Nave de guerra Haleakala

Historia
Estados Unidos
Nombre	Haleakala
Homónimo	Haleakalā
Dueño	USSB
Operador	Compañía naviera Pacific Mail (1919–octubre de 1920) Sudden & Christensen (noviembre de 1920–febrero de 1921) Corporación Internacional de Transporte Marítimo (abril de 1922-1926)
Puerto de matrícula	Los Ángeles
Ordenado	10 de julio de 1918
Constructor	Compañía de construcción naval de Long Beach , Long Beach
Costo	$1,750,000
Número de patio	134
Acostado	3 de febrero de 1919
Lanzado	13 de septiembre de 1919
Patrocinado por	Señora Violeta Makee
Oficial	10 de diciembre de 1919
Viaje inaugural	6 de enero de 1920
Identificación	Número oficial de EE.UU. 219333 letras de código LVBK
Destino	Desaparecido, septiembre de 1926
Características generales
Tipo	Diseño 1019 Buque de carga
Tonelaje	5.958  TRB 4.512  TRN 8.538  toneladas de peso muerto
Longitud	410,5 pies (125,1 m)
Haz	54,3 pies (16,6 m)
Profundidad	27,2 pies (8,3 m)
Potencia instalada	2800 caballos de fuerza , 359 caballos de fuerza
Propulsión	Owens, Hooven & Rentschler 3 cilindros de triple expansión
Velocidad	11 nudos (20 km/h; 13 mph)

El Haleakala fue un carguero de vapor construido en 1919 por la Long Beach Shipbuilding Company de Long Beach para la United States Shipping Board (USSB) como parte del programa de construcción naval en tiempos de guerra de la Emergency Fleet Corporation (EFC) para restaurar la marina mercante del país. El buque se empleó primero en el comercio del Pacífico antes de quedar brevemente inactivo. Fue reactivado en 1922 y entró en el comercio sudamericano conectando los puertos de Argentina y Brasil con una variedad de puertos en el noreste de los Estados Unidos . En septiembre de 1926, mientras estaba en uno de sus viajes regulares, desapareció sin dejar rastro, posiblemente naufragando en el huracán con la pérdida de todos los tripulantes.

Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , se emprendió un gran programa de construcción naval para restaurar y mejorar las capacidades de envío tanto de los Estados Unidos como de sus aliados. Como parte de este programa, EFC realizó pedidos a los astilleros del país para una gran cantidad de buques de diseños estándar. La mayoría de estos nuevos buques se conocían como los buques West , ya que fueron construidos por varios astilleros en la costa oeste de los Estados Unidos y todos recibieron nombres que comenzaban con la palabra West . El buque de carga Design 1019 estaba entre los diseños adoptados por USSB y era un carguero de carga estándar de aproximadamente 8.800 toneladas de peso muerto diseñado por Theodore E. Ferris .

El Haleakala formó parte del pedido de ocho buques realizado por USSB a la Long Beach Shipbuilding Co. el 10 de julio de 1918 y fue puesto en grada en el astillero del constructor naval el 3 de febrero de 1919 y botado el 13 de septiembre de 1919 (número de astillero 134), con la Sra. Robert A. Smith, anteriormente Miss Violet Makee de Ulupalakua Ranch en Maui , como patrocinadora . ^[1] Originalmente, el buque se llamaría West Kaw , pero gracias a la sobresuscripción al Fourth Liberty Loan por parte de los residentes de Maui, USSB les aplazó los derechos de nombre para reconocer su contribución. ^[2] El lanzamiento fue presenciado por varios miles de personas, en su mayoría trabajadores del astillero. El buque fue botado aproximadamente en un 80% completo y se esperaba que estuviera terminado en sesenta días.

Al igual que todos los buques de esta clase, el barco tenía dos cubiertas principales y estaba construido según el principio de las tres islas . Su maquinaria estaba situada en el centro del barco y tenía cinco bodegas principales que permitían el transporte de una variedad de bienes y mercancías. ^[3] El barco también poseía toda la maquinaria moderna para una rápida carga y descarga de mercancías desde cinco grandes escotillas, incluidos diez cabrestantes y once botavaras. También estaba equipado con aparatos inalámbricos y un sistema de señales submarinas y tenía luces eléctricas instaladas a lo largo de las cubiertas. ^[3]

Tal como se construyó, el barco tenía 410,5 pies (125,1 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 54,3 pies (16,6 m) de ancho , y tenía una profundidad de 27,2 pies (8,3 m). ^[4] Haleakala se evaluó originalmente en 5958  TRB y 4512  TRN y tenía un tonelaje de peso muerto de aproximadamente 8538. ^{[4] [3] El buque tenía un} casco de acero y un solo motor de vapor de triple expansión de 2800 hp , con cilindros de 24+1 ⁄ 2 pulgada (62 cm), 41+1 ⁄ 2 pulgada (105 cm) y 72 pulgadas (180 cm) de diámetro con una carrera de 48 pulgadas (120 cm)que movía el barco a hasta 11 nudos (13 mph; 20 km/h). ^{[4] [5] [6]} El vapor para el motor era suministrado por tres calderas marinas escocesas adaptadas tanto para combustible de carbón como de petróleo.

Las pruebas en el mar se llevaron a cabo el 2 y 3 de diciembre y, tras su finalización exitosa, el barco navegó hacia San Pedro para cargar parte de la carga destinada al este de Asia . ^{[7] [8]} Mientras estaba allí, el Haleakala fue examinado por los representantes de la Junta Naviera y aceptado oficialmente por ellos el 10 de diciembre. Luego, el barco continuó hacia San Francisco , donde debía cargar el resto de su carga.

