Mensajería de texto Wittelsbach

Mensajería de texto Wittelsbach
Historia
Alemania
Nombre	Wittelsbach
Homónimo	Casa de Wittelsbach
Constructor	Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Acostado	30 de septiembre de 1899
Lanzado	3 de julio de 1900
Oficial	15 de octubre de 1902
Puesta en servicio nuevamente	1 de junio de 1919
Desmantelado	24 de agosto de 1916
Afligido	8 de marzo de 1921
Destino	Vendido como chatarra , 7 de julio de 1921
Características generales
Clase y tipo	Acorazado pre-dreadnought de la clase Wittelsbach
Desplazamiento	Normal : 11.774  t (11.588 toneladas largas ) Carga completa : 12.798 t (12.596 toneladas largas)
Longitud	126,8 m (416 pies) ( loa )
Haz	22,8 m (74 pies 10 pulgadas)
Borrador	7,95 m (26 pies 1 pulgada)
Potencia instalada	14.000  CV (13.810  CV ; 10.300  kW ) 6 × calderas acuotubulares 6 × calderas cilíndricas
Propulsión	3 × máquinas de vapor de triple expansión 3 × hélices de tornillo
Velocidad	18 nudos (33 km/h; 21 mph)
Rango	5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi); 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Complementar	30 oficiales 650 hombres alistados
Armamento	4 cañones de 24 cm (9,4 pulgadas) (calibre 40) Cañones SK L/40 de 18 × 15 cm (5,9 pulgadas) 12 cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) 6 tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas)
Armadura	Correa : 100 a 225 mm (3,9 a 8,9 pulgadas) Torretas : 250 mm (9,8 pulgadas) Cubierta : 50 mm (2 pulg.)

El SMS Wittelsbach ^[a] fue el buque líder de la clase Wittelsbach de acorazados pre-dreadnought , construido para la Armada Imperial Alemana . Fue el primer buque capital construido bajo la Ley de la Armada de 1898 , impulsada por el almirante Alfred von Tirpitz . El Wittelsbach fue puesto en grada en 1899 en el Astillero Naval de Wilhelmshaven y completado en octubre de 1902. Estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 24 cm (9,4 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph).

El buque sirvió en el Escuadrón I de la flota alemana durante la mayor parte de su carrera en tiempos de paz, que se extendió desde 1902 hasta 1910. Durante este período, se dedicó a realizar un entrenamiento anual intensivo y a realizar visitas de buena voluntad a países extranjeros. Los ejercicios de entrenamiento durante este período proporcionaron el marco para las operaciones de la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial . Fue dado de baja en septiembre de 1910, pero fue reactivado en 1911 para tareas de buque escuela , que duraron hasta 1914.

Después del inicio de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Wittelsbach volvió al servicio activo en el IV Escuadrón de Batalla. El barco sirvió en el Mar Báltico , incluida la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915, pero no vio combate con las fuerzas rusas. A fines de 1915, la escasez de tripulación y la amenaza de los submarinos británicos obligaron a la Marina Imperial a retirar acorazados más antiguos como el Wittelsbach . Luego, el barco prestó servicio en funciones auxiliares, primero como buque de entrenamiento y luego como buque auxiliar . Después de la guerra, se convirtió en un buque auxiliar para dragaminas en 1919. En julio de 1921, el barco fue vendido y desguazado para chatarra .

Después de que la Armada Imperial alemana encargara los cuatro acorazados de la clase Brandenburg en 1889, una combinación de restricciones presupuestarias, oposición en el Reichstag (Dieta Imperial) y la falta de un plan coherente para la flota retrasaron la adquisición de más acorazados. El secretario del Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial), el vicealmirante ( VAdm —vicealmirante) Friedrich von Hollmann luchó —finalmente con éxito— a principios y mediados de la década de 1890 para asegurar la aprobación parlamentaria de los primeros tres acorazados de la clase Kaiser Friedrich III . En junio de 1897, Hollmann fue reemplazado por el Konteradmiral ( KAdm —contralmirante) Alfred von Tirpitz , quien rápidamente propuso y consiguió la aprobación de la primera Ley Naval a principios de 1898. La ley autorizó los dos últimos barcos de la clase, así como los cinco barcos de la clase Wittelsbach , ^[1] la primera clase de acorazado construida bajo el mandato de Tirpitz. Los Wittelsbach eran en general similares a los Kaiser Friedrich , llevando el mismo armamento pero con un diseño de blindaje más completo. ^{[2] [3]}

