Ciudad ferroviaria

Una ciudad ferroviaria , o pueblo ferroviario , es un asentamiento que se originó o se desarrolló en gran medida debido a una estación o cruce de ferrocarril en su sitio.

Durante la construcción del primer ferrocarril transcontinental en la década de 1860, pueblos temporales, " infierno sobre ruedas ", construidos principalmente con tiendas de lona, ​​acompañaron al ferrocarril Union Pacific a medida que la construcción se dirigía hacia el oeste. La mayoría desapareció, pero algunos se convirtieron en asentamientos permanentes. ^[1]

En la década de 1870 surgieron sucesivas ciudades en Kansas , cada una de las cuales prosperó durante un año o dos como cabecera del ferrocarril y decayó cuando la línea ferroviaria se extendió más al oeste y creó un nuevo punto final para el Chisholm Trail .

Convertirse en centros ferroviarios hizo que Chicago y Los Ángeles crecieran de pequeños pueblos a grandes ciudades.

Sayre, Pensilvania y Atlanta, Georgia estuvieron entre las ciudades de compañías estadounidenses creadas por ferrocarriles en lugares donde aún no existía ningún asentamiento.

En el oeste de Canadá, las ciudades ferroviarias se asociaron con burdeles y prostitución, y las compañías ferroviarias interesadas iniciaron una serie de YMCA a fines del siglo XIX como respuesta. ^[2]

En algunos casos, la ciudad ferroviaria se fundaba por iniciativa del ferrocarril, a menudo utilizando una ciudad o empresa de tierras independiente , incluso cuando ya existía otra ciudad cercana. La población de la ciudad existente se trasladaba a la ciudad ferroviaria. Esto suponía una ventaja para la empresa de la ciudad y su fundador, el ferrocarril, que vendía lotes cerca de la estación con una ganancia sustancial, a menudo antes de que el ferrocarril llegara a la nueva ciudad.

Tal es el caso de Durango , Colorado . En la primavera de 1880, William Bell , del ferrocarril Denver & Rio Grande, recorrió el área del condado de La Plata en las cercanías de Animas City, ubicada en el río Animas . Cuando las negociaciones para adquirir tierras a través de los colonos locales fracasaron, Bell adquirió propiedades río abajo hacia el sur en condiciones más favorables a nombre de la Durango Land and Coal Company. A finales de año, un periódico de Durango informó que "Animas City está llegando a Durango tan rápido como se puedan conseguir alojamientos". ^[3] La población, que en ese momento se estimaba entre 3.000 y 5.000 personas, se apiñó en la pequeña "ciudad de caja", donde las únicas estructuras permanentes eran tabernas, salones de baile, restaurantes y tiendas.

Cuando el ferrocarril llegó en agosto de 1881, el tren se detuvo en una jubilosa Durango, no en Animas City. El ferrocarril siguió avanzando por el río Animas, llegando a Silverton en julio de 1882, ^[3] pasando por Animas City sin hacer escala. Animas City subsistió como un suburbio de facto del área de Durango antes de su anexión por parte de Durango en 1948. ^[4] El ferrocarril de vía estrecha de Durango y Silverton , un ferrocarril patrimonial y sucesor del Río Grande en el condado de La Plata , todavía pasa por el pueblo.

En Dinamarca , Suecia y Noruega , un concepto relacionado es el de stationsby o "ciudad de la estación". Las stationsbyer son ciudades rurales que crecieron alrededor de los ferrocarriles, pero se basaban en cooperativas agrícolas y comunidades de artesanos en lugar de en industrias ferroviarias. ^{[5] [6]} Entre las ciudades suecas más influenciadas por los ferrocarriles se incluyen Alvesta como un centro para el sur interior y Hallsberg como un centro para el centro interior del país. Para Noruega, ciudades como Bryne en la costa oeste, Lillestrøm y Ås en el este y sur de Oslo son buenos ejemplos, mientras que Skjeberg todavía se identifica como una ciudad ferroviaria a pesar de que ya no hay trenes que la detengan.

En la Gran Bretaña victoriana , la expansión de los ferrocarriles afectó en gran medida el destino de muchas ciudades pequeñas. Peterborough y Swindon tuvieron éxito debido a su condición de ciudades ferroviarias; en contraste, ciudades como Frome o Kendal permanecieron pequeñas después de ser superadas por las líneas principales. ^[7] Algunas ciudades completamente nuevas crecieron alrededor de las obras ferroviarias. Middlesbrough fue la primera ciudad nueva que se desarrolló debido a los ferrocarriles, creciendo de una aldea de 40 a un puerto industrial después de que se extendiera el ferrocarril Stockton y Darlington en 1830. ^[8] Wolverton era campos antes de 1838 y tenía una población de 1500 en 1844. ^[9] Otros ejemplos de ciudades ferroviarias tempranas incluyen Ashford (Kent), Doncaster , Neasden y Rugby . ^[10] Derby llegó a estar dominado, primero por el Ferrocarril North Midland y luego por el Ferrocarril Midland , que basaron todas sus obras de ingeniería, así como la sede de su empresa, en la ciudad; Una gran parte de la ciudad fue construida por el arquitecto de la empresa, Francis Thompson . ^[11]

