Puente cubierto de Sonestown
Covered bridge in Davidson Township, Sullivan County, Pennsylvania
Puente cubierto de Sonestown
El puente cubierto de Sonestown sobre el arroyo Muncy (portal oeste y lado norte en 2008)
Coordenadas41°20′47″N 76°33′18″O / 41.34639, -76.55500 [1] [2]
LlevaTR310
CrucesArroyo Muncy
LugarCondado de Sullivan, Pensilvania
Nombre oficialPuente cubierto de Sonestown
Otro(s) nombre(s)Puente cubierto de Davidson
Nombrado porPueblo de Sonestown
Mantenido porCondado de Sullivan
Número NBI000000000032095 [2]
Características
DiseñoRegistro Nacional de Lugares Históricos
Longitud total110 pies (34 m) [2]
Ancho15,0 pies (4,6 m) [3]
Altura10,0 pies (3,0 m)
Límite de carga3  toneladas (2,7  t )
Historia
ConstruidoC. 1850
Reconstruido1969, 1996, 2001, 2005, 2013
DiputadoPuentes cubiertos de los condados de Bradford, Sullivan y Lycoming
Número de referencia NRHP 80003640
Agregado a NRHP24 de julio de 1980 [4]
Ubicación
Mapa

El puente cubierto de Sonestown es un puente cubierto sobre el arroyo Muncy en el municipio de Davidson, condado de Sullivan, Pensilvania, construido alrededor de 1850. Tiene 34 m (110 pies) de largo y fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) en 1980. [3] Lleva el nombre de la cercana aldea no incorporada de Sonestown en el municipio de Davidson, y también se lo conoce como el puente cubierto de Davidson. Se construyó para proporcionar acceso a un molino de harina que funcionó hasta principios del siglo XX.

Pensilvania tuvo el primer puente cubierto de los Estados Unidos y es el estado con más puentes cubiertos en el siglo XXI. En la mayoría de los lugares, eran una transición entre los puentes de piedra y los de metal, con el techo y los lados protegiendo la estructura de madera del clima. El puente de Sonestown es un tipo de armadura de arco Burr con un arco de carga que intercala múltiples postes verticales para lograr resistencia y rigidez. La construcción del puente es más rudimentaria que la de los otros dos puentes cubiertos que sobreviven en el condado de Sullivan, con cada arco Burr formado por seis vigas rectas dispuestas en ángulos en lugar de una curva suave.

El puente fue reparado en 1969 y después de los daños causados ​​por las inundaciones en 1996, 2005, 2013 y 2020. También fue restaurado en 2001. Sin embargo, a pesar de las reparaciones y la restauración, la calificación de suficiencia de la estructura del puente en el Inventario Nacional de Puentes fue solo del 21,3 por ciento en 2016, y su condición se consideró "básicamente intolerable, lo que requiere una alta prioridad de acción correctiva". [2] [a] Es el puente cubierto más corto del condado, pero a partir de 2020 está abierto solo al tráfico peatonal.

Descripción general

El puente cubierto cruza Muncy Creek en Davidson Township en Champion Hill Road (Township Road 310), justo al este de la Ruta 220 de EE. UU . El pueblo de Sonestown está a 1 milla (1,6 km) al norte del puente en la Ruta 220, lo que le da su nombre al Puente Cubierto de Sonestown. [5] El puente también está a 1 milla (1,6 km) al este del pueblo de Muncy Valley a lo largo de la Ruta 220. [6] [7] Su nombre oficial en el NRHP es Puente Cubierto de Sonestown. [3] [8] También se lo conoce como el Puente Cubierto de Davidson, por su municipio. [6] El condado de Sullivan está ubicado en el centro-norte de Pensilvania, aproximadamente a 123 millas (198 km) al noroeste de Filadelfia y 195 millas (314 km) al este-noreste de Pittsburgh . [9]

El lado sur del puente en octubre de 2008.

