Ferrocarril del Sarre

Ferrocarril del Sarre
Descripción general
Lugar	Sarre , Alemania
Tipo de tránsito	Stadtbahn / Tranvía-tren
Número de líneas	1
Número de estaciones	43
Sitio web	Saarbahn GmbH
Operación
Comenzó la operación	24 de octubre de 1997 [1]
Operador(es)	Ferrocarril de la ciudad del Sarre
Técnico
Longitud del sistema	44,0 km (27,3 mi) [2]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Radio mínimo de curvatura	19 m (62 pies)
Electrificación	750 V CC + 15 kV   16+ Línea aérea de CA de 2 ⁄ 3  Hz
Mapa del sistema Leyenda Línea de Lebach Centro de Walpershofen antigua línea a Völklingen Cambio de sistema EBO (750 V) / BOStrab (750 V) Walpershofen/ Etzenhofen Calle Gisors Güchenbach Salón de la montaña Riegelsberg Puesto de Riegelsberg Ayuntamiento de Riegelsberg Calle Wolfskaulstrasse Riegelsberg Sur Casa Heinrich Siedlerheim Pfühl de rastrillo Plaza de París/Sankt Paulus Plaza de Cottbuser Ferrocarril del Sarre Ferrocarril del valle de Rossel y ferrocarril Rémilly–Saarbrücken Cambio de sistema EBO (15 kV) / BOStrab (750 V) Calle Ludwigstrasse línea de mercancías Calle Trierer Estación central Calle Kaiserstrasse Iglesia de San Juan Plaza de la Wehrmacht Calle Uhland Calle Hellwig Humedad de kiesel Casillero Römer Cambio de sistema BOStrab (750 V) / EBO (15 kV) Línea desde la estación central de Saarbrücken Brebach Línea a Sarreguemines Fuente: Atlas ferroviario alemán [3]

El Saarbahn es un ferrocarril regional que opera según el principio de tren-tranvía en el estado alemán del Sarre . Consiste en una línea principal en Saarbrücken y Riegelsberg que opera bajo los procedimientos de operación de tranvía ( BOStrab ), conectada a dos líneas que operan bajo los procedimientos de operación de ferrocarril ( EBO ), el ferrocarril Lebach-Völklingen al norte y el ferrocarril Saarbrücken-Sarreguemines al sur. Stadtbahn Saar GmbH es responsable de la infraestructura de la sección central de la línea, mientras que las vías exteriores son operadas por las empresas nacionales de infraestructura ferroviaria, DB Netz AG en Alemania y Réseau Ferré de France en Francia. El sistema es operado por Saarbahn GmbH , e integrado en el Saarländischer Verkehrsverbund  [de] (SaarVV).

El trazado de la nueva línea del Saarbahn, inaugurada en el centro de Saarbrücken en 1997 ^[1], es en esencia la línea 5 del tranvía de Saarbrücken, clausurada en 1965. Esta línea discurría entre Rastpfuhl y Schafbrücke y era la última línea de la antigua red de ancho métrico .

A partir de 2015 ^[actualizar], la red actual opera en 44,0 kilómetros (27,3 millas) de ruta, ^[2] y da servicio a 43 estaciones.

En los años 90 se empezó a pensar en la construcción de una red ferroviaria regional en Saarbrücken y sus alrededores. En aquel entonces, el servicio de autobuses en el centro de Saarbrücken funcionaba con una densidad tan alta que los vehículos a veces circulaban con intervalos de un minuto. Siguiendo el ejemplo del modelo de Karlsruhe , que había funcionado con gran éxito desde 1992, el Sarre empezó a planificar la construcción de un ferrocarril regional. El núcleo del concepto era la construcción de una línea ferroviaria en el centro de la ciudad, mientras que los ramales exteriores compartirían la infraestructura ferroviaria existente de Deutsche Bahn . Ya en 1992, tomó prestado un vehículo de tren ligero del ferrocarril regional de Karlsruhe y lo utilizó en la ruta Fürstenhausen–Gersweiler Bahnhof–Saarbrücken Messebahnhof en el ferrocarril del valle de Rossel ( Rosseltalbahn ), al sur del Sarre .