El Wittelsbach tenía 126,8 m (416 pies) de largo total y una manga de 22,8 m (74 pies 10 pulgadas) y un calado de 7,95 m (26 pies 1 pulgada) hacia adelante. Desplazaba 11.774  t (11.588 toneladas largas ) según su diseño y hasta 12.798 t (12.596 toneladas largas) a plena carga . ^[4] A diferencia de sus barcos gemelos, el Wittelsbach se completó con provisiones para el personal del comandante de escuadrón, incluido un puente más grande . ^{[5] El barco estaba propulsado por tres} motores de triple expansión vertical de 3 cilindrosque impulsaban tres hélices . El vapor era proporcionado por seis calderas cilíndricas y seis calderas acuotubulares , todas alimentadas con carbón. El motor del Wittelsbach tenía una potencia nominal de 14.000 caballos de fuerza (13.808  ihp ; 10.297  kW ), lo que generaba una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). El barco tenía un radio de crucero de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Tenía una tripulación de 30 oficiales y 650 soldados rasos. ^[6]

El armamento del Wittelsbach consistía en una batería principal de cuatro cañones SK L/40 de 24 cm (9,4 pulgadas) en torretas gemelas , ^{[b] una a proa y otra a popa de la} superestructura central. Su armamento secundario consistía en dieciocho cañones SK L/40 de 15 cm (5,9 pulgadas) y doce cañones de tiro rápido SK L/30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) . El conjunto de armamento se completaba con seis tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , todos en montajes giratorios sobre el agua. ^[4] El barco estaba protegido con placas de blindaje Krupp . Su cinturón blindado tenía 225 milímetros (8,9 pulgadas) de espesor en la ciudadela central que protegía sus polvorines y espacios de maquinaria, y la cubierta tenía 50 mm (2 pulgadas) de espesor. Las torretas de la batería principal tenían 250 mm (9,8 pulgadas) de blindaje. ^[4]

La quilla del Wittelsbach fue colocada el 30 de septiembre de 1899 en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven , listado bajo el número de construcción 25. Fue ordenado bajo el nombre de contrato "C", como una nueva unidad para la flota.[ ^{4] [5]} El Wittelsbach fue botado el 3 de julio de 1900, conla presencia del káiser Guillermo II ; Rupprecht, príncipe heredero de Baviera , de la Casa de Wittelsbach , pronunció un discurso en su ceremonia de botadura. La finalización del barco se retrasó debido a una colisión con el acorazado Baden , que accidentalmente embistió al Wittelsbach en julio de 1902 mientras se estaba equipando . Fue comisionado el 15 de octubre de 1902, y a partir de entonces comenzaron las pruebas en el mar , que se completaron en diciembre. Después de que terminaron las pruebas, el Wittelsbach fue transferido de Wilhelmshaven a Kiel en el mar Báltico , pero encalló en el Gran Belt en medio de una densa niebla el 13 de diciembre. La tripulación intentó liberar el barco retirando provisiones para aligerarlo, y el acorazado Kaiser Karl der Grosse y el crucero acorazado Prinz Heinrich intentaron liberarlo sin éxito, antes de que llegaran remolcadores adicionales y otros barcos para liberarlo el 20 de diciembre. Después de llegar a Kiel, ingresó en Kaiserliche Werft para reparaciones. ^[5]