El área que se convirtió en el municipio de Davidson se estableció por primera vez en 1806 y se incorporó como municipio en 1833. [10] Dentro del municipio, George Sones construyó un aserradero y fundó la aldea no incorporada de Sonestown en 1843. [6] [11] Todos estos eventos ocurrieron antes de que se formara el condado de Sullivan a partir de parte del condado de Lycoming el 14 de marzo de 1847. [10] El puente se construyó en 1850 y, a fines del siglo XIX, Sonestown "experimentó un auge como loco" [12] a medida que la industria maderera crecía en el condado de Sullivan. El pueblo albergaba entonces una planta que fabricaba duelas para hacer barriles. Tuvo una fábrica de pinzas para la ropa desde 1903 hasta 1929, pero perdió casi toda la industria en la década de 1930. En 1996, Sonestown tenía una población de aproximadamente 200 habitantes, la mayoría de los cuales viajaban a trabajar a Muncy , Montoursville y Williamsport . En 1996, el pueblo tenía algunas tiendas y una posada con restaurante, que atraían a turistas y cazadores. [12]

Historia

Fondo

El lado sur y el portal este del puente y el sitio del antiguo molino en diciembre de 2008

El primer puente cubierto de los Estados Unidos se construyó en 1800 sobre el río Schuylkill en Filadelfia. Según Susan M. Zacher, autora de The Covered Bridges of Pennsylvania: A Guide , los primeros puentes cubiertos con diseño de celosía de arco Burr también se construyeron en el estado. Se estima que Pensilvania tuvo alguna vez al menos 1500 puentes cubiertos y se cree que tuvo la mayor cantidad en el país entre 1830 y 1875. [13] En 2001, Pensilvania tenía más puentes cubiertos históricos sobrevivientes que cualquier otro estado, con 221 restantes en 40 de sus 67 condados. [14]

Los puentes cubiertos eran una transición entre los puentes de piedra y los de metal, estos últimos hechos de hierro fundido o acero. En la Pensilvania del siglo XIX, la madera era un recurso abundante para la construcción de puentes, [13] pero la madera no duraba mucho cuando estaba expuesta a los elementos. El techo y los lados cerrados de los puentes cubiertos protegían los elementos estructurales, lo que permitió que algunos de estos puentes sobrevivieran durante más de un siglo. Una armadura de arco Burr consiste en un arco de carga que intercala varios postes rey , lo que da como resultado una estructura más fuerte y rígida que una hecha de cualquiera de los elementos solo. [14] Aunque había 30 puentes cubiertos en el condado de Sullivan en 1890, solo quedaban cinco en 1954, y en 2020 solo quedan tres: Forksville , Hillsgrove y Sonestown. [3] [15] [16]

Construcción y descripción

Los tres puentes cubiertos del condado de Sullivan se construyeron en o alrededor de  1850  con cerchas de arco Burr. [3] [15] En el momento de su construcción, el puente de Sonestown era el quinto puente cubierto en el condado de Sullivan. [6] El puente cruzaba Muncy Creek para proporcionar acceso al molino de harina de Johnny Hazen, [17] que también se construyó en 1850. [11] Aunque la mayoría de las fuentes no mencionan al constructor del puente de Sonestown, dos artículos de periódico sobre los puentes cubiertos restantes del condado de Sullivan informaron que Sadler Rogers (o Rodgers) también lo había diseñado o posiblemente construido. [18] [19] Rogers, nativo de Forksville , construyó los puentes de Forksville y Hillsgrove en 1850, cuando tenía 18 años. [20] Después de que se restauraron los daños de la inundación de 2011, se colocó una placa en el portal oeste del puente que identificaba a Rogers como su constructor. [21]

Portal oeste del puente cerrado en 2020, con nuevos muros laterales y placa añadida después del daño de la inundación de 2011

El 24 de julio de 1980, el puente de Sonestown fue incluido en el NRHP en una presentación de propiedades múltiples de siete puentes cubiertos de los condados de Bradford, Sullivan y Lycoming . [13] El puente de Sonestown también está en el  Inventario Nacional de Puentes (NBI) de la Administración Federal de Carreteras de 2016 , que enumera el puente cubierto como de 110 pies (34 m) de largo, con una calzada de 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) de ancho y una carga máxima de 5,0 toneladas cortas (4,5  t ). [2] Sin embargo, la carga máxima indicada al lado del puente es de solo 3,0 toneladas cortas (2,7 t). Según el NRHP, el "ancho de la superficie de la carretera" del puente es de 15 pies (4,6 m), [3] lo que solo es suficiente para un solo carril de tráfico. [2]

Según el formulario del NRHP, el puente de Sonestown "es de construcción más liviana que los puentes similares en el sureste de Pensilvania". [3] El puente cubierto se apoya sobre estribos de piedra y mortero, que han sido reforzados con hormigón. Los portales están flanqueados por muros laterales por debajo del nivel de la carretera; [5] estos se extienden desde los estribos en un ángulo y "retienen el suelo del terraplén de acceso". [22]

Interior del puente que muestra los arcos angulares de Burr, con el arco de la izquierda (lado norte) más alto que el de la derecha (lado sur).