Antes de la inauguración de la línea del centro de la ciudad de Saarbrücken, se realizó una prueba de funcionamiento entre la estación central de Saarbrücken ( Hauptbahnhof ) y Hanweiler con vehículos de Saarbahn. Sin embargo, como todavía estaba en el horario de Deutsche Bahn y reemplazaba a los trenes arrastrados por locomotoras en este tramo, fue operada por Deutsche Bahn. Esta operación preliminar comenzó el 29 de septiembre de 1997 y finalizó el 24 de octubre de 1997, el día de la inauguración de la nueva línea a través del centro de la ciudad. ^[1]

El 24 de octubre de 2007, el ferrocarril urbano de Saarbrücken celebró su décimo aniversario. Desde su creación, se transportaron más de 100 millones de pasajeros, casi el doble de los previstos inicialmente. Se convirtió así en un gran éxito y sirvió de modelo para otras ciudades que se plantearan la creación de un ferrocarril ligero.

El núcleo del Saarbahn, la nueva línea entre la estación de Brebach y la Ludwigstraße, se puso en funcionamiento el 24 de octubre de 1997, ^[1] después de casi dos años y medio de construcción. Desde su inauguración, existe un punto de separación del sistema entre Römerkastell y la estación de Brebach. Se trata de un tramo de la catenaria de 90 metros de largo sin corriente eléctrica, que se recorre utilizando el impulso, mientras que el sistema eléctrico del vehículo cambia automáticamente al otro sistema. Los vagones del Saarbahn que vienen del centro de Saarbrücken cambian de750 V CC a 15 kV   16+El tren circula a través deKleinblittersdorfhastaSarreguemines,Lorena , con corriente alterna de 2 ⁄ 3  Hz. El tramo francés desde la estación fronteriza de Hanweiler está equipado con el sistema eléctrico alemán desde 1983. El primer tren ligero que llegó a Saarguemines fue el vagón de dos vías 810 de laAlbtal-Verkehrs-Gesellschaft(AVG), que circuló allí el 11 de septiembre de 1993 durante un recorrido de presentación.

La ampliación en dirección norte se llevó a cabo en varias etapas: el 31 de julio de 1999 se prolongó hasta Cottbuser Platz, ^{el 13} de noviembre de 2000 hasta Siedlerheim, ^{el 24} de septiembre de 2001 hasta Riegelsberg Süd y el 26 de septiembre de 2009 hasta Walpershofen/Etzenhofen . ^{[5] [ 2] La} construcción del tramo Riegelsberg Süd–Walpershofen/Etzenhofen requirió una contribución de aproximadamente 630.000 euros al año (una cantidad que hasta hace poco se discutía) por parte de la ciudad de Saarbrücken, el municipio de Riegelsberg e indirectamente del Sarre. ^[6] En enero y febrero de 2009 se llevaron a cabo trabajos de limpieza en el antiguo trazado del ferrocarril del valle de Koller (ferrocarril Lebach–Völklingen) a través de Walpershofen y Dilsburg, en 2009/2010 se renovó el paso elevado del ferrocarril en el centro de Walpershofen y en el verano de 2011 se completó en gran parte la reactivación del Heusweiler Markt. Este tramo de vía se inauguró el 30 de octubre de 2011. ^{[5] [7] [2]}

Aunque en 2011 se construyó en Walpershofen otro punto de separación del sistema entre BOStrab y EBO, el sistema eléctrico no cambia allí, ya que el sistema eléctrico del Saarbahn en el Kollertal Railway también funciona a 750 V CC.