Mientras Haleakala estaba a punto de completarse, la Junta Naviera lo asignó a la Pacific Mail Steamship Company para operar entre California y la India . El barco cargó parte de su cargamento en Los Ángeles , que consistía principalmente en mercancías generales, pero también incluía cientos de motocicletas de fabricación estadounidense y cincuenta automóviles, y continuó hasta San Francisco. ^[9] Después de terminar de cargar el resto de su cargamento, el carguero zarpó de San Francisco el 6 de enero de 1920 con destino a Manila . ^[10] El buque hizo una breve parada para abastecerse de combustible en Honolulu , donde la tripulación recibió una cálida bienvenida y se le enseñó cómo pronunciar correctamente el nombre de su barco. ^[11] Haleakala llegó a Manila el 5 de febrero ^[12] y desde allí procedió a visitar los puertos de Saigón , Singapur , Calcuta y Colombo . Aparte de su cargamento oriental habitual, el barco llevó de regreso a casa una gran cantidad de diversos animales exóticos, como monos, orangutanes, tigres y un elefante de 100 años destinados a ser vendidos a zoológicos de todo el país. Durante el viaje, un elefante murió y tuvo que ser enterrado en el océano, y los monos lograron liberarse y la tripulación se vio obligada a disparar al orangután cuando intentó poner la marcha atrás. ^[13] En su camino de regreso, Haleakala también se encontró con otro vapor de la USSB, SS West Selene , que perdió dos de las palas de su hélice y se encontraba a la deriva sin poder hacer nada. Haleakala tomó el barco averiado a remolque y lo llevó a salvo a Honolulu, donde se reparó West Selene . ^[14] El barco regresó a San Francisco el 29 de abril de 1920, completando así con éxito su viaje inaugural. Después de su llegada, cuatro monos más escaparon del carguero y después de nadar durante aproximadamente una hora llegaron a tierra debajo de los muelles, donde se unieron a una tribu de monos existente. ^[15] Después de realizar un viaje más a la India y Filipinas, Pacific Mail Steamship Co. devolvió Haleakala a la USSB en octubre de 1920 debido a la sobreabundancia significativa de tonelaje disponible y la escasez de carga. ^[16]

Casi al mismo tiempo, Sudden & Christensen decidió fletar un barco de vapor para un viaje desde el noroeste del Pacífico hasta el Reino Unido y eligió el Haleakala , ya que estaba disponible. ^[17] El barco partió de San Francisco cargado con un gran cargamento de fueloil y, al llegar a Portland, embarcó un cargamento de madera con destino a Londres y West Hartlepool . ^[18] Después de completar el viaje, el barco regresó a Nueva York en lastre el 19 de febrero de 1921 y quedó amarrado porque la crisis del transporte marítimo aún continuaba. ^[19]

El 13 de abril de 1922, EFC anunció que el Haleakala había sido asignado a la International Freighting Corporation para ser utilizado en el servicio de la costa este de los Estados Unidos a la costa este de Sudamérica . ^[20] Tras la carga, el buque zarpó de Filadelfia el 12 de mayo de 1922 con destino a Buenos Aires y varios puertos brasileños vía Jacksonville . ^[21] Llegó a Buenos Aires el 6 de julio y luego continuó hacia Rosario y Río de Janeiro cargando diversos cargamentos como fertilizantes , mineral de manganeso y café . El Haleakala regresó a Baltimore el 2 de septiembre, concluyendo el primer viaje de sus nuevos operadores. ^{[22] [23]} El carguero continuó sirviendo la misma ruta general durante el resto de su carrera. En sus viajes al sur, generalmente transportaba aceite de caja y diversas mercancías generales, además de piezas de maquinaria ocasionales. Por ejemplo, en enero de 1925, el Haleakala transportó ocho locomotoras a Brasil como parte de su carga. ^[24] En su camino hacia el norte, el Haleakala transportó principalmente café desde los puertos brasileños de Santos , Río de Janeiro y Bahía . Además, también transportó otros productos agrícolas como cacao, cueros, lana, quebracho y huesos de animales. Por ejemplo, en octubre de 1923, el carguero trajo una carga casi récord de café a Boston , además de carga general. ^[25] De manera similar, trajo otro gran cargamento de café, lana y cueros a Boston en julio de 1924. ^[26]

El Haleakala zarpó de Filadelfia el 21 de agosto de 1926 cargado de aceite de motor, azúcar y acero estructural con destino a Montevideo . ^[27] El vapor hizo escala en Newport News , donde cargó carbón, madera y mercancías generales para completar su carga. ^[28] El barco entró en Hampton Roads en busca de combustible y zarpó el 3 de septiembre. ^[29] El buque estaba bajo el mando del capitán John H. Pratt y tenía una tripulación de treinta y ocho personas. Se suponía que el Haleakala llegaría a su destino a principios de octubre, sin embargo, nunca se presentó en Montevideo y, aunque estaba equipado con radio, no se recibieron mensajes de él. ^[30] Al llegar a Buenos Aires el 16 de octubre, el capitán Fischer del vapor danés Nevada declaró que se comunicó por última vez con el Haleakala alrededor de las 23:00 del 8 de septiembre mientras se encontraba en la posición aproximada 26°N 63°W / 26°N 63°W / 26; -63 , pero no pudo comunicarse con ella al día siguiente. ^[31] Se asumió que Haleakala se topó con un fuerte huracán que arrasó las Bahamas y Florida en esa época y se hundió con la pérdida de toda su tripulación.