El tablero del puente está hecho de tablas anchas colocadas perpendicularmente al eje del puente, con dos corredores en la parte superior del tablero que recorren la longitud del puente. [5] [17] Los arcos Burr que sostienen el puente son más toscos que los de los otros dos puentes cubiertos del condado de Sullivan; no son "arcos continuos y lisos, sino varios segmentos rectos unidos en ángulo". [3] [5] La parte superior del arco Burr en el lado sur (aguas abajo) del puente es notablemente más baja que la parte superior del arco en el lado norte (aguas arriba). [23]

Los lados y los portales del puente están cubiertos por tablas verticales pintadas de rojo. [5] El puente tiene aberturas entre los aleros y el revestimiento que recorren la longitud del puente en ambos lados. Desde la restauración de 2013, tiene una pequeña ventana en el centro de cada lado (antes no tenía ventanas). El techo a dos aguas está cubierto con tejas de madera . Sobre cada portal hay un cartel que indica que la altura libre vertical es de 10 pies y 0 pulgadas (3,05 m). El puente no tiene refuerzos de acero. [5] [17]

Las actitudes hacia los puentes cubiertos en el condado de Sullivan cambiaron considerablemente en la segunda mitad del siglo XX. Dos de los cinco puentes que quedaban en 1954 fueron demolidos en 1970, cuando el Departamento de Transporte de Pensilvania consideró derribar el puente de Forksville (pero lo renovó debido a su naturaleza histórica y su atractivo para los turistas). [24] El puente cubierto de Hillsgrove se agregó al NRHP en 1973, y los otros dos puentes se agregaron en 1980. La Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania requiere su aprobación para los trabajos de renovación en los puentes del NRHP en el estado, y prohíbe la destrucción de estos puentes. [25]

Uso, inundaciones y restauraciones

Parte inferior del puente, con escollera (rocas de gran tamaño) que protege el estribo oeste

En el siglo XIX, el puente cubierto de Sonestown sobrevivió a las grandes inundaciones del 1 de marzo de 1865 y del 1 de junio de 1889, que destruyeron otros puentes en el valle de Susquehanna de West Branch . La última inundación fue causada por el mismo sistema de tormentas que causó la inundación de Johnstown , que mató a más de 2200 personas. [26] En 1885, la línea de ferrocarril de Williamsport y North Branch a lo largo del arroyo Muncy llegó a Sonestown, pasando justo al este del puente. El ferrocarril transportó madera, carbón y pasajeros hasta que cerró en 1938. [27]

El puente cubierto se construyó para proporcionar acceso a un molino harinero, [17] y el mapa de carreteras estatales de 1915 del condado de Sullivan muestra un molino justo aguas abajo del puente en la orilla este del arroyo Muncy. [28] El mapa de 1941 (que utiliza datos de 1939) ya no muestra un molino accionado por agua allí, aunque sí muestra dos edificios en la orilla este del arroyo, uno justo aguas arriba y otro justo aguas abajo del puente. [29] Ambos edificios habían desaparecido en 1999. [30] El formulario del NRHP indica que el puente había sido reparado recientemente en 1969 y que se necesitaban trabajos de mantenimiento adicionales. Las reparaciones realizadas en ese momento incluyeron la sustitución de algunos de los paneles de revestimiento, el refuerzo de los estribos con hormigón y "una adición muy pequeña de acero a la estructura de celosía". [3]

En enero de 1996, hubo grandes inundaciones en toda Pensilvania. Una ventisca del 6 al 8 de enero produjo hasta 100 cm de nieve, a la que siguieron del 19 al 21 de enero más de 76 mm de lluvia con temperaturas de hasta 17 °C y vientos de hasta 61 km/h. La lluvia y el deshielo provocaron inundaciones en toda Pensilvania, y los atascos de hielo empeoraron las inundaciones en muchos arroyos. En el vecino condado de Lycoming, las inundaciones en el arroyo Lycoming en Williamsport y sus alrededores mataron a seis personas y causaron millones de dólares en daños, [31] y un atasco de hielo en el arroyo Plunketts destruyó un puente de arco de piedra de mediados del siglo XIX que también estaba en el NRHP. [32]

El puente cubierto visto desde el nuevo puente en agosto de 2006, con agua fangosa proveniente de los trabajos de prevención de la erosión que se estaban realizando río arriba en Muncy Creek.