El 1 de marzo de 1903, se convirtió en el buque insignia del almirante Gustav Schmidt, comandante adjunto del Escuadrón I. ^[5] Ese año, el escuadrón estuvo ocupado con la rutina normal en tiempos de paz de entrenamiento individual y de unidad, incluido un crucero de entrenamiento en el Báltico, seguido de un viaje a España que duró del 7 de mayo al 10 de junio. En julio, se embarcó en el crucero anual a Noruega con el resto del escuadrón. Las maniobras de otoño consistieron en un ejercicio de bloqueo en el mar del Norte , un crucero de toda la flota primero a aguas noruegas y luego a Kiel a principios de septiembre, y finalmente un ataque simulado a Kiel. Los ejercicios concluyeron el 12 de septiembre. El programa de entrenamiento del año concluyó con un crucero al Báltico oriental que comenzó el 23 de noviembre y un crucero al Skagerrak que comenzó el 1 de diciembre. ^[8] El Wittelsbach y el I Escuadrón participaron en un ejercicio en el Skagerrak del 11 al 21 de enero de 1904. Siguieron otros ejercicios del escuadrón del 8 al 17 de marzo, y un importante ejercicio de la flota tuvo lugar en el Mar del Norte en mayo. En julio, el I Escuadrón y el I Grupo de Exploración visitaron Gran Bretaña, incluida una parada en Plymouth el 10 de julio. La flota alemana partió el 13 de julio con destino a los Países Bajos; el I Escuadrón ancló en Vlissingen al día siguiente. Allí, los barcos fueron visitados por la reina Guillermina . El I Escuadrón permaneció en Vlissingen hasta el 20 de julio, cuando partió para un crucero en el norte del Mar del Norte con el resto de la flota. El escuadrón se detuvo en Molde , Noruega, el 29 de julio, mientras que las otras unidades se dirigieron a otros puertos. ^[9]

La flota se reunió el 6 de agosto y regresó a Kiel, donde realizó un simulacro de ataque al puerto el 12 de agosto. Durante su crucero por el Mar del Norte, la flota experimentó con la telegrafía inalámbrica a gran escala y con reflectores nocturnos para señales de comunicación y reconocimiento. Inmediatamente después de regresar a Kiel, la flota comenzó los preparativos para las maniobras de otoño, que comenzaron el 29 de agosto en el Báltico. La flota se trasladó al Mar del Norte el 3 de septiembre, donde participó en una importante operación de desembarco , después de la cual los barcos llevaron a las tropas de tierra del IX Cuerpo que habían participado en los ejercicios a Altona para un desfile en honor a Guillermo II. Luego, los barcos realizaron su propio desfile en honor al Kaiser frente a Helgoland el 6 de septiembre. Tres días después, la flota regresó al Báltico a través del Canal Kaiser Wilhelm , donde participó en más operaciones de desembarco con el IX Cuerpo y el Cuerpo de Guardias . El 15 de septiembre, las maniobras llegaron a su fin. ^[10] El 1 de octubre, el Wittelsbach se convirtió en el buque insignia del escuadrón, enarbolando la bandera del almirante Friedrich von Baudissin. El escuadrón I realizó su crucero de entrenamiento invernal, esta vez al Báltico oriental, del 22 de noviembre al 2 de diciembre. ^[11]

El Wittelsbach participó en un par de cruceros de entrenamiento con el Escuadrón I durante el 9-19 de enero y el 27 de febrero-16 de marzo de 1905. A continuación, se realizó un entrenamiento individual y de escuadrón, con énfasis en ejercicios de artillería. El 12 de julio, la flota comenzó un importante ejercicio de entrenamiento en el Mar del Norte. Luego, la flota navegó por el Kattegat y se detuvo en Copenhague y Estocolmo . El crucero de verano terminó el 9 de agosto, aunque las maniobras de otoño que normalmente habrían comenzado poco después se retrasaron por una visita de la Flota del Canal británica ese mes. La flota británica se detuvo en Danzig , Swinemünde y Flensburgo , donde fue recibida por unidades de la Armada alemana; Wittelsbach y la flota alemana principal anclaron en Swinemünde para la ocasión. Políticamente, la visita se vio tensa por la creciente carrera armamentista naval anglo-alemana . Como resultado de la visita británica, las maniobras de otoño de 1905 se acortaron considerablemente, del 6 al 13 de septiembre, y consistieron únicamente en ejercicios en el mar del Norte. El primer ejercicio suponía un bloqueo naval en la bahía alemana, y el segundo preveía una flota hostil que intentaba forzar las defensas del Elba . ^{[12] [13]} En septiembre, el capitán de navío Maximilian von Spee , que pasaría a comandar el escuadrón de Asia Oriental al estallar la Primera Guerra Mundial, tomó el mando del barco. ^{[14] [15]}

