Sistema de scooter compartido
Servicio de alquiler de scooters a corto plazo
Scooters motorizados estacionados para su uso en Columbus, Ohio
Patinetes Bolt estacionados en la plaza Bema, Wroclaw, 2021
Patinetes Bolt estacionados en la plaza Bema, Wroclaw, 2021
Reglas impresas en la plataforma de un scooter Bird

Un sistema de uso compartido de patinetes o sistema kicksharing [1] es un servicio de transporte compartido en el que se ofrecen patinetes eléctricos motorizados (también denominados e-scooters) para su uso en alquileres a corto plazo. Los patinetes eléctricos suelen no tener una base fija, lo que significa que no tienen una ubicación fija y se dejan y se recogen en determinados lugares del área de servicio.

Los sistemas de uso compartido de patinetes tienen como objetivo ofrecer al público un modo de transporte rápido y cómodo para la movilidad de última milla en áreas urbanas. [2] Debido a la creciente popularidad de los patinetes compartidos, los gobiernos municipales han aplicado regulaciones sobre los patinetes eléctricos para aumentar la seguridad de los conductores y los peatones y, al mismo tiempo, evitar la acumulación de contaminación visual. Los sistemas de uso compartido de patinetes son una de las opciones de micromovilidad más populares y menos costosas . [3]

Industria del scooter compartido

El auge de la industria de los patinetes eléctricos

En 2012, Scoot Networks lanzó un vehículo estilo ciclomotor que proporcionaba un alquiler de scooters de corto alcance. [4] En 2016, Neuron Mobility introdujo estaciones de acoplamiento para scooters eléctricos en Singapur. [5] En 2017, Bird Global y Lime introdujeron scooters eléctricos sin base. [6] Desde su lanzamiento en Santa Mónica, California , Estados Unidos , Bird expandió sus servicios a más de 100 ciudades y alcanzó una valoración de 2 mil millones de dólares en 2018. [6] En el mismo año, Lime acumuló más de 11,5 millones de viajes. [6] A principios de 2018, Yulu, con sede en India, también lanzó sus bicicletas inteligentes habilitadas para IoT en Bengaluru, seguidas en 2019 por el lanzamiento de sus vehículos eléctricos compartidos. [7] Lyft y Uber, las empresas de viajes compartidos más grandes de EE. UU., introdujeron sus propios servicios de uso compartido de scooters eléctricos en 2018. [8] Para 2030, se espera que el mercado mundial de scooters esté valorado entre 300 mil millones y 500 mil millones de dólares. [9]

Tecnología

Aplicaciones

Para alquilar un patinete eléctrico sin base, los usuarios descargan una aplicación para teléfonos inteligentes. La aplicación muestra a los usuarios un mapa de patinetes eléctricos cercanos y les permite desbloquearlos. La aplicación también incluye una pasarela de pago segura como PayPal . Los patinetes están equipados con chips GPS integrados y conectividad celular que les permite transmitir su ubicación en tiempo real durante un viaje. [10] A través del GPS y el seguimiento celular, las empresas pueden recopilar estadísticas de uso, rastrear qué patinetes se están utilizando y cobrar a los clientes en consecuencia por el tiempo empleado en cada viaje. [10 ]

Antirrobo

Los patinetes eléctricos tienen funciones integradas para evitar robos y ataques informáticos. Los piratas informáticos roban patinetes eléctricos y reemplazan el hardware existente para convertir el patinete en un vehículo para uso personal. [11] Los usuarios solo pueden desbloquear y utilizar patinetes eléctricos mediante una aplicación de teléfono inteligente; cuando un usuario ha completado un viaje, utiliza la aplicación para bloquear el patinete eléctrico e inmovilizar las ruedas. [12] Los patinetes eléctricos Bird y Lime tienen alarmas integradas que se activarán si alguien intenta mover o manipular un patinete eléctrico sin usar la aplicación para desbloquearlo. [13] En respuesta al creciente problema de los ataques informáticos contra patinetes, Lime afirma haber desarrollado hardware personalizado para patinetes que no se puede reemplazar fácilmente con piezas de terceros. [11]