La presión de la inundación sobre el puente cubierto de Sonestown desplazó el centro de la estructura casi 30 cm (1 pie) río abajo. Este y otros daños importantes obligaron a cerrar el puente desde enero hasta finales de diciembre de 1996. Fue uno de los 69 puentes de propiedad pública de Pensilvania destruidos o cerrados por la inundación. [31] El condado de Sullivan es propietario del puente y pagó por su reparación, que fue ordenada por el estado ya que está incluido en el NRHP. La oferta original fue de 93 000 dólares, [6] y la reparación fue realizada por Lycoming Supply Inc. de Williamsport por 89 000 dólares durante 60 días entre mediados de noviembre y Navidad. [5] [6] El cierre del puente provocó un desvío de 8 km (5 millas) para quienes normalmente utilizaban el puente para llegar a sus hogares y negocios. [6]

Incluso después de que se completó la reparación, los vehículos que eran más pesados ​​o más grandes que los límites originales del puente no podían usarlo. Como los camiones de cerveza no podían cruzarlo, las entregas al American Legion Post al sureste del puente se hacían con un carro de mano. [33] El 12 de noviembre de 2000, se inauguró un nuevo "Puente en memoria de los veteranos" justo aguas abajo del puente cubierto. El nuevo puente también es parte de Champion Hill Road (Township Road 310) y permite que todos los vehículos crucen Muncy Creek. [34] [35]

Según datos de NBI de 2012, el puente cubierto fue restaurado en 2001. [2] En septiembre de 2004, las inundaciones provocadas por el huracán Iván seguidas de fuertes lluvias en abril de 2005 hicieron un agujero en uno de los estribos del puente cubierto y debilitaron un soporte estructural. El trabajo de reparación tomó seis semanas y se realizó a mediados de agosto de 2005. [33] En agosto de ese mismo año se colocó escollera y relleno en el arroyo para proteger aún más los estribos, con el trabajo realizado por Rexer's Drilling and Concrete de Dushore por $ 9,250. La erosión en septiembre de 2004 había destruido una casa a 200 pies (61 m) aguas arriba del puente, por lo que los comisionados del condado de Sullivan planearon trabajos adicionales para estabilizar el lecho del arroyo y evitar más daños por erosión. El trabajo, en propiedad privada y requiriendo permiso del Departamento de Protección Ambiental de Pensilvania , [36] se realizó en el verano de 2006. [37]

Un árbol en el lado norte del puente y otros daños por inundaciones de los restos de la tormenta tropical Lee en septiembre de 2011.

El puente resultó dañado cuando el arroyo Muncy se desbordó debido a las más de 300 mm de lluvia que causó la tormenta tropical Lee el 7 de septiembre de 2011. Los escombros arrastrados por el arroyo golpearon el puente, dejando un tronco de árbol atascado en su costado, el agua de la inundación alcanzó su cubierta y varios automóviles fueron arrastrados por debajo. Ese año, Preservation Pennsylvania incluyó los puentes cubiertos de Sonestown y Hillsgrove en su lista de sitios históricos en peligro de extinción "Pensilvania en riesgo". El puente permaneció cerrado al tráfico en marzo de 2012, y aún no está claro el alcance de las reparaciones necesarias. [19] [38] [39] El NBI de 2016 muestra que el puente fue "reconstruido" en 2013. [2] En agosto de 2018, Sonestown fue evacuada por inundaciones a lo largo de Muncy Creek, [40] [41] el puente fue cerrado nuevamente por daños por inundaciones, y se esperan reparaciones en 2019. [42] En julio de 2020, los comisionados del condado de Sullivan contrataron a Lycoming Supply para reparar el puente cerrado por $ 116,559, utilizando fondos de FEMA . [43]

El formulario del NRHP describe la condición del puente como "regular" en 1969 y "buena" en 1980. [3] El libro de Zacher de 1994 y el libro de Evans de 2001 también lo enumeraron como en "buena" condición. [5] [17] A pesar de esto y de las reparaciones y la reconstrucción, el NBI de 2016 encontró que la calificación de suficiencia de la estructura del puente era solo del 21,3 por ciento. [b] Señaló las contramedidas tomadas para ayudar a proteger los cimientos del puente de las condiciones de erosión (la posibilidad de que el arroyo los arrastre). El NBI calificó las condiciones de la plataforma del puente como "buenas", su superestructura como "satisfactorias" y su subestructura como "muy buenas", pero encontró que su barandilla "no cumple con los estándares actualmente aceptables". [2] Su condición general se consideró "básicamente intolerable, lo que requiere una alta prioridad de acción correctiva". [2]

