Clase 7E de Sudáfrica
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 E7058 en Swartkops , Port Elizabeth en abril de 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La locomotora eléctrica Clase 7E de South African Railways . South African Railways puso en servicio 100 locomotoras eléctricas Clase 7E con una disposición de ruedas Co-Co en 1978/79. Fueron las primeras locomotoras de 25 kV CA en entrar en servicio en Sudáfrica.
Fabricante
La locomotora eléctrica de 25 kV CA Clase 7E fue diseñada para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por el Grupo 50 c /s, compuesto por ACEC de Bélgica, AEG-Telefunken y Siemens de Alemania, Alsthom-Atlantique y Société MTE de Francia, y Brown, Boveri & Cie de Suiza. Las locomotoras fueron construidas por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal , que fue el subcontratista de los componentes mecánicos y el montaje. [1] [2]
En 1978 y 1979 se entregaron cien locomotoras de la clase 7E, numeradas en el rango de E7001 a E7100. A partir de la clase 7E, se modificó la práctica de numeración SAR para las locomotoras eléctricas para que el número de clase fuera parte del número de la locomotora. Desde la clase 1E hasta la última de la serie de locomotoras de la clase 6E1, todas las locomotoras eléctricas se numeraron secuencialmente en el rango de números de E1 a E2185, y solo se saltaron doce números del rango a lo largo de los años. [3]
La UCW no asignó números de constructor a las locomotoras que construyó para el SAR, sino que utilizó los números de unidad del SAR para mantener sus registros. [3]
Orientación
Estas locomotoras de cabina doble tienen una escalera de acceso al techo en un solo lado, justo a la derecha de la puerta de acceso a la cabina. El extremo de la escalera de acceso al techo está marcado como el extremo n.° 2. [3]
A juzgar por las primeras fotografías de las locomotoras Clase 7E, las distintivas "cejas" que recubren los parabrisas de la cabina se agregaron después de la entrega.
Características
Equipo eléctrico
El control de la tracción y el frenado reostático en la Clase 7E se realiza mediante electrónica de estado sólido de regulación continua. El equipo eléctrico fue diseñado para un funcionamiento con un factor de potencia elevado, obtenido mediante un método de control sectorial. Estas fueron las primeras locomotoras eléctricas de CA sudafricanas con tecnología de tiristores del grupo 50 c /s. [1] [4] [5]
Bogies
La Clase 7E se construyó con sofisticados enlaces de tracción en los bogies, similares al diseño de bogie que se introdujo en la Clase 6E1 en 1969. Junto con el sistema electrónico de detección de deslizamiento de las ruedas de la locomotora, estos puntales de tracción, montados entre los enlaces de los bogies y el cuerpo de la locomotora y conocidos coloquialmente como patas de saltamontes, garantizan la máxima transferencia de potencia a los rieles sin causar deslizamiento de las ruedas al reducir la fuerza de tracción del bogie delantero y aumentar la del bogie trasero hasta en un 15% al arrancar. [1]
Pantógrafos
La clase 7E fue la primera locomotora eléctrica SAR en la que los centros de contacto de las zapatas del pantógrafo estaban ubicados directamente sobre los centros de pivote de los bogies. Esto reduce el riesgo de enganches del pantógrafo en la catenaria en curvas cerradas, como en los desvíos, como resultado del movimiento lateral del pantógrafo en relación con el cable aéreo. [3]
Servicio
La Clase 7E fue diseñada principalmente para el servicio de trenes de mercancías en las líneas electrificadas de 25 kV CA de Sudáfrica . Hasta 1978, todas las rutas principales electrificadas de Sudáfrica utilizaban 3 kV CC, pero a partir de ese año todos los nuevos proyectos de electrificación de líneas principales, salvo uno, utilizaban 25 kV CA. La única excepción es la línea Sishen - Saldanha de 50 kV CA. Hay cuatro rutas aisladas de 25 kV CA. [3] [1] [6]
- Desde Pyramid South hasta Pietersburg y pasando por Brits hasta Thabazimbi .
- Desde Ermelo hasta la terminal de carbón de Richards Bay en Richards Bay .