Expansión internacional

Asia

El mercado de la industria asiática de scooters compartidos actualmente representa menos del 4 por ciento del tamaño del mercado norteamericano . [14] Las nuevas empresas de viajes compartidos de Singapur, Grab y Neuron Mobility, fueron las pioneras en el sector de los scooters eléctricos del sudeste asiático. [9] [14] Grab está valorada en 10 mil millones de dólares y actualmente solo proporciona scooters eléctricos desde una ubicación única en Singapur. [9] En 2018, Uber obtuvo el 27,5 por ciento del capital de Grab para competir en el mercado del sudeste asiático. [15] Neuron Mobility posee y opera la colección más amplia de scooters eléctricos en Tailandia y Singapur . [9] Lime ha seleccionado Singapur como sede de sus operaciones en Asia y fue la primera empresa extranjera a la que se le permitió proporcionar scooters eléctricos dentro de la ciudad. [9] [14] A partir de 2019, Bird y Lime han estado trabajando junto con los reguladores de tráfico japoneses y probando los mercados locales para evaluar la viabilidad de una expansión a Japón. [16] En 2022, Beam, una startup de Singapur que actualmente opera patinetes y bicicletas eléctricas en 35 ciudades, recaudó 135 millones de dólares de financiación para expandirse. [17]

Europa

La empresa estonia de tecnología de movilidad Bolt lanzó servicios de uso compartido de scooters en su plataforma de aplicaciones móviles en 2019. [18] Desde entonces, se ha convertido en el mayor operador de micromovilidad de Europa, con operaciones en más de 130 ciudades en 20 países. [19] A fines de 2021, Bolt se convirtió en la primera empresa en lanzar estaciones de carga para scooters en Europa. [20] En abril de 2022, Bolt anunció planes para invertir 150 millones de euros para expandir aún más su oferta de scooters, comprometiéndose a operar 230.000 scooters en toda Europa para fin de año. [21]

Lime lanzó la primera expansión europea a gran escala de sistemas de uso compartido de scooters en París durante junio de 2018. [22] En octubre de 2018, la aplicación de Lime se convirtió en la aplicación de viajes mejor clasificada en la App Store de Apple en Francia. [9] A partir de 2019, Lime ofrece sistemas de uso compartido de scooters a más de 50 ciudades europeas, incluidas París, Berlín, Londres, Roma, Madrid y Atenas. [23] Bird lanzó su propia estrategia de desarrollo de mercado europeo en París en agosto de 2018. [24] La cobertura de Bird se ha expandido a más de 20 municipios europeos importantes. [25] Jump de Uber ingresó al mercado europeo en abril de 2019 a través de un lanzamiento de prueba en Madrid, España. [9] En un período de 7 meses, amplió la accesibilidad de su servicio desde Madrid a 10 de los centros urbanos más poblados de Europa. [26] Las empresas emergentes europeas de patinetes eléctricos Voi Technology de Suecia y Tier Mobility de Alemania consiguieron 80 millones de dólares y 28 millones de dólares de financiación respectivamente. [9] En 2020, Tier recaudó posteriormente otros 250 millones de dólares, lo que valoró la empresa en poco menos de 1.000 millones de dólares. [27]

Desde 2017, Felyx, con sede en Ámsterdam, está activa en los Países Bajos y desde 2019 en Bruselas. Entre 2017 y 2018, el número de patinetes eléctricos compartidos en Europa aumentó casi un 200 por ciento. [28] Se espera que la demanda europea de sistemas de patinetes compartidos crezca un 26,2 por ciento anual hasta 2025. [28]

Desde 2019, la plataforma de micromovilidad con sede en Turquía, Scootable, brinda servicios en 3 países y con más de 1500 scooters. [29] Además de los scooters, la empresa también proporciona infraestructura de software para muchos vehículos eléctricos, como carretillas elevadoras, barredoras de calles, bicicletas eléctricas de carga, carritos de golf, elevadores de tijera, buggy agrícola, botes eléctricos y tractores remolcadores de equipaje. [30]

Desde 2018, Kicksharing ha aparecido en Moscú, Rusia. [31] Actualmente, hay 42.000 patinetes disponibles en 5 servicios de alquiler. Los patinetes deben estacionarse en lugares especiales. Hay zonas con restricciones de velocidad en la ciudad: los patinetes reducen automáticamente la velocidad a 5-15 km/h. [32]