En 1996, existía la tradición de decorar e iluminar el puente de Sonestown para Navidad. [18] En 2015, el tráfico diario promedio en el puente era de 50 vehículos. [2] En 2020, era el único puente cubierto restante sobre Muncy Creek, aunque la cuenca de Muncy Creek también tenía el puente cubierto de Lairdsville , que se extendía sobre Little Muncy Creek en el condado de Lycoming. [13] Según Zacher, "los puentes del condado de Sullivan, debido a su configuración, son algunos de los más atractivos del estado". [17]

Dimensiones

El portal este y el lado sur del puente, con límites de peso y espacio libre indicados

La siguiente tabla es una comparación de las mediciones publicadas de longitud, ancho y carga registradas en diferentes fuentes utilizando diferentes métodos, así como el nombre o los nombres citados. El NBI mide la longitud del puente entre las "paredes traseras de los estribos" o las ranuras del pavimento en los extremos opuestos del puente. [2] Define el ancho de la calzada como "la distancia mínima más restrictiva entre bordillos o barandillas". [2] El formulario NRHP fue preparado por la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania (PHMC), que encuestó a ingenieros del condado, sociedades de puentes históricos y cubiertos y otros para todos los puentes cubiertos en el estado. [3] [13] Los Evans visitaron todos los puentes cubiertos en Pensilvania en 2001 y midieron la longitud de cada puente (de portal a portal) y el ancho (en el portal) para su libro. [14] Los datos del libro de Zacher se basaron en una encuesta de 1991 de todos los puentes cubiertos en Pensilvania realizada por la PHMC y el Departamento de Transporte de Pensilvania, con la ayuda del gobierno local y agencias privadas. [17] El artículo utiliza principalmente datos del NBI y del NRHP, ya que son programas nacionales.

Longitud
en pies (m)		Ancho
en pies (m)		Carga
de toneladas cortas (TM)		Nombre
utilizado		Fuente
(Año)
110 pies (34 m)13 pies y 6 pulgadas (4,11 m)5,0 toneladas cortas (4,5 t)SonestownBanco Nacional de Irlanda (2012) [2]
99 pies (30 m)15 pies (4,6 m)3,0 toneladas cortas (2,7 t)SonestownNRHP (1980) [3]
118 pies 9 pulgadas (36,2 m)14 pies y 6 pulgadas (4,42 m)N / ASonestownEvans (2001) [5]
102 pies (31 m)15 pies (4,6 m)N / ASonestownZacher (1994) [17]

Véase también

Notas

a. ^ El Inventario Nacional de Puentes (NBI, por sus siglas en inglés) es publicado cada año en enero por la Administración Nacional de Carreteras, utilizando datos presentados por las agencias de carreteras estatales que recopilaron durante el año anterior. [44] El NBI oficial se publica solo en un formato legible por máquina; la única versión gratuita y fácil de usar tiene al menos un año de antigüedad, por lo que los datos del NBI de fácil acceso tienen dos o más años de antigüedad. [45]
b. ^ La Administración Nacional de Carreteras estableció la calificación de suficiencia, que puede variar de un mínimo de 0 a un máximo de 100, como una forma de priorizar la financiación federal para puentes. La calificación se calcula para puentes de más de 20 pies (6,1 m) de largo, en función de la "adecuación estructural, si el puente está funcionalmente obsoleto y el nivel de servicio proporcionado al público". [46] Hay fondos federales disponibles para el reemplazo de puentes con una calificación de 50 o inferior, mientras que aquellos con una calificación de 80 o inferior califican para la rehabilitación. [47] En 2013, Pensilvania tenía 22.659 puentes en la NBI, de los cuales el 42,2 por ciento eran estructuralmente deficientes (23,0 por ciento) o funcionalmente obsoletos (19,2 por ciento). [48]

Referencias

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  21. ^ Nota: Siga este enlace para ver una fotografía de la placa que indica que Sadler Rogers fue el constructor.
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  23. ^ Nota: Siga este enlace para ver una fotografía del interior del puente con el lado sur (aguas abajo) del puente a la derecha.
  24. ^ "El puente cubierto de Forksville está siendo renovado: el viejo puente cubierto simplemente 'rezuma' historia". Grit (edición de City News). 13 de septiembre de 1970.
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