- Desde Port Elizabeth hasta De Aar y de allí hacia el norte hasta Kimberley y hacia el sur hasta Beaufort West .
- Desde el este de Londres hasta Springfontein en el Estado Libre.
Cuando se electrificó, la conocida "pista de carreras" de doble vía entre Kimberley y De Aar tenía una sola vía y la sección estaba señalizada para un control de tráfico centralizado (CTC) de vía única con largos bucles de cruce. Aquí la Clase 7E finalmente reemplazó a las últimas grandes locomotoras de vapor Clase 25NC de Sudáfrica . El segundo conjunto de vías se dejó en su lugar, pero sin electrificar y aislado de la vía electrificada. En previsión del aumento del tráfico de mineral hacia el Cabo Oriental desde Hotazel , al noroeste de Kimberley, el trabajo de electrificación de la segunda vía comenzó en julio de 2008. [1] [6] [7]
La Clase 7E se puso inicialmente en servicio en la línea de carbón de Ermelo a Richards Bay. [8] Cuando se adquirieron locomotoras de 25 kV CA de modelos posteriores, unas pocas locomotoras de la Clase 7E se destinaron a las líneas Pyramid South y East London, pero la mayoría se transfirieron al sistema Cape Midland para trabajar en el tráfico de mercancías y pasajeros desde Kimberley a través de De Aar hasta Port Elizabeth o Beaufort West. [1]
Cooperación regional
Un sello postal de 30c, que representa un par de locomotoras de la clase 7E que arrastran un tren de mineral, fue uno de un conjunto de cuatro sellos postales conmemorativos que fueron emitidos por la Oficina Postal de Sudáfrica el 15 de febrero de 1990. El tema ilustraba la interdependencia y la cooperación regional en el sur de África y, en este sello, los sistemas ferroviarios integrados que se extendían desde Ciudad del Cabo en el sur hasta el norte de Dar es Salaam en Tanzania . La obra de arte y el diseño del sello fueron obra del famoso diseñador de sellos y artista AH Barrett. [9]
Libreas
Toda la serie se entregó con la librea SAR Gulf Red con quitacabos rojo señal, bigotes amarillos y con las placas de matrícula en los laterales montadas en alas amarillas de tres rayas. Cuando se electrificó la sección de Kimberley a Beaufort West, seis locomotoras Clase 7E, números E7004 a E7009, se pintaron de azul con bigotes amarillos para su uso con el Tren Azul en esa sección. En la década de 1990, muchas de las unidades comenzaron a repintarse con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevrones amarillo y azul en los quitacabos. Varias recibieron más tarde la librea marrón Spoornet. A fines de la década de 1990, muchas fueron repintadas con la librea azul Spoornet con números sólidos en los costados, mientras que otras tantas, incluidas las antiguas unidades del Tren Azul, recibieron la librea azul Spoornet con números de contorno en los costados. En la era de la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) después de 2008, al menos dos fueron repintadas con la librea púrpura Shosholoza Meyl. [6] [10]
Referencias
- ^ abcdef Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pp. 129-131. ISBN 0869772112.
- ^ "UCW - Locomotoras eléctricas" (PDF) . The UCW Partnership. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2007 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ abcde Índice y diagramas de ferrocarriles sudafricanos Locomotoras eléctricas y diésel, anchos de vía de 610 mm y 1065 mm, Ref. LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, con modificaciones
- ^ Ferrocarriles del mundo de Jane 1980-81
- ^ Clase 7E – Principio (sic) Dimensiones y datos técnicos (folleto TFR utilizado en la formación de conductores, alrededor de 2010)
- ^ abc Middleton, John N. (2002). Guía de locomotoras de los ferrocarriles del sur de África - 2002 (modificada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (segunda edición, diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 50, 60–61.
- ^ Railways Africa, 5 de agosto de 2007: Electrificación de Kimberley-De Aar
- ^ Transnet Locomotives International número 108, junio de 2017, página 22
- ^ Boletín Filatélico 207, publicado por los Servicios Filatélicos e INTERSAPA, 1990
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con base en Johannesburg, Parte 9. Hacia el sudeste hasta Volksrust (segunda parte), por Les Pivnic. Título 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)
Enlaces externos