En octubre, el Escuadrón I realizó un crucero por el Báltico. A principios de diciembre, los Escuadrones I y II realizaron su crucero invernal habitual, esta vez a Danzig, donde llegaron el 12 de diciembre. Durante el viaje de regreso a Kiel, la flota realizó ejercicios tácticos. La flota emprendió un programa de entrenamiento más pesado en 1906 que en años anteriores. Los barcos estuvieron ocupados con ejercicios individuales, de división y de escuadrón durante todo el mes de abril. A partir del 13 de mayo, se llevaron a cabo importantes ejercicios de flota en el Mar del Norte y duraron hasta el 8 de junio con un crucero alrededor del Skagen hacia el Báltico. ^[16] La flota comenzó su crucero de verano habitual a Noruega a mediados de julio. La flota estuvo presente en el cumpleaños del rey noruego Haakon VII el 3 de agosto. Los barcos alemanes partieron al día siguiente hacia Helgoland, para unirse a los ejercicios que se estaban realizando allí. La flota regresó a Kiel el 15 de agosto, donde comenzaron los preparativos para las maniobras de otoño. Del 22 al 24 de agosto, la flota participó en ejercicios de desembarco en la bahía de Eckernförde, en las afueras de Kiel. Las maniobras se interrumpieron del 31 de agosto al 3 de septiembre, cuando la flota recibió buques de Dinamarca y Suecia, junto con un escuadrón ruso del 3 al 9 de septiembre en Kiel. ^[17] Las maniobras se reanudaron el 8 de septiembre y duraron cinco días más. ^[18]

El barco participó en el crucero invernal sin incidentes por el Kattegat y el Skagerrak del 8 al 16 de diciembre. El primer trimestre de 1907 siguió el patrón anterior y, el 16 de febrero, la Flota de Batalla Activa fue redesignada como Flota de Alta Mar. Desde finales de mayo hasta principios de junio, la flota realizó su crucero de verano en el Mar del Norte, regresando al Báltico a través del Kattegat. A esto le siguió el crucero regular a Noruega del 12 de julio al 10 de agosto. Durante las maniobras de otoño, que duraron del 26 de agosto al 6 de septiembre, la flota realizó ejercicios de desembarco en el norte de Schleswig con el IX Cuerpo. El crucero de entrenamiento invernal fue al Kattegat del 22 al 30 de noviembre. En mayo de 1908, la flota realizó un crucero importante por el Atlántico en lugar de su viaje normal en el Mar del Norte, que incluyó una parada en Horta en las Azores . El 13 de agosto la flota regresó a Kiel para prepararse para las maniobras de otoño, que duraron del 27 de agosto al 7 de septiembre. Inmediatamente después se realizaron ejercicios de división en el Báltico del 7 al 13 de septiembre. ^[19] Después del final de las maniobras, el Wittelsbach fue relevado como buque insignia de la escuadra por el nuevo acorazado Hannover y se convirtió en el buque insignia del comandante adjunto. ^[20]

El 20 de septiembre de 1910, el Wittelsbach fue reemplazado como buque insignia del mando adjunto, nuevamente por el Hannover , para su desmantelamiento. Su tripulación fue enviada a tripular el recién comisionado acorazado Posen . ^{[20] [21]} Después de un año en la reserva, el Wittelsbach fue reactivado el 16 de octubre de 1911 para reemplazar al acorazado Brandenburg en la División de Reserva del Mar del Norte. Del 31 de marzo al 28 de abril de 1912, operó con el Escuadrón de Entrenamiento, y el 9 de mayo regresó a la División de Reserva, esta vez relevando al acorazado Kaiser Wilhelm II . Participó en las maniobras anuales de la flota ese año como buque insignia del III Escuadrón, entonces comandado por el VAdm Max Rollmann. El Wittelsbach regresó para otra temporada en el Escuadrón de Entrenamiento del 30 de marzo al 21 de abril de 1913. Guillermo II encargó una estatua de Frithjof que donó a Noruega; El Wittelsbach fue utilizado para transportar la estatua, partiendo de Kiel el 5 de julio y llegando a Balholmen dos días después. El barco regresó a Alemania a tiempo para las maniobras de la flota en agosto, donde fue asignado a la V División del III Escuadrón. Después de completar las maniobras, regresó a la División de Reserva. ^[22]

