Embarcación de enganche

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Un snagboat es una embarcación fluvial, similar a una barcaza con superestructura para el alojamiento de la tripulación y grúas y polipastos montados en cubierta para eliminar obstáculos y otras obstrucciones de los ríos y otras vías fluviales poco profundas .

Durante la Guerra Civil estadounidense , cuando gran parte de los combates navales se libraban en ríos y sus afluentes, había numerosos barcos de pesca de arrastre en funcionamiento. El USS  Benton , por ejemplo, era un barco de pesca de arrastre comercial que el Ejército de la Unión convirtió rápidamente en un cañonero fluvial cuando estalló la Guerra Civil estadounidense.

Bear era un barco de vapor con casco de madera y rueda de popa que servía como barco de arrastre para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos .

Seizer era un barco de vapor con casco de madera y rueda de popa que sirvió como el primer barco de arrastre para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en el río Sacramento .

El WT Preston es un barco de vapor especializadoque funcionaba como barco de pesca de arrastre, eliminando los atascos de troncos y los desechos naturales que impedían la navegación fluvial en varios ríos de la zona de Puget Sound . Actualmente es la pieza central del Snagboat Heritage Center en Anacortes, Washington . Fue designado Monumento Histórico Nacional en 1989. ^[1]

Yuba era un barco de vapor de poco calado y ruedas de popa encargado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos para servir como barco de pesca en el río Sacramento después de que el Seizer (240 TRB, 1881) se retirara en 1921 ^[2]

A principios del siglo XIX, los colonos descubrieron que gran parte del río Rojo en Luisiana era innavegable debido a una acumulación de árboles caídos que formaban una gran balsa de más de 260 kilómetros de largo. En 1839, el capitán Henry Miller Shreve comenzó a limpiar el atasco de troncos, pero no se despejó por completo hasta la década de 1870, cuando se dispuso de dinamita . A partir de entonces, el río fue navegable, pero al norte de Natchitoches estaba restringido a pequeñas embarcaciones. La eliminación de la balsa conectó aún más los ríos Rojo y Atchafalaya, lo que aceleró el desarrollo del canal del río Atchafalaya. ^[3]

En Canadá, muchos de los ríos de Columbia Británica fueron mantenidos y abiertos a la navegación por barcos de arrastre del Departamento de Obras Públicas federal. En el río Fraser , en el sur de Columbia Británica, una serie de barcos de arrastre con rueda de popa llamados Samson fueron operados por el Gobierno Federal Canadiense desde principios de la década de 1880 hasta el retiro del último buque de la serie, el Samson V en 1980. El Samson V ahora se conserva como un museo en la costa de New Westminster, BC y fue el último barco de arrastre con rueda de popa a vapor que operó en Canadá. En el norte de Columbia Británica, los barcos de arrastre del Departamento de Obras Públicas operaron desde Prince Rupert y limpiaron las aguas de los ríos Nass , Ecstall y Skeena . ^{[ cita requerida ]}

El servicio de limpieza de obstáculos fue importante principalmente en el río Fraser debido a la gran cantidad de tráfico marítimo. Los barcos de vapor que transportaban pasajeros y mercancías operaron desde New Westminster desde 1859 hasta principios de la década de 1920. Estas embarcaciones de construcción ligera eran vulnerables a los restos de madera y los troncos a la deriva que se arrastraban río abajo con cada crecida primaveral . Después de la década de 1920, la mayor parte del tráfico en el Fraser era servicio de remolcadores y barcazas junto con el transporte marítimo de alta mar en los tramos inferiores del río, y una mayor parte de las tareas de los barcos de vapor se destinaban al mantenimiento de los muelles gubernamentales y a las ayudas a la navegación. En el norte de la Columbia Británica, como en el río Fraser, una parte importante del servicio de barcos de vapor proporcionado por el gobierno federal canadiense era en apoyo de la industria de la pesca del salmón con redes de enmalle y de las fábricas de conservas que se construían en los estuarios de los ríos principales y sus alrededores. Enormes cantidades de restos de madera se arrastraban río abajo todos los años, creando peligros para los pescadores y destruyendo las redes. ^{[ cita requerida ]}

• 
  El barco pesquero Bear que operaba en el río Sacramento (década de 1920)
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  El barco pesquero Mandan visto desde un acantilado con vistas al río Misuri (julio de 1912).
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  El barco pesquero WT Preston (retirado)

• Montgomery
• WT Preston
• Yuba

• Sheret, Robin E, "Humo, ceniza y vapor: máquinas de vapor de la Costa Oeste". Western Isles, Victoria, BC 1997,
• Stroh, Scott. "El barco de pesca WT Preston: un estudio de caso sobre la conservación de atracaderos secos de buques históricos". Asociación del Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco .
• "Barco de pesca de arrastre EA Woodruff". Biblioteca pública del condado de Ohio . Archivado desde el original el 5 de junio de 2011.{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
• "Barco de pesca estadounidense Montgomery Pickensville, Alabama". The History Workshop . Archivado desde el original el 23 de julio de 2008.
• Martin, Mark E., ed. (2006). "Fotografías del barco de pesca de río CR Suter del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, ca. 1885" (PDF) . Bibliotecas de la Universidad Estatal de Luisiana (Inventario de archivo). Universidad Estatal de Luisiana .

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