El navío John B. Cowle (1902)
Early Great Lakes bulk freighter sunk in Lake Superior
Juan B. Cowle
Historia
NombreJuan B. Cowle
HomónimoJohn Beswick Cowle
DueñoCompañía de transporte Cowle
Puerto de matrículaEstados Unidos Cleveland , Ohio
ConstructorCompañía de construcción naval Jenks, Port Huron
Costo$270,000.00
Número de patio19
Lanzado2 de octubre de 1902
Patrocinado porSeñora Cramer
Terminado1902
IdentificaciónNúmero oficial de EE. UU. 77559
DestinoSe hundió en la bahía de Whitefish el 12 de julio de 1909 tras colisionar con el Isaac M. Scott
Características generales
TipoBuque de carga a granel
Tonelaje
Longitud420  pies (130  m )
Haz50,16 pies (15,29 m)
Profundidad24 pies (7,3 m)
Potencia instalada2.100  caballos de fuerza (1.600  kW )
PropulsiónMotor de triple expansión de 3 cilindros
Multitud24
NotasSe hundió con la pérdida de 14 tripulantes

El SS John B. Cowle fue uno de los primeros cargueros a granel de los Grandes Lagos , conocido como "tin pans". Fue el primero de dos barcos que recibieron el nombre del destacado ciudadano y constructor naval de Cleveland, Ohio, John Beswick Cowle. En 1909, en su viaje inaugural, el SS  Isaac M. Scott embistió al John B. Cowle en medio de una densa niebla frente a Whitefish Point . El John B. Cowle se hundió en tres minutos, llevándose consigo a 14 de sus 24 tripulantes. Los artefactos de su naufragio fueron retirados ilegalmente en la década de 1980. Sus artefactos ahora son propiedad del estado de Michigan y se exhiben como préstamo al Museo de Naufragios de los Grandes Lagos . El naufragio del John B. Cowle está protegido como parte de un museo submarino en la Reserva Submarina de Whitefish Point .

Carrera

El vapor John B. Cowle fue construido en 1902 por la Jenks Shipbuilding Company para la recién formada Cowle Transit Company. [1] [2] Fue el primero de dos barcos que recibieron el nombre del destacado ciudadano de Cleveland , Ohio, John Beswick Cowle, quien era copropietario de Globe Iron Works que construyó los primeros cargueros de hierro y acero de los Grandes Lagos, que se conocían como "tin pans". [1] [3] El 31 de mayo de 1906 hundió al Erin en una colisión frente a St. Clair, Michigan . Cinco de los tripulantes del Erin murieron. [4]

En 1909, el John B. Cowle todavía era propiedad de la Cowle Transit Company, pero, con el fin de obtener ganancias, fue operado por la United States Transportation Company. [2] Solo unos días antes del hundimiento del John B. Cowle , un marinero lo abandonó en Detroit , Michigan, después de que su padre lo convenciera de que renunciara, y tres marineros más abandonaron el John B. Cowle en el muelle de mineral de hierro en Two Harbors, Minnesota . Los cuatro marineros de reemplazo se ahogaron en el John B. Cowle solo dos días después. [5]

Viaje final

Isaac M. Scott después de la colisión con John B. Cowle

El 12 de julio de 1909, el John B. Cowle, de 420 pies (128 m) y 4731 toneladas , fue cargado con 7023 toneladas de mineral de hierro en Two Harbors y rumbo a Cleveland. El Isaac M. Scott, de 524 pies (160 m) y 6372 toneladas, era un nuevo vapor de acero que navegaba ligero sin carga en su viaje inaugural con destino a Duluth, Minnesota . [2] [6] [7] El barco Frank H. Goodyear atravesó las esclusas de Soo detrás del Isaac M. Scott , también rumbo a Duluth a través de una bahía de Whitefish envuelta en niebla . En una era anterior al radar , el capitán Russel Hemenger del Frank H. Goodyear siguió al Isaac M. Scott con todas las ventanas de la timonera abiertas y de pie apoyado en un umbral lateral para escuchar atentamente, navegando con brújula, reloj y las luces y silbatos de otros barcos. [2]

A las 4:00 am, la densa niebla de Whitefish Point hizo que el capitán WG Rogers del John B. Cowle redujera la velocidad a la mitad y emitiera señales de niebla a intervalos de menos de un minuto. De repente, Isaac M. Scott apareció a toda velocidad por delante de John B. Cowle . El capitán McArthur del Isaac M. Scott hizo sonar el chadburn para dar marcha atrás y ordenó: "¡Toda la izquierda, toda la izquierda!". Era demasiado tarde e Isaac M. Scott embistió al John B. Cowle , cortándolo casi en dos. [2] [6] [7] La ​​compañera del Isaac M. Scott hizo sonar su silbato, y cuando el motor del Isaac M. Scott encontró la marcha atrás que se había ordenado antes del impacto, la proa del buque se salió del enorme agujero en el John B. Cowle . El John B. Cowle se inclinó y comenzó a hundirse. Se lanzó una cuerda desde la proa del Isaac M. Scott hasta la cubierta del John B. Cowle que se hundía . Tres marineros treparon mano a mano hacia Isaac M. Scott mientras otros marineros corrieron hacia la barandilla y saltaron al lago en un esfuerzo por escapar de la succión del barco que se hundía.