Sudamerica

Hasta 2019, la startup brasileña Yellow era el servicio de patinetes eléctricos más grande de Sudamérica. [9] La startup estableció el récord sudamericano de una ronda inicial de recaudación de fondos con 63 millones de dólares de inversión. [33] A principios de 2019, Yellow llevó a cabo una fusión con el servicio mexicano de patinetes eléctricos Grin para formar el conglomerado Grow Mobility. [33] Grow Mobility es el servicio de uso compartido de patinetes eléctricos más grande de Sudamérica con 100.000 patinetes eléctricos y planea duplicar esta cobertura para fines de 2019. [33] Otros competidores en el mercado sudamericano incluyen la startup colombiana de patinetes eléctricos Cosmic Go y el servicio de movilidad multinacional Movo con sede en España. [9]

Efectos

Obstrucción del derecho de paso y contaminación visual

La contaminación visual es una preocupación importante causada por el uso compartido de patinetes en las ciudades debido a que los usuarios estacionan ilegalmente los patinetes eléctricos en las aceras, entradas, carreteras y puntos de acceso. [34] Los patinetes eléctricos que están estacionados incorrectamente ensucian las aceras y bloquean los pasos peatonales. [35] Se desaconseja circular con patinetes eléctricos en la acera porque molesta a los peatones y supone un riesgo de seguridad a altas velocidades. [36] El término "furia de los patinetes" o "guerra de los patinetes" describe un movimiento de residentes descontentos de la ciudad que arrojan ilegalmente patinetes eléctricos en vías fluviales o los entierran para que los usuarios no puedan encontrarlos ni alquilarlos. [36]

Lesiones, muertes y seguridad

Hay información limitada sobre la escala general de lesiones causadas por patinetes eléctricos. [37] Sin embargo, en un estudio de tres meses, 20 personas resultaron heridas por cada 100.000 viajes. [38] Una gran mayoría fueron lesiones en la cabeza y, de esos casos, el 15 por ciento fueron traumáticas. [38] Huesos rotos; daños en ligamentos, tendones o nervios, hemorragias graves; y daños en órganos son otras lesiones que sufren los conductores de patinetes eléctricos. [38] Los no conductores también han sido víctimas de lesiones por patinetes electrónicos a través de colisiones o tropiezos con los dispositivos en las calles. [39] En los Estados Unidos, se produjeron 11 muertes entre principios de 2018 y mediados de 2019. [40]

Los accidentes más comunes ocurren durante el trabajo y las horas pico. El 33 por ciento de todas las lesiones ocurren en las aceras y el 55 por ciento en las calles. [38] Varios accidentes involucraron automóviles y obstáculos en el suelo, como bordillos, postes o tapas de alcantarillas. [38] Los problemas mecánicos, como frenos y ruedas defectuosos, y conductores distraídos fueron otros factores que contribuyeron a los accidentes. [38] El 60 por ciento de las personas lesionadas informaron haber revisado la capacitación creada por las empresas de patinetes eléctricos antes de conducir. [38]

Se informa que solo el 4 por ciento de los ciclistas lesionados usaban casco, a pesar de que los cascos reducen significativamente las lesiones en la cabeza. [38] [40] Lime y Bird están rediseñando los dispositivos con frenos más resistentes para ayudar a reducir los problemas mecánicos de andar en patinetes. [40] Las empresas también han estado trabajando junto con las ciudades para desarrollar infraestructura, como carriles para bicicletas que serán más seguros para las personas que viajan. [40]

Problema de la última milla y micromovilidad

El problema de la última milla es un dilema del transporte público relacionado con la dificultad de trasladar pasajeros desde residencias privadas a centros de transporte público, es decir, paradas de autobús, estaciones de tren, etc. [41] Esta ineficiencia espacial obliga a los pasajeros a utilizar el transporte personal (es decir, automóviles, motocicletas, etc.) para viajar la corta distancia entre los centros de transporte y sus hogares. [42] El problema de la última milla reduce los beneficios previstos del transporte público: reducción de las emisiones de carbono , reducción de la congestión del tráfico y mayor comodidad. [42] Las opciones de micromovilidad proporcionan una solución al problema de la última milla y se caracterizan por ser ligeras, comunitarias y diseñadas para viajes de corta distancia. [42] Los sistemas de uso compartido de scooters son uno de los servicios de micromovilidad más adoptados. [3] La facilidad de accesibilidad y la usabilidad intuitiva de los sistemas de uso compartido de scooters aumentarán la adopción del transporte público y reducirán el uso de vehículos personales. [41] [43] Los ciudadanos pueden obtener beneficios de retroalimentación alternativos, como un mayor acceso a oportunidades laborales, una reducción de la congestión del tráfico y una reducción de la contaminación del aire y del ruido. [9] [44] [45]

