Índice de recorrido de rampa

El índice de recorrido de rampa o RTI, por sus siglas en inglés, es una forma de medir la capacidad de un vehículo para flexionar su suspensión, una propiedad también conocida como articulación del eje. La clasificación RTI se utiliza principalmente en la industria del todoterreno para probar y describir los límites del chasis de los vehículos modificados.

Las rampas varían entre 15 y 30 grados de ángulo para que el vehículo suba. "Subir" un vehículo implica colocar un neumático delantero en la rampa y conducir lentamente hasta que uno de los otros tres neumáticos (generalmente el trasero del mismo lado que el neumático que impulsa la rampa) comience a despegarse del suelo. La medición solo se toma cuando los otros tres neumáticos todavía están en el suelo. Luego se mide la distancia recorrida por la rampa y se divide por la distancia entre ejes del vehículo y finalmente se multiplica por 1000 para obtener una puntuación RTI final. ^{[1] La mayoría de} los SUV de serie tienen valores RTI de 400 a 550; ^[1] los vehículos modificados para la competencia todoterreno tienen la capacidad de superar los 1000. ^[2]

Un RTI alto o una buena articulación de los ejes es esencial para un buen rendimiento todoterreno en rutas difíciles. Un vehículo que tiene una buena articulación de los ejes puede mantener todas las ruedas en contacto con el suelo mientras atraviesa obstáculos, lo que garantiza que todas las ruedas puedan entregar su par a la superficie con menos riesgo de perder tracción en alguna rueda determinada. Todo esto puede permitir un nivel muy alto de rendimiento todoterreno sin la necesidad de sistemas de control electrónico del chasis que pueden ser vulnerables y poco fiables en condiciones extremas.

Sobre un obstáculo determinado, los vehículos con sistemas AWD simples y diseños de chasis que restringen su RTI (es decir, que tienen una articulación de eje más pobre) levantan una rueda antes de tiempo, que luego queda libre para girar y perder potencia a menos que se puedan bloquear los diferenciales . Un vehículo con un RTI alto tiende a realizar un avance ininterrumpido (más seguro) ya que todas las ruedas permanecen en contacto con el suelo durante la maniobra. Un concepto de chasis que a menudo permite un RTI comparativamente alto es el eje vivo ( eje de viga ). Las suspensiones independientes han tendido a tener una articulación reducida al tiempo que ofrecen un mejor confort en la carretera, y se están volviendo cada vez más populares en los SUV orientados a la carretera.

La fórmula para calcular el RTI usando una rampa como la que se muestra arriba es

${\displaystyle r={\frac {d}{b}}\times 1000}$

Donde b es la distancia entre ejes del vehículo, d es la distancia recorrida a lo largo de una rampa (generalmente de 20 grados ^[1] ) antes de que alguna rueda deje el suelo y r es el índice de recorrido de rampa calculado.

Es posible calcular el RTI sin una rampa utilizando trigonometría básica, siempre que se disponga de un método seguro para levantar una rueda, por ejemplo, utilizando una carretilla elevadora. Utilizando el diagrama siguiente, si h es la distancia máxima desde la parte inferior del neumático hasta el suelo, entonces ^[3]

${\displaystyle \sin 20^{\circ }={\frac {h}{d}}}$

Aunque d no es una medida disponible, podemos utilizar la relación entre h y d para expresar d en términos de h :

${\displaystyle d={\frac {h}{\sin 20^{\circ }}}}$

Sustituyendo esto en la fórmula RTI se obtiene:

${\displaystyle r={\frac {h}{b}}\times {\frac {1000}{\sin 20^{\circ }}}}$

Esto produce una fórmula conveniente para calcular un valor RTI de 20° cuando no hay rampa disponible. Si b es la distancia entre ejes del vehículo y h es la distancia máxima desde el suelo hasta la parte inferior de la rueda sin permitir que ninguna otra rueda se levante del suelo, entonces

${\displaystyle RTI_{20}={\frac {h}{b}}\times 2924}$

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