El capitán Rogers del John B. Cowle logró ponerle un salvavidas a su hijo, que navegaba con él. Rogers fue arrastrado por la corriente mientras el barco se hundía, agarró un trozo de los restos cuando volvió a la superficie y fue rescatado en unos 45 minutos. [6] El mayordomo del John B. Cowle , B. Rogers, dio el siguiente relato:

Cuando el barco se hundió, me quedé atrapado en un remolino, retorcido y dando vueltas hasta que pensé que me iban a arrancar las piernas. Vi un cuerpo a mi lado. Era Will Thomas, mi ayudante. Traté de reanimarlo cuando una tapa de escotilla rota se levantó y golpeó al muchacho en la cabeza, aplastándola. Mi salvavidas se desprendió y mientras me revolcaba en el agua, otra tapa de escotilla se levantó. Agarré el anillo y me subí a él. Vi un pie que sobresalía de debajo y, tirando de él, descubrí que era Thomas McKernan, el hijo del ingeniero jefe. Lo saqué y revivió después de un rato. El lago estaba cubierto de escombros y por todas partes en la niebla se podían escuchar gritos de "Auxilio", pero pasaron tres cuartos de hora antes de que los yolas del Scott se aflojaran y se pusieran en el agua. [6]

El John B. Cowle se hundió en tres minutos, llevándose consigo a 14 de sus 24 tripulantes. [2] La historiadora de naufragios Janice Gerred informó: "Cinco de los tripulantes ahogados eran de Adams, Nueva York . El hijo y el hermano del capitán Roger, que era mayordomo en el Cowle , fueron rescatados. Dos ingenieros, cuatro fogoneros, cuatro marineros, el segundo cocinero, un portero y un engrasador se hundieron con el barco". [6]

El historiador de naufragios Wes Oleszewski informó que la tripulación del Frank H. Goodyear presenció la colisión a través de una serie de sonidos: "Primero un estruendo como un trueno distante... luego un gemido distante, como acero torturado, acompañado de una serie de silbidos profundos... y gritos a lo lejos... [seguido de] un estruendo parecido a un terremoto. Siguió un silencio hueco, luego más gritos y alaridos". [2] El capitán Russel hizo sonar la alarma general y arrastró al Frank H. Goodyear hacia los sonidos del desastre hasta que se detuvieron por completo cuando había hombres en el agua justo al lado de su proa. Bajaron los botes y la tripulación del Frank H. Goodyear comenzó a rescatar a los marineros. El capitán Hemenger empujó al Frank H. Goodyear hacia adelante y usó su foco para sondear "a través de un revoltijo de restos de madera, bidones de aceite, salvavidas y marineros salpicando" hasta que se encontró con Isaac M. Scott con un enorme agujero en su proa. [2] El capitán Rogers y su compañero fueron llevados a Duluth a bordo del Frank H. Goodyear . El resto de la tripulación del John B. Cowle fue recogida por Isaac M. Scott y transportada a Sault Ste. Marie, Michigan . [6]

La pérdida del John B. Cowle se valoró en 285.000 dólares. Su cargamento de mineral de hierro se valoró en 25.000 dólares, pero no estaba asegurado. El Isaac M. Scott sufrió graves daños y se perforaron dos compartimentos delanteros. [8] Volvió al astillero para trabajos de reconstrucción que costaron 30.000 dólares. [7] Después de una larga investigación y audiencias, los inspectores de barcos de vapor de los Estados Unidos de Marquette, Michigan, dictaminaron que el John B. Cowle iba demasiado rápido para las condiciones reinantes y suspendieron al capitán Rogers y al piloto Edward E. Carlton durante 30 días, aunque Rogers afirmó que había bajado hasta la tercera clase. El piloto FW Wertheimer del Isaac M. Scott fue varado durante un año por exceso de velocidad y por no hacer señales. [7] [8]

Isaac M. Scott navegó durante cuatro años más hasta que se perdió con toda su tripulación en el lago Huron durante la Gran Tormenta de 1913. [ 8]

Historia del naufragio

El naufragio del John B. Cowle fue descubierto en 1972 a 67 m (220 pies) de profundidad, a 2,4 km (1,5  millas ) al sur de Whitefish Point , en 46°44.435′N 84°57.877′O / 46.740583, -84.964617 . Cuando se descubrió el naufragio, el timón todavía giraba y la inscripción "John B. Cowle" era claramente visible en la campana. El registro todavía estaba intacto, fue recuperado y ahora se conserva en la Colección de Registros de Barcos de la Sociedad Histórica de los Grandes Lagos. [6] [9] El naufragio tiene una de las pocas timoneras intactas en los naufragios del Lago Superior . Los camarotes y la oficina del capitán estaban ubicados en cabinas de proa de estilo Texas, detrás de la timonera. [10]