Tráfico

La congestión del tráfico se ve amplificada por el aumento del uso del transporte personal en automóvil como medio para superar el problema de la última milla. [42] El 46 por ciento de toda la congestión vehicular en los Estados Unidos se puede atribuir a los conductores que realizan viajes dentro de un radio de tres millas, y más del 60 por ciento de los viajes en automóvil cayeron dentro del rango de micromovilidad, de 0 a 5 millas. [3] [9] Los patinetes eléctricos proporcionan un medio para subvertir la congestión y producen velocidades más altas que el promedio de 9 millas por hora del tráfico automovilístico dentro de muchos centros urbanos importantes. [46] A nivel individual, la reducción del tiempo de viaje está asociada con un aumento en la movilidad económica y el avance. [45] Solo en los Estados Unidos, se estima que se perdieron 87 mil millones de dólares en tiempo de espera en el tráfico. [9] El inversor en micromovilidad Oliver Bruce ha afirmado que 4 billones de millas de viajes en automóvil a nivel mundial se pueden reemplazar de manera realista con scooters compartidos y otras alternativas de micromovilidad. [42] A medida que más conductores adoptan sistemas de uso compartido de scooters, se reduce el tráfico de automóviles personales. [46]

Sostenibilidad

Los patinetes eléctricos funcionan con electricidad y, por lo tanto, tienen cero emisiones directas de carbono . El impacto reducido del carbono entre los automóviles personales y los patinetes eléctricos ha sido un principio central en las propuestas de valor de los líderes del mercado Bird y Lime, aunque estas propuestas han sido puestas en tela de juicio, y las investigaciones han descubierto que la mayoría de las veces los usuarios de patinetes habrían caminado, ido en bicicleta o tomado el transporte público. [47] Los patinetes eléctricos son más eficientes energéticamente que las opciones de vehículos eléctricos alternativos; la misma cantidad de energía impulsará un patinete veinte veces más lejos que un automóvil eléctrico . [9] El número de usuarios de patinetes eléctricos produce una huella de carbono primaria neutral , pero la producción, distribución y carga de patinetes eléctricos crean una huella de carbono secundaria significativa. [44] [48] En comparación con los automóviles personales y las bicicletas eléctricas sin base, los patinetes eléctricos sin base tienen una huella de carbono agregada más pequeña. [44] Los autobuses, las bicicletas y los vehículos eléctricos bípedos personales tienen una huella de carbono menor que los patinetes eléctricos sin base. [44] Algunas empresas de alquiler de patinetes eléctricos afirman que están buscando formas de reducir parte de su huella de carbono secundaria. [47]

Una evaluación del ciclo de vida de los sistemas de uso compartido de patinetes eléctricos realizada por investigadores de la Universidad Estatal de Carolina del Norte pone en tela de juicio las afirmaciones sobre los beneficios de sostenibilidad de los programas, y concluye que casi dos tercios de las veces que las personas utilizan patinetes eléctricos compartidos, generan más emisiones de CO2 que las que generarían si el uso compartido de patinetes eléctricos no fuera una opción. [44]

Preocupaciones sobre la privacidad

Las empresas de uso compartido de patinetes recogen datos anónimos de GPS y de telefonía móvil sobre los viajes de los clientes; estos datos ayudan a las empresas y a las ciudades a planificar la construcción de nuevos carriles para bicicletas y a hacer cumplir las normas del programa, como el estacionamiento y el área de servicio permitida. [49] Las ciudades exigen a las empresas que compartan datos que contengan detalles precisos de cuándo y dónde se utilizan los patinetes eléctricos. [49]

En noviembre de 2019, el Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT), en California, Estados Unidos, suspendió temporalmente el permiso de la subsidiaria de Uber, Jump, para alquilar patinetes eléctricos y bicicletas luego de que Uber no transmitiera datos en tiempo real que detallaran el punto de inicio, el punto final y el tiempo de viaje en todos los viajes como parte del programa piloto de permisos de un año de la ciudad. [50] Uber, respaldado por varias organizaciones de privacidad de datos, argumenta que la política de la ciudad "constituye vigilancia gubernamental" y que se requiere poco análisis para generar un registro preciso de los movimientos de un individuo. [50] LADOT dijo que los datos son necesarios para monitorear qué empresas de uso compartido de patinetes están cumpliendo con las reglas del programa de permisos, como la cantidad de patinetes desplegados y el funcionamiento de patinetes en áreas prohibidas. [50]