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el Wittelsbach fue movilizado como parte del IV Escuadrón de Batalla, bajo el mando del VAdm Ehrhard Schmidt ; ^[23] sirvió como el buque insignia del escuadrón, que también incluía a sus cuatro buques gemelos y los acorazados Elsass y Braunschweig . El 26 de agosto de 1914, los barcos fueron enviados a rescatar al crucero ligero Magdeburg , que había encallado frente a Odensholm en el Báltico oriental, pero el 28 de agosto, la tripulación del barco se vio obligada a detonar explosivos para destruir el Magdeburg antes de que llegara la fuerza de socorro. Como resultado, el Wittelsbach y el resto del escuadrón regresaron a Bornholm ese día. ^[24] A partir del 3 de septiembre, el IV Escuadrón, asistido por el crucero blindado Blücher , realizó una incursión en el Báltico. La operación duró hasta el 9 de septiembre y no logró llevar a las unidades navales rusas a la batalla. ^[25]

Dos días después, los barcos fueron transferidos al Mar del Norte, pero permanecieron allí brevemente, regresando al Báltico el 20 de septiembre. Del 22 al 26 de septiembre, el escuadrón participó en un barrido en el Báltico oriental en un intento infructuoso de encontrar y destruir buques de guerra rusos. ^[24] Del 4 de diciembre de 1914 al 2 de abril de 1915, los barcos del IV Escuadrón fueron encargados de tareas de defensa costera a lo largo de la costa alemana del Mar del Norte contra las incursiones de la Marina Real Británica . El 3 de abril, el Wittelsbach entró en dique seco en Kiel para un mantenimiento periódico, antes de realizar ejercicios de entrenamiento en el Báltico occidental con los otros barcos de la VII División del IV Escuadrón, que incluían al Wettin , el Schwaben y el Mecklenburg . ^[26]

El ejército alemán solicitó asistencia naval para su campaña contra Rusia; el príncipe Enrique , comandante de todas las fuerzas navales en el Báltico, puso a disposición de la VII División, el IV Grupo de Exploración y los torpederos de la flota del Báltico para la operación. ^[26] El 6 de mayo, los barcos del IV Escuadrón recibieron la tarea de brindar apoyo al asalto a Libau . El Wittelsbach y los otros barcos fueron estacionados frente a Gotland para interceptar cualquier crucero ruso que pudiera intentar intervenir en los desembarcos; los rusos no lo hicieron. ^[27] Después de que los cruceros del IV Grupo de Exploración se encontraran con cruceros rusos frente a Gotland, los barcos de la VII División se desplegaron (con un tercer embudo falso erigido para disfrazarlos como los acorazados más poderosos de la clase Braunschweig ) junto con el crucero Danzig . Los barcos avanzaron hasta la isla de Utö el 9 de mayo y hasta Kopparstenarna al día siguiente, pero para entonces los cruceros rusos se habían retirado. ^[26] Más tarde ese día, los submarinos británicos HMS  E1 y HMS  E9 avistaron al Escuadrón IV, pero estaban demasiado lejos para atacarlos. ^[27]

Del 27 de mayo al 4 de julio, el Wittelsbach estuvo de nuevo en el mar del Norte, patrullando las desembocaduras de los ríos Jade , Ems y Elba. Durante este período, el alto mando naval se dio cuenta de que los viejos barcos de la clase Wittelsbach serían inútiles en acción contra la Marina Real, pero podrían usarse de manera efectiva contra las fuerzas rusas mucho más débiles en el Báltico. Como resultado, los acorazados fueron transferidos de vuelta al Báltico en julio, y partieron de Kiel el 7, con destino a Danzig. El 10 de julio, los barcos continuaron más al este hacia Neufahrwassar , junto con los buques de la VIII Flotilla de Torpederos; después de llegar, el Wittelsbach encalló y Schmidt transfirió su bandera a Braunschweig . Pudo liberarse y no sufrió daños en el incidente, y al día siguiente Schmidt regresó al barco. Los barcos del IV Escuadrón salieron el 12 de julio para hacer una demostración , regresando a Danzig el 21 de julio sin encontrar fuerzas rusas. ^[26]

