados del fuselaje, justo encima y delante de las alas.
Vehículos de prueba de reingreso al BOR
Otra nave espacial que utilizó el diseño Spiral fue la serie БОР ( en ruso : Беспилотный Орбитальный Ракетоплан , Bespilotnyi Orbital'nyi Raketoplan , "Avión cohete orbital no tripulado"), vehículos de prueba de reentrada a escala subtripulada. Los análogos estadounidenses fueron el X-23 PRIME y el ASSET . Varias de estas naves se han conservado en museos aeroespaciales de todo el mundo.
| Imagen | Tipo | Fecha de lanzamiento | Uso | Estado actual |
|---|---|---|---|---|
| Bor-1 | 15.07.1969 | Prueba de vuelo, modelo experimental a escala 1:3. Ardió en la atmósfera a una altura de unos 60-70 km a una velocidad de 12 900 km/h. Fue desplegado a una altitud de 100 km por 11K65 . | Quemado (planeado). | |
 | Bor-2 | 1969–1972 | Maqueta a escala reducida del avión espacial Spiral. Cuatro lanzamientos. | Organización no gubernamental Molniya , Moscú |
| Bor-3 | 1973–1974 | Maqueta a escala del avión espacial Spiral. Dos lanzamientos. 1. Destrucción de los carenados del morro tras el lanzamiento a una altura de unos cinco kilómetros (velocidad 0,94 Mach ). 2. El programa de vuelo está totalmente implementado. Se estrelló durante el aterrizaje (fallo del paracaídas). | Se estrelló. | |
 | Bor-4 | 1980–1984 | Maqueta a escala del avión espacial Spiral. Cuatro lanzamientos y dos lanzamientos sin confirmar | Organización no gubernamental Molniya , Moscú |
 | Bor-5 | 1984–1988 | Pruebas de vuelo, modelo experimental de base a subescala. Cinco lanzamientos. A diferencia de la forma del avión espacial Spiral, los datos también se utilizaron en el proyecto Buran . | Museo Técnico de Speyer , Alemania Museo en Monino , Rusia |
 | Bor-6 | Modelo a subescala del plano espacial espiral | Organización no gubernamental Molniya , Moscú |
Especificaciones (MiG 105-11)
Datos de los aviones soviéticos X [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas) (incluido el brazo del instrumento)
- Envergadura: 6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 24 m2 ( 260 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.500 kg (7.716 lb)
- Peso bruto: 4.220 kg (9.304 lb)
- Capacidad de combustible: 500 kg (1100 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor RD-36-35K , 19,61 kN (4410 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 800 km/h (500 mph, 430 kn)
- Velocidad máxima: Mach 0,65
- Carga alar: 175 kg/m2 ( 36 lb/pie cuadrado)
- Velocidad de aterrizaje: 250–270 km/h (160–170 mph; 130–150 kn)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ ab Gordon, Yefim; Gunston, Bill (2000). Aviones X soviéticos . Hinkley: Midland. págs. 120-121. ISBN 978-1-85780-099-9.
Enlaces externos
- Predecesor del transbordador y del Buran: el programa de la aeronave orbital espiral
- Proyecto Espiral y EPOS
- Sistema operativo espiral
- Espiral 50-50
- Espiral, MIG 105, Uragan