LADOT no recopila datos específicos sobre los usuarios más allá de los detalles del viaje, pero los datos de movilidad precisos pueden contener información de identificación personal. [49] En un estudio de 2013, los investigadores estudiaron la información de ubicación de las torres de telefonía celular de 1,5 millones de personas y pudieron identificar de forma única los rastros de movilidad del 95 por ciento de las personas utilizando cuatro puntos de datos. [51]

Respuesta y regulaciones

Varias ciudades de los Estados Unidos han introducido regulaciones sobre los patinetes eléctricos y las empresas de alquiler de patinetes para abordar las preocupaciones de seguridad y el vertido ilegal de patinetes eléctricos. En mayo de 2018, poco después del lanzamiento inicial de los patinetes eléctricos en San Francisco, la ciudad emitió una orden de cese y desistimiento a Bird, Spin y Lime después de recibir alrededor de 1.900 quejas de los residentes sobre la congestión de las aceras debido al estacionamiento ilegal de patinetes eléctricos. [52] [53] A partir de junio de 2018, la SFMTA exige que las posibles empresas de alquiler de patinetes eléctricos presenten un plan de negocios sobre las preocupaciones de seguridad y el desorden de las aceras para recibir un permiso para alquilar y poseer patinetes eléctricos. [53] En agosto de 2018, San Francisco otorgó permisos a Scoot Networks y Skip, lo que permite a cada empresa lanzar 625 patinetes eléctricos para poner en marcha un programa piloto de un año de duración. [54]

En agosto de 2019, el Consejo Metropolitano de Nashville en Tennessee , Estados Unidos, votó en contra de la prohibición de los patinetes eléctricos en la ciudad. [55] Las siete empresas de patinetes compartidos de la ciudad seguirán operando hasta que finalice un proceso de selección para permitir que un máximo de tres empresas continúen operando. [55] [56] Mientras tanto, los miembros del consejo aprobaron una legislación en julio para reducir a la mitad las flotas de patinetes existentes, restringir las horas de funcionamiento e introducir zonas seguras y de prohibición de viajes. [55]

El consejo de distrito de Washington DC ha propuesto una legislación para establecer reglas que definan dónde se pueden estacionar los patinetes eléctricos, hacer cumplir los límites de velocidad y restringir las horas de funcionamiento. [57]

En septiembre de 2019, Francia prohibió el uso de patinetes eléctricos en las aceras tras un aumento de los accidentes y la congestión en las aceras; los usuarios que violen la prohibición serán multados con 135 euros. [58] Singapur también prohibió los patinetes eléctricos en las aceras a partir de noviembre de 2019 tras un aumento de los accidentes, incluida al menos una muerte. [59] Los infractores se enfrentarán a una multa de 2000 dólares de Singapur y/o hasta tres meses de cárcel. [59]

En respuesta a la reacción de los reguladores y legisladores de las ciudades, las empresas de scooters compartidos han lanzado iniciativas que incluyen caridad, extensión a comunidades de bajos ingresos y mejoras de infraestructura. [60] Lime introdujo un módulo de donación en su aplicación llamado Lime Hero para que los clientes puedan optar por donar una parte de su tarifa de viaje a una organización sin fines de lucro. [60] Lime también introdujo Lime Access, que otorga a los usuarios de bajos ingresos que califiquen un descuento del 50 por ciento para viajar en sus scooters y bicicletas eléctricas. [61] De manera similar, Bird renunció a su tarifa base de viaje de un dólar para los clientes que califiquen, quienes solo deben pagar una tarifa de 15 centavos por milla. [62] Además, Bird está reservando un dólar por día por scooter para ayudar a las ciudades a construir y mantener carriles para bicicletas. [60]

Los ciudadanos de París han expresado su preocupación por la conducción de patinetes, entre ellos, que no lleven casco, que conduzcan a una velocidad de hasta 27 km/h e incluso que niños de 12 años alquilen estos aparatos. [63]

En 2023, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, convocó un referéndum sobre el alquiler de patinetes eléctricos. Este referéndum, que pretende prohibir el alquiler de patinetes eléctricos a batería, ha obtenido 91.300 votos, es decir, el 90% de los 103.000 votantes. Con 1,38 millones de votantes habilitados registrados en el registro electoral de la ciudad, la participación electoral total fue inferior al ocho por ciento. [64]

