Sajón XI HT
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| Sajonia XI HT DRG 94.19-21 ÖBB Clase 794 | |||
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| Fabricante | Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz | ||
| Cantidad | 10 | 18 | 136 |
| Numeración | 2019–2028 94 1901–1908 | 2001–2018 94 2001–2017 | 2029–2154 94 2018–2139 94 2151–2152 |
| Entró en servicio: | 1910 | 1908–1909 | 1915–1923 |
| Jubilado: | Para 1936 | Para 1975 | |
| Disposición de las ruedas : | 0-10-0T | ||
| Disposición de los ejes : | Y h2t | ||
| Tipo : | Gt55.15 | Gt55.16 | Gt55.16 |
| Ancho de vía : | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) | ||
| Longitud sobre buffers : | 12.080 mm (39 pies 7 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) | 12.200 mm (40 pies 1 ⁄ 4 pulgadas) | 12.390 mm (40 pies 7 pulgadas)+3 ⁄ 4 pulgadas) 12,560 mm (41 pies 2 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) (a partir de 2034) |
| Peso del servicio: | 74,1 toneladas | 77,3 toneladas | 79,4 toneladas |
| Peso adhesivo : | 74,1 toneladas | 77,3 toneladas | 79,4 toneladas |
| Carga por eje : | 14,82 toneladas | 15,46 toneladas | 15,88 toneladas |
| Diámetro de la rueda motriz : | 1.260 mm (4 pies 1 pulgada)+5 ⁄ 8 pulgadas) | ||
| Velocidad máxima: | 45 km/h (28 mph) | 60 km/h (37 mph) | |
| Potencia indicada: | en blanco | ||
| Carrera del pistón : | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulgadas) | ||
| Diámetro interior del cilindro | 590 milímetros ( 23+1 ⁄ 4 pulgada) | 620 milímetros ( 24+7 ⁄ 16 pulgadas) | |
| Sobrepresión de la caldera : | 12 kg/cm2 ( 1180 kPa; 171 psi) | ||
| Área de rejilla: | 2,0 m2 ( 22 pies cuadrados) | 2,27 m2 ( 24,4 pies cuadrados) | 2,30 m2 ( 24,8 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento por evaporación: | 124,69 m2 ( 1.342,2 pies cuadrados) | 136,34 m2 ( 1.467,6 pies cuadrados) | 136,55 m2 ( 1.469,8 pies cuadrados) |
| Área del sobrecalentador : | 36,7 m2 ( 395 pies cuadrados) | 41,4 m2 ( 446 pies cuadrados) | |
| Frenos: | Freno de vapor Posteriormente equipado con freno de aire comprimido Westinghouse, algunos con freno de contrapresión Riggenbach. | ||
Las locomotoras de vapor sajonas de la clase XI T eran locomotoras de vapor alemanas 0-10-0 que los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia adquirieron para servicios de trenes de mercancías. La Deutsche Reichsbahn las agrupó en 1925 en su clase DRG 94.19-21 .
Historia
Como consecuencia de las reparaciones que debía pagar Alemania después de la Primera Guerra Mundial , 13 locomotoras fueron a parar a manos francesas: 12 a Chemins de Fer de l'État como 50-901 a 50-912, [1] y una a Chemins de Fer du Nord como 5.526; [2] otras 3 locomotoras se habían perdido [ aclaración necesaria ] durante el curso de la guerra.
La Deutsche Reichsbahn agrupó las locomotoras más ligeras del segundo lote en su clase DRG 94.19 , mientras que las más pesadas fueron designadas como clase DRG 94.20-21 . Las locomotoras del grupo más ligero fueron retiradas del servicio en 1936.
Todas las locomotoras que quedaron en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial fueron a parar a la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este . La DR también recibió dos locomotoras de la antigua État de Francia y las agrupó con los números 94 2151 y 94 2152. Estas últimas estuvieron en servicio hasta la segunda mitad de los años 70.
La locomotora inutilizada, la 94 2110, acabó tras la guerra en Austria tras pasar por Checoslovaquia y Hungría . Fue incorporada a la flota de los Ferrocarriles Federales Austriacos como ÖBB 794.2110 , pero fue retirada en 1953 sin haber sido utilizada.
De las locomotoras que quedaron en Checoslovaquia después de la guerra, varias siguieron en servicio durante algún tiempo. La locomotora 94 2021 incluso recibió el número 516.0500 de la ČSD y no fue retirada de circulación hasta 1952.
La última zona de utilización de estas locomotoras en la Deutsche Reichsbahn fue la rampa de la estación superior de Eibenstock a la estación inferior de Eibenstock, que fue cerrada en otoño de 1975.
La última locomotora conservada de esta clase, la número 94 2105, se puede encontrar hoy en el museo del ferrocarril de Schwarzenberg/Erzgeb.
Características técnicas
Las máquinas de la segunda hornada tenían un peso menor, debido a su caldera más corta y a una reducción en la capacidad de carbón y agua, para poder circular en ramales con vía ligera.
A partir del número 2094 (serie 1921), las locomotoras llevaban frenos de aire comprimido instalados de fábrica ; a partir del número 2112 (serie 1923), las locomotoras estaban equipadas con calentadores de agua de alimentación Knorr en la corona del cuerpo de la caldera, detrás de la chimenea. Las locomotoras entregadas antes de esa fecha estaban equipadas con frenos de aire comprimido y, en la mayoría de los casos, también con economizadores de superficie. La serie 1908/09 rara vez tenía precalentadores. Cuando se instalaban, se ubicaban en el lateral de la chimenea.
Fuentes
- ^ Davies 2001, pág. 42.
- ^ Davies 1997, pág. 152.
- Davies, John (agosto de 2001). Lista de locomotoras Chemins de fer de l'État 1878-1938 . Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-7316-8442-7.
- Davies, John (enero de 1997). Lista de locomotoras Chemins de fer du Nord 1842-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2.
- Reiche, Gunther (1998). Richard Hartmann und seine Lokomotiven (en alemán). Oberbaumverlag Berlín/Chemnitz. ISBN 3-928254-56-1.[ página necesaria ]
- Spielhoff, Lothar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Banda 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen (en alemán). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0.[ página necesaria ]
- Weisbrod, Manfredo; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (en alemán) (4ª ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 212-216. ISBN 3-87094-083-2.
Véase también
