Transporte marítimo de corta distancia

Los términos modernos transporte marítimo de corta distancia (a veces sin guion), autopistas marítimas y autopistas del mar , así como los términos más históricos comercio costero , transporte costero , comercio de cabotaje y comercio costero , abarcan el movimiento de carga y pasajeros principalmente por mar a lo largo de una costa, sin cruzar un océano. ^[1]

El transporte marítimo de corta distancia (o una traducción del mismo) es el término utilizado por la Comisión Europea y comúnmente en toda la Unión Europea . ^[1] Muchos países de habla inglesa han utilizado los términos británicos coasting trade y coastwise trade . ^[2]

Estados Unidos mantuvo estos términos desde su era colonial, incluso para el comercio interno de esclavos que enviaba esclavos por agua desde el Alto Sur a los principales mercados, especialmente Nueva Orleans. Estados Unidos comenzó a regular el comercio de cabotaje en general ya en 1793, con "Una ley para registrar y otorgar licencias a barcos y embarcaciones para ser empleados en el comercio de cabotaje y la pesca, y para regular el mismo", que fue aprobada por el Congreso el 18 de febrero de ese año. ^[3] A lo largo de los años, se ha codificado como Título 46 del Código de los Estados Unidos , Capítulo 551 (46 USC Cap. 551), "Comercio de cabotaje". ^[4]

Algunos buques de corta distancia son lo suficientemente pequeños como para navegar tierra adentro por vías navegables interiores. El transporte marítimo de corta distancia incluye el movimiento de cargas a granel húmedas y secas, contenedores y pasajeros por la costa (por ejemplo, de Lisboa a Róterdam o de Nueva Orleans a Filadelfia). Los tamaños típicos de los buques varían de 1.000 DWT (toneladas de peso muerto , es decir, la cantidad de carga que transportan) a 15.000 DWT con calados que varían de alrededor de 3 a 6 m (10 a 20 pies). Las cargas típicas (y en su mayoría a granel) incluyen granos, fertilizantes, acero, carbón, sal, piedra, chatarra, minerales y productos derivados del petróleo (como gasóleo, queroseno y combustible de aviación), contenedores y pasajeros.

En Europa, el transporte marítimo de corta distancia ocupa un lugar destacado en la política de transporte de la Unión Europea. Actualmente representa aproximadamente el 40% de toda la carga transportada en Europa. En los EE. UU., el transporte marítimo de corta distancia aún no se ha utilizado en la medida en que se utiliza en Europa, pero hay cierto desarrollo. Las principales ventajas que se promueven para este tipo de transporte son el alivio de la congestión, la disminución de la contaminación del aire y el ahorro general de costos para el transportista y el gobierno. El transporte de mercancías por barco (un buque de 4.000 DWT equivale a entre 100 y 200 camiones) es mucho más eficiente y rentable que el transporte por carretera (aunque las mercancías, si se dirigen al interior, deben transferirse y entregarse por camión) y es mucho menos propenso a robos y daños.

Aproximadamente el 40% de toda la carga transportada en Europa se clasifica como transporte marítimo de corta distancia, pero el mayor porcentaje de esta carga se mueve a través del corazón de Europa por ríos y no por océanos. En la última década, el término transporte marítimo de corta distancia ha evolucionado en un sentido más amplio para incluir los movimientos de carga de punto a punto en vías navegables interiores, así como de puertos interiores a puertos oceánicos para su envío por mar.

Los términos contrapuestos transporte marítimo de alta mar , transporte intercontinental y transporte marítimo se refieren al tráfico marítimo que cruza océanos. El transporte marítimo de corta distancia también se distingue de la navegación interior, en particular entre dos ciudades a lo largo de un río.

En Europa, el principal centro de transporte marítimo de corta distancia es Róterdam , que es el puerto europeo más grande, seguido de Amberes . ^{[ cita requerida ]} Los Países Bajos desempeñan un papel importante en esto, habiendo desarrollado un buque híbrido diseñado para navegar por el mar y el Rin hasta la cuenca del Ruhr . Las esclusas y puentes de las principales vías navegables holandesas y belgas ( Mosa , Waal , Canal de Ámsterdam-Rin , Escalda ) se construyen en consecuencia. Debido a la congestión en los puertos más grandes, se han desarrollado varios puertos (de contenedores) más pequeños, y lo mismo ocurre con los puertos del Rin, como Duisburgo y Dortmund en Alemania . Los puertos de Hamburgo , Felixstowe (ahora el puerto más grande del Reino Unido) y Le Havre también son importantes en este transporte marítimo.