Empleo

Cargadores eléctricos

El sistema de compartir patinetes introdujo trabajos de cobro que compensan a las personas por encontrar y cargar patinetes. [65] Bird puede aprobar a los trabajadores después de recibir información personal, fiscal y de cuenta bancaria. [65] El proceso no requiere una verificación de antecedentes y atrae a estudiantes y jóvenes profesionales que quieren una forma flexible de ganar dinero extra. [65] Las empresas incluso ofrecen bonificaciones adicionales por patinetes perdidos o difíciles de encontrar; sin embargo, los incentivos han resultado contraproducentes porque algunos cargadores ocultan intencionalmente el dispositivo para obtener el dinero extra. [65] Las ganancias dependen de la carga y la ubicación del dispositivo, pero a menudo varían de 5 dólares a 20 dólares. [66] Por lo general, los patinetes necesitan la mitad de un kilovatio-hora de electricidad, lo que cuesta alrededor de 5 centavos. [67] La ​​competencia por recolectar patinetes escaló a actos delictivos que incluyen hacerse pasar por funcionarios de la empresa para recuperar patinetes acaparados y robar información de cuentas a través de grupos de Facebook . [67]

Mecánica

Para mantener las condiciones de los scooters, Bird contrata a tres niveles de mecánicos, L1, L2 y L3, para reparar los dispositivos. [66] El nivel más rudimentario, L1, se centra en reparaciones menores de frenos, neumáticos y aceleradores. [66] El monto de la compensación depende de la magnitud del daño y generalmente varía entre 5 y 20 dólares. [66]

Desarrollos e innovaciones

Usabilidad

Jump ha invertido en mejorar la durabilidad y seguridad de los patinetes eléctricos aumentando el tamaño del vehículo y añadiendo frenos de mano más eficaces. [68] Bird ha aumentado el tamaño de su vehículo hasta en un 55 por ciento para que los patinetes eléctricos duren más. [69] Lime ha duplicado la duración de la vida útil de sus patinetes mediante sus propios cambios de diseño. [47] Las empresas de software de terceros como Maas han tratado de facilitar el acceso a los patinetes eléctricos desarrollando programas de mapeo que recopilan opciones de micromovilidad adyacentes de múltiples proveedores. [70]

Cumplimiento

En 2018, Skip presentó los primeros patinetes eléctricos sin base acoplados con cámaras que toman instantáneas periódicas para monitorear los patrones de conducción, asegurarse de que los clientes no circulen por las aceras y confirmar que los vehículos estén estacionados correctamente. [71] Skip lanzó un segundo patinete en 2018 con un mecanismo de bloqueo para reducir los robos y alentar a los usuarios a utilizar las áreas de estacionamiento designadas. [71] Trabajando junto con los municipios desde 2018, Bird ha desarrollado un programa, "GovTech", que brinda a los gobiernos municipales visibilidad sobre los datos de uso de Bird, como el número de pasajeros localizados o la congestión. [69] [72] Bird también ha instituido geocercas y límites de velocidad geográfica que limitan la funcionalidad de los patinetes dentro de los límites espaciales prohibidos. [72] Bird ha defendido públicamente y proporcionado fondos para que los gobiernos municipales aumenten la cantidad de carriles para bicicletas y mejoren la seguridad de las rutas existentes. [69]

Brecha de género

Una encuesta a gran escala realizada por la Universidad Estatal de Portland demostró la brecha de género en el uso de patinetes eléctricos: el 64 % se identificó como hombre, el 34 % como mujer y el 2 % como transgénero o no binario. [73] Un estudio basado en grandes datos sociales dirigido por la Universidad de Washington también informó una brecha de género similar con un 34,86 % identificado como mujer y un 65,14 % como hombre. [74]

Conservación

La asociación con el proveedor francés de energía verde, Planète Oui  [fr] , ha permitido a Lime convertir la totalidad de su infraestructura de carga para que funcione con energía renovable. [75] [76] Todos los materiales que no son baterías en los patinetes eléctricos de Lime se reciclan completamente para la producción futura. [47] Tanto Bird como Lime han invertido en proyectos de compensación de carbono para mitigar el impacto de carbono del transporte y la distribución de patinetes eléctricos. [47] [75] Jump y Skip han buscado reducir su huella de carbono secundaria mediante la introducción de baterías intercambiables para patinetes eléctricos; las baterías intercambiables minimizan el papel de los cargadores subcontratados que recogen los patinetes utilizando vehículos que emiten carbono. [68] [71]

Véase también

Referencias

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