Con la excepción de un pequeño tramo entre Riegelsberg-Güchenbach y Walpershofen/Etzenhofen, por el que el Saarbahn discurre en dirección este-oeste a lo largo de la Russenweg (L 267), que nunca había sido utilizado por un ferrocarril, el Saarbahn sigue dos líneas ferroviarias históricas muy diferentes:

Desde Saarbrücken, pasando por el bosque del valle de Köller y Riegelsberg hasta Riegelsberg-Güchenbach, la Saarbahn sigue el recorrido del histórico tranvía de Riegelsberg: una línea de tranvía interurbana que iba desde St. Johann/Saarbrücken pasando por Riegelsberg hasta Heusweiler, inaugurada en 1907. La línea seguía en líneas generales la carretera federal 268, que al día siguiente también continuaba directamente desde Güchenbach hasta Heusweiler. La línea daba servicio a las minas de Heusweiler-Dilsburg y Von der Heydt. El tranvía fue sustituido por trolebuses en 1953 y, a su vez, por autobuses propulsados ​​por diésel en 1964. ^[8]

Después del nuevo tramo entre Riegelsberg-Güchenbach y Walpershofen/Etzenhofen, el Saarbahn llega, en la parada Walpershofen/Etzenhofen, a la línea del antiguo Kollertalbahn, por donde continúa hacia el norte a través de Walpershofen hasta su terminal temporal en Heusweiler Markt.

El 5 de octubre de 2014 se inauguró una ampliación de 10,4 kilómetros (6,5 millas) de la línea actual, desde la terminal norte actual, Heusweiler Markt, hacia el norte hasta Lebach-Jabach. ^[2] Esta ampliación ampliará la línea Saarbahn para cubrir un total de 44,0 kilómetros (27,3 millas) de ruta. ^[2]

En la actualidad, la línea interurbana de 44,0 kilómetros ^[2] se utiliza como línea S1 entre Heusweiler Markt y Sarreguemines, con servicios cada 7,5 minutos durante el día en el tramo principal entre Siedlerheim y la estación de Brebach. Originalmente, se había planeado un servicio de intervalo de cinco minutos para la zona central, pero esto se descartó porque habría provocado problemas operativos. En los tramos que utilizan vías ferroviarias entre Brebach y Kleinblittersdorf y entre Heusweiler Markt y Siedlerheim hay un servicio de intervalo de 15 minutos y en el tramo Kleinblittersdorf–Sarreguemines los servicios funcionan cada 30 minutos solo por la mañana y cada 60 minutos en otros horarios.

En las horas de menor tráfico circulan cada 15 minutos en la parte central, cada 30 minutos hasta Kleinblittersdorf o Siedlerheim y cada 60 minutos hasta Sarreguemines. En las horas punta de la mañana, para el transporte profesional y escolar, y en las horas punta de la tarde, se utilizan vehículos acoplados, mientras que en el resto de los casos se utilizan trenes individuales. El Saarbahn transporta diariamente a unos 40.000 pasajeros.

Actualmente, hay 28 trenes-tranvía Flexity Link en circulación, fabricados por Bombardier en Viena y Brujas. Seis de los trenes fueron cedidos temporalmente a Kassel, donde realizaron recorridos de prueba para el RegioTram Kassel . A partir del cambio de horario en diciembre de 2009, tres trenes-tranvía fueron cedidos a la Stadtbahn Karlsruhe para su uso en la línea S9.

Se propone una línea hacia Schafbrücke. Otra propuesta incluiría una extensión a través de Burbach hasta la estación de Völklingen , pero este plan ha sido suspendido, ya que primero deben remediarse los efectos de la minería. Otros planes incluyen una extensión a la Universidad, a Rotenbühl, a Alt-Saarbrücken, a Forbach y a Eschberg . ^[9] Además, está prevista una extensión desde la estación Römerkastell hasta el cercano centro comercial Saarbasar. Debido a la corta distancia, el plan es construir la ruta como vía única. A fecha de 2013 ^[actualizar], no se ha realizado ningún trabajo en ninguna de estas propuestas.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los tranvías en Saarbrücken .

• Saarbahn GmbH – sitio web oficial (en alemán)
• Saarbrücken en UrbanRail.Net
• https://www.saarland.de/massnahmen_saarbahn