En los Países Bajos, el sector ha experimentado un rápido crecimiento, gracias a un plan de inversiones basado en impuestos. La región tradicional para la construcción de "barcos costeros" es la provincia de Groningen , donde la mayoría de los muelles tienen toboganes laterales para barcos. La tendencia principal es fabricar los cascos desnudos con mano de obra más barata en Polonia o Rumanía y terminarlos en los Países Bajos.

En junio de 2021, la Comisión Europea presentó un plan de acción de 35 puntos para aumentar la cantidad de mercancías transportadas por los ríos y canales de Europa y acelerar el cambio a barcazas de cero emisiones para 2050. Esto está en consonancia con la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente y el Pacto Verde Europeo , que establecieron el objetivo de impulsar el transporte marítimo por canales interiores y de corta distancia en un 25 % para 2030 y en un 50 % para 2050. ^{[5] [6] [7]}

En la legislación filipina , el transporte marítimo de corta distancia o comercio de cabotaje se define como el transporte de mercancías o pasajeros entre dos puertos marítimos de Filipinas ^[8]. Solo los buques con licencia de cabotaje obtenida y emitida por la Autoridad de la Industria Marítima pueden participar legalmente en el comercio de cabotaje en Filipinas. Solo los buques con certificado de registro filipino son elegibles para la licencia. El emblema de cabotaje filipino debe izarse en el mástil principal de los buques que participan al salir o entrar en los puertos marítimos filipinos. ^[9]

Los movimientos de carga en el sistema de la vía navegable de los Grandes Lagos y la vía marítima del San Lorenzo pueden clasificarse como transporte marítimo de corta distancia según esta ampliación de la terminología. La Corporación de Gestión de la Vía Marítima del San Lorenzo de Canadá y su contraparte estadounidense, la Corporación de Desarrollo de la Vía Marítima del San Lorenzo, han promovido este concepto durante los últimos años bajo su paraguas de marketing "Hwy H ₂ O". El concepto tiene por objeto utilizar la capacidad existente en el corredor de 3.700 kilómetros (2.300 millas) del San Lorenzo y los Grandes Lagos en armonía con los modos ferroviario y de transporte por carretera para reducir la congestión terrestre.

Great Lakes Feeder Lines de Burlington, Ontario, Canadá, fue la primera compañía en operar un buque de transporte marítimo de corta distancia "apto para su propósito", construido en Europa, llamado Dutch Runner , en la vía marítima del San Lorenzo bajo bandera canadiense. Durante el invierno de 2008-2009, operó un servicio fijo semanal entre Halifax y San Pedro y Miquelón , transportando carga rodada , carga fraccionada , contenedores y mercancías refrigeradas . La tripulación del barco puede cargarlo y descargarlo con las dos grúas de 35 toneladas.

Otra empresa canadiense, McKeil Marine, con sede en Hamilton, opera una flota de combinaciones de remolcadores y barcazas que han transportado durante años productos básicos como alquitrán, combustibles, lingotes de aluminio y cargas a granel por la vía marítima del río San Lorenzo . A lo largo del río San Lorenzo, McKeil Marine transporta lingotes de aluminio desde una fundición en Quebec hasta destinos en Ohio, una distancia de 944 millas náuticas (1.748 km). Una barcaza transporta el equivalente a 220 camiones de 40 toneladas.

America's Marine Highway es un programa para promover el transporte marítimo interior y costero. En 2001, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey inició su Red de Distribución Interior Portuaria (PIDN), un proyecto para aumentar una red de puntos interiores para el transporte marítimo. Otras características incluyen el fortalecimiento de las conexiones entre ferrocarril y puerto. Está proporcionando un servicio de barcazas al puerto de Salem en el sur de Nueva Jersey en el río Delaware. En 2003 comenzó el servicio de barcazas al puerto de Albany-Rensselaer en el río Hudson en el norte del estado de Nueva York, pero esto se suspendió en 2006 después de que se terminara la financiación para la puesta en marcha. ^[10]

• Cabotaje
• Buque de comercio costero