En los años siguientes a su descubrimiento, el naufragio de John B. Cowle fue despojado de sus artefactos. La Ley de Antigüedades de Michigan de 1980 prohibió la remoción de artefactos de naufragios en las tierras bajas de los Grandes Lagos. El Evening News informó sobre una redada del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Michigan en 1992 en el Museo de Naufragios de los Grandes Lagos y sus oficinas que encontraron evidencia de 150 artefactos extraídos ilegalmente de las tierras bajas reclamadas por el estado, incluidos artefactos de John B. Cowle . [11] [12] El estado de Michigan presentó una demanda contra la Sociedad Histórica de Naufragios de los Grandes Lagos. Después de un acuerdo de conciliación, [12] [13] el volante de John B. Cowle , dos indicadores, tres lámparas eléctricas, binoculares, una taza, un platillo, una jarra, una tapa de cabrestante y una sección de paneles son ahora propiedad del estado de Michigan y están en préstamo para su exhibición en el Museo de Naufragios de los Grandes Lagos. [13]

El pecio del John B. Cowle está protegido para las futuras generaciones de buceadores por la Reserva Submarina de Whitefish Point como parte de un museo submarino. El pecio del vapor Vienna de 1892 se encuentra al sur y el pecio del vapor John M. Osborn de 1884 se encuentra al norte. [2] Se espera que los buceadores que visiten los lugares de los naufragios respeten las leyes de conservación y "no tomen nada más que fotografías y no dejen nada más que burbujas". [14]

El buceador de los Grandes Lagos Harrington advierte que John B. Cowle es un naufragio profundo que conlleva riesgos considerables al bucear y que "los buceadores deben estar seguros de sus habilidades y equipo" cuando bucean en la reserva submarina de Whitefish Point. [15]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Índice en línea de buques de los Grandes Lagos". Bowling Green State University . Consultado el 18 de abril de 2009 .
  2. ^ abcdefghi Oleszewski, Wes (1993, 1994, 1998). Sonidos de desastres , págs. 25-32, Avery Color Studios, Gwinn, Michigan, EE. UU. ISBN 0-932212-76-X . 
  3. ^ Mansfield, John B. (1899). Historia de los Grandes Lagos: Volumen II. Chicago: JH Beers & Co. p. 47. Consultado el 13 de enero de 2011 .
  4. ^ "Informe anual del Servicio de inspección de barcos de vapor del inspector general supervisor, año que finaliza el 30 de junio de 1907". Universidad de Harvard . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
  5. ^ Thompson, Mark L. (2000). Cementerio de los lagos. Detroit, MI.: Wayne State University Press. págs. 167-169. ISBN. 0-8143-3226-9. Recuperado el 12 de enero de 2011 .
  6. ^ abcdefg Gerred, Janice H. (1977, 1978). "El hundimiento del Cowle", Naufragios en los Grandes Lagos , pág. 10. Voyager Press, Grand Maria, Michigan, 1978. G 525.G74 1978.
  7. ^ abcd Wolff, Julius F. (1979). Naufragios en el lago Superior . Duluth, Minnesota: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. pág. 131. ISBN 0-932212-18-8 . 
  8. ^ abc Stonehouse, Frederick (1998) [1985]. La costa de los naufragios del lago Superior: accidentes marítimos desde la bahía de Whitefish hasta Grand Marais, Michigan . Gwinn, MI: Avery Color Studios. págs. 142-145. ISBN 0-932212-43-3.
  9. ^ "Ship's Logs Collection". Sociedad Histórica de los Grandes Lagos. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2009. Consultado el 20 de abril de 2009 .
  10. ^ "John B. Cowle". Exploradores de naufragios . Consultado el 19 de abril de 2009 .
  11. ^ Storey, Jack (4 de diciembre de 1992). "La disputa sobre los artefactos encontrados en un naufragio continúa". The Evening News . Sault Ste. Marie, MI. pág. A1. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2010 .
  12. ^ de Schumacher, Michael (2005). Mighty Fitz . Nueva York y Londres: Michigan Bloomsbury Publishing. págs. 158-159. ISBN 1-58234-647-X.
  13. ^ ab MacInnis, Joseph (1998). La tormenta de Fitzgerald: El naufragio del Edmund Fitzgerald . Estados Unidos: Prensa de Thunder Bay. pag. 101.ISBN​ 1-882376-53-6.
  14. ^ "Programa de naufragios de Michigan". Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Michigan . Consultado el 21 de abril de 2008 .
  15. ^ Harrington, Steve (1998). Guía de buceo de Michigan . St. Ignace, MI: Maritime Press y Great Lakes Diving Council, Inc., págs. 329-330. ISBN 0-9624629-8-5.
  • Vídeo del naufragio del John B. Cowle de Shipwreck Explorer de 2007
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