El mes siguiente, el alto mando naval inició una operación contra el golfo de Riga en apoyo de la ofensiva Gorlice-Tarnów que estaba librando el ejército. Las fuerzas navales del Báltico fueron reforzadas con elementos significativos de la Flota de Alta Mar, incluyendo el I Escuadrón de Batalla , el I Grupo de Exploración, el II Grupo de Exploración y la II Flotilla de Torpederos. El príncipe Enrique planeó que los barcos de Schmidt se abrieran paso hacia el golfo y destruyeran los buques de guerra rusos en Riga, mientras que las unidades pesadas de la Flota de Alta Mar patrullarían hacia el norte para evitar que cualquiera de la principal Flota rusa del Báltico intentara interferir con la operación. Los alemanes lanzaron su ataque el 8 de agosto, iniciando la Batalla del Golfo de Riga . Los dragaminas intentaron despejar un camino a través del estrecho de Irbe , cubierto por el Braunschweig y el Elsass , mientras que el Wittelsbach y el resto de la escuadra permanecieron fuera del estrecho. El acorazado ruso Slava atacó a los alemanes en el estrecho, obligándolos a retirarse. ^[26]

Durante la acción, el crucero Thetis y el torpedero S144 resultaron dañados por minas y los torpederos T52 y T58 fueron minados y hundidos. Schmidt retiró sus barcos para reabastecerse de carbón y el príncipe Enrique debatió la posibilidad de hacer otro intento, ya que para entonces había quedado claro que el avance del ejército alemán hacia Riga se había estancado. El príncipe Enrique intentó forzar el canal una segunda vez utilizando dos acorazados dreadnought del Escuadrón I para cubrir a los dragaminas y dejando atrás al Wittelsbach en Libau. Tras el segundo intento fallido, Schmidt se convirtió en el comandante del Escuadrón I el 26 de agosto, siendo reemplazado como comandante del Escuadrón IV por el almirante Friedrich Schultz, quien también hizo del Wittelsbach su buque insignia. ^[28]

El 9 de septiembre, el Wittelsbach y sus cuatro hermanas zarparon en un intento de localizar buques de guerra rusos frente a Gotland, pero regresaron a puerto dos días después sin haber enfrentado a ningún oponente. El 7 y 8 de octubre, el Wittelsbach, el Elsass y cuatro torpederos cubrieron una operación de colocación de minas. En este punto de la guerra, la Armada estaba encontrando dificultades para tripular buques más importantes. ^[28] La amenaza de los submarinos en el Báltico convenció a la Armada alemana de retirar los viejos buques de la clase Wittelsbach del servicio activo. ^[29] El Wittelsbach y la mayoría de los otros buques del IV Escuadrón partieron de Libau el 10 de noviembre, con destino a Kiel; a su llegada al día siguiente, fueron designados División de Reserva del Báltico, comandada por el Kommodore (Comodoro) Walter Engelhardt. Los barcos estaban anclados en Schilksee en Kiel, con el Wittelsbach como buque insignia de la división. El 31 de enero de 1916, la división se disolvió y los barcos se dispersaron para realizar tareas subsidiarias. ^[28]

El Wittelsbach fue dado de baja el 24 de agosto y se utilizó inicialmente como buque escuela con base en Kiel. Luego, el barco fue transferido a Wilhelmshaven para su uso como buque de apoyo a la flota en octubre de 1917, donde apoyó al acorazado Lothringen , que en ese momento se utilizaba como buque de entrenamiento para el personal de la sala de máquinas . El 6 de agosto de 1918, el Reichsmarineamt decidió convertir al Wittelsbach en un buque objetivo , pero la guerra terminó con la derrota de Alemania antes de que pudieran comenzar los trabajos. El Wittelsbach fue reactivado para el servicio con la recién constituida Reichsmarine el 1 de junio de 1919 y se convirtió en un buque depósito para dragaminas. ^{[28] [30]} Llevaba 12 de estos buques de poco calado. El barco estuvo en servicio desde el 20 de julio de 1920 hasta el 8 de marzo de 1921. El Wittelsbach fue eliminado de la lista de la Armada y vendido cuatro meses después, el 7 de julio, por 3.561.000 marcos . El barco fue desguazado en Wilhelmshaven. ^{[28] [30]}

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