Richard Ormonde Shuttleworth

Richard Shuttleworth
Richard Ormonde Shuttleworth
Nacido	( 16 de julio de 1909 )16 de julio de 1909 Antiguo alcaide , Bedfordshire , Inglaterra
Fallecido	2 de agosto de 1940 (2 de agosto de 1940)(31 años) Ewelme , Oxfordshire , Inglaterra
Ocupación(es)	Piloto de carreras de aviadores

Richard Ormonde Shuttleworth (16 de julio de 1909 – 2 de agosto de 1940) ^[1] fue un piloto de carreras, aviador y prolífico coleccionista de coches y aviones antiguos. Su colección forma el núcleo de la Colección Shuttleworth . Murió en un accidente aéreo durante un ejercicio de entrenamiento nocturno de la RAF en 1940. ^{[2] [3]}

Richard Shuttleworth era el único hijo del coronel Frank Shuttleworth (1845—1913) y Dorothy Clotilda (de soltera Lang, 1879–1968), la hija menor del reverendo Robert Lang , vicario de Old Warden ; se habían casado en 1902. Richard Shuttleworth era nieto de Joseph Shuttleworth (1819—1883), cofundador de Clayton & Shuttleworth .

Tras la muerte de su marido, Dorothy Clotilda Shuttleworth se volvió a casar en 1914. Su segundo marido fue el general de brigada William McLaren Campbell (1864-1924), con quien tuvo una hija, Anne Elspeth Campbell (1917-1986). Anne Campbell se casó con S.A.S. Alexander Georg Maria Ignatius von Croy (1912-2002) en 1938 (se divorciaron en 1968) y tuvieron tres hijos.

Richard Shuttleworth nació en Old Warden Park en 1909; su padre Frank Shuttleworth murió cuando Richard tenía apenas cuatro años y su madre Dorothy Shuttleworth lo crió para que estuviera listo para recibir su herencia, lo que hizo en 1932 cuando tenía 23 años. Desde muy joven se sintió fascinado por cualquier objeto mecánico y este interés dio lugar al núcleo de la actual Colección Shuttleworth , alojada en su antigua finca. Su interés por la finca familiar lo llevó a ser elegido presidente de la Sociedad Agrícola de Bedfordshire en 1935.

Se educó en el Eton College , donde fue "apenas" aceptado en 1922. No destacó académicamente, excepto en la Escuela de Mecánica de Eton, y al salir de la universidad obtuvo las calificaciones necesarias a través de un " crammer " para unirse al Ejército. Después de graduarse en Sandhurst , se unió al 16º/5º Regimiento de Lanceros Reales de la Reina . Jinete entusiasta y consumado, entre 1927 y 1932 montó en la Hunt del Oakley Club, varias carreras de punto a punto , vallas , carreras de obstáculos y en 1931 ganó la Copa de Subalternos. Al recibir su herencia en 1932, dejó el Ejército con la esperanza de unirse a la Real Fuerza Aérea , pero se consideró que era demasiado mayor.

En esa época ya había empezado a coleccionar y restaurar coches antiguos. Richard Shuttleworth participó por primera vez en la carrera de coches de veteranos de Londres a Brighton en 1928. ^[4] A menudo inscribía más de un coche en este evento. Participó entre 1928 y 1938, excepto en 1935, cuando: "RO Shuttleworth no envió su inscripción antes de la fecha límite, pero se unió a los demás en el puente de Westminster con un Mercedes. Su compañero al volante era Charles Martin, y sus abrigos peludos de piel de cabra, que databan del mismo período que el coche, fueron muy admirados". ^[5]

Ganó las Brighton Speed ​​Trials con un Bugatti Type 51 en 1934, ^[6] y nuevamente en 1935 ^[7] con un Alfa-Romeo P3 Tipo B, rompiendo el récord del circuito de Sir Malcolm Campbell . También ganó una subida de montaña única en Joel Park, Northwood Hill, Middlesex, el 22 de junio de 1935, con un Bugatti, en un tiempo de 30,16 segundos. ^[8] Su mayor victoria llegó en el Gran Premio de Donington en 1935. ^[9] Ganó el Campeonato de Montaña en Brooklands más tarde ese año. ^[10] En 1936 tuvo un grave accidente con su Alfa Romeo en el Gran Premio de Sudáfrica . Las lesiones sufridas le hicieron retirarse del automovilismo.

Fue presidente de Railton Cars , Ltd y miembro del British Racing Drivers' Club (BRDC). ^[11]

Shuttleworth se interesó por la aviación y obtuvo su licencia de piloto. Coleccionaba aviones antiguos, los reparaba para el vuelo en talleres de Old Warden , Bedfordshire y los volaba en exhibiciones aéreas. Adquirió un Blériot XI averiado y un monoplano Deperdussin 1910 de un empresario local y los restauró; el Blériot es ahora el avión a motor más antiguo del mundo.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , Shuttleworth se unió a la Reserva Voluntaria de la Real Fuerza Aérea (RAFVR). Alcanzó el rango de oficial piloto y fue seleccionado para unirse a la División de Investigación de Accidentes de Avión una vez que hubo completado su entrenamiento de vuelo de la RAF, y para lograrlo en agosto de 1940 se entrenó con la Unidad de Entrenamiento Operativo N.º 12 de la RAF en RAF Mount Farm, un campo de aterrizaje de relevo para la RAF Benson en Oxfordshire. En las primeras horas del 2 de agosto de 1940 despegó en un bombardero ligero Fairey Battle para un ejercicio de entrenamiento de cross country, pero se estrelló contra una colina en la cercana Ewelme y murió. ^[12]

Richard Shuttleworth está enterrado en la parcela de la familia Shuttleworth en la iglesia de St Leonard en Old Warden .

• Colegio Shuttleworth (Bedfordshire)
• Iglesia de San Leonardo, Old Warden

• Desmond, Kevin, 1982, Richard Shuttleworth: una biografía ilustrada , Londres, Jane's Publishing Co Ltd.
• Ogilvy, David, 1989, Shuttleworth: los aviones históricos , Shrewsbury, Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-106-0 
• Shuttleworth, Dorothy Clotida, Richard Ormonde Shuttleworth: Reminiscencias de su vida por su madre , sin lugar ni fecha (publicado de forma privada)