Crewe creció mucho después de que la Grand Junction Railway Company se mudara allí en 1843; las dos ciudades rurales que se convirtieron en Crewe tenían una población de 500 habitantes en 1841 y la población había llegado a más de 40.000 en 1900. ^{[9] [12]} La ciudad ferroviaria de 'New Swindon' desplazó a la ciudad vecina preexistente después de que la Great Western Railway se mudara allí; una ciudad de mercado de 2.000 habitantes en 1840 se convirtió en una ciudad ferroviaria de 50.000 habitantes en 1905. ^{[9] [10]} Los ferrocarriles se convirtieron en importantes empleadores, con 6.000 personas empleadas por ellos en Crewe en 1877 y 14.000 en Swindon en 1905. ^[7]

El crecimiento de las ciudades ferroviarias se produjo a menudo siguiendo el modelo del " patrono paternalista " que proporcionaba viviendas, escuelas, hospitales, iglesias y edificios públicos para sus trabajadores, similar a Bournville de Cadbury ; ^{[10] [13]} había un "control muy rígido y poco imaginativo" de los trabajadores por parte de GWR en Swindon. ^[10] Las fuerzas de trabajo eran leales y obedientes; la acción industrial en las ciudades ferroviarias era poco frecuente porque la fuerza de trabajo dependía de la empresa. Los ferroviarios dominaban la política local en las ciudades ferroviarias, en particular el "Partido de la Compañía Ferroviaria Independiente" de Francis Webb en Crewe y George Leeman en York. El ingeniero mecánico jefe de GWR, Daniel Gooch , fue diputado por Swindon durante veinte años. ^[13]

Crewe fue una «ciudad de empresa» durante sus primeras décadas, ya que miles de trabajadores se trasladaban desde otras partes del país. La mayoría de los servicios y organizaciones sociales estaban patrocinados por el ferrocarril, pero medidas como la creación de un consejo municipal en 1877 redujeron lentamente la influencia de la empresa y la compañía ferroviaria comenzó a considerar el gasto en servicios para la ciudad como una preocupación municipal. ^[12] Los trabajadores organizaron sus propias instituciones, como clubes, sindicatos y cooperativas, para ganar independencia del control de la empresa; se convirtieron en la base de la oposición política en las ciudades ferroviarias. ^[13]

Las ciudades ferroviarias que tienen cruces de tráfico son Aulendorf, Bebra, Betzdorf, Buchloe, Falkenberg/Elster, Freilassing, Hagen, Hamm, Lehrte, Offenburg, Plattling y Treuchtlingen. Las ciudades ferroviarias como depósito de locomotoras de empuje al pie de las líneas de pendiente son Altenhundem o Neuenmarkt. Las ciudades ferroviarias con grandes estaciones fronterizas son Freilassing o Weil am Rhein.

Knittelfeld es una ciudad ferroviaria con sus principales talleres, y los Ferrocarriles Federales Austriacos son, con diferencia, el mayor empleador. Arnoldstein fue en su día una importante estación fronteriza con Italia.

En Suiza, por ejemplo, Olten o Erstfeld, como lugar de depósito de locomotoras de empuje. Un lugar con una gran estación fronteriza es Chiasso.

Ejemplos de ciudades ferroviarias en Francia son Tergnier y Miramas. Ejemplos de ciudad ferroviaria por su estación fronteriza es Cerbère, donde terminan las vías del ancho de vía español.

En Bélgica, la ciudad de Montzen tiene una importancia destacada en el transporte ferroviario.

Según el censo de Lituania de 2021 , 8 asentamientos en Lituania tienen la clasificación legal de una estación de tren, siendo el más grande de ellos Panemunėlis (Estación de tren)  [lt] , que es más grande que la cercana ciudad de Panemunėlis .

Con su estación de clasificación y otras instalaciones ferroviarias en la línea internacional Bruselas/Ámsterdam-Luxemburgo-Metz, Bettemburg ha adquirido gran importancia en el tráfico de tránsito a través de Luxemburgo.

Después de la Primera Guerra Mundial , la ciudad de Bentschen (hoy Zbąszyń) fue cedida por la Alemania de Weimar a Polonia . Posteriormente, la Reichsbahn alemana construyó la estación Neu Bentschen, que funciona como estación fronteriza y como cruce de tres líneas que conducen al oeste. Como no había ninguna ciudad más grande cerca de la nueva estación, la Deutsche Reichsbahn hizo construir un asentamiento ferroviario, que luego se convirtió en una ciudad. Recibió el nombre de Neu Bentschen (hoy Zbąszynek).

Un ejemplo de ciudad ferroviaria en Portugal es Entroncamento.

Simeria en Rumania se convirtió en una ciudad gracias a nuevas instalaciones ferroviarias.

Después de la Primera Guerra Mundial, la monarquía austrohúngara se desintegró y se creó el estado de Checoslovaquia. En 1920, Checoslovaquia recibió algunas zonas de Austria cercanas a la frontera, incluida la estación de ferrocarril de la ciudad de Gmünd, en la Baja Austria, con el distrito circundante. A partir de ahí se desarrolló la nueva ciudad de České Velenice. El motivo del trazado de la frontera fue la unión de las líneas ferroviarias hacia České Budějovice y Praga en České Velenice.

Zhuzhou solía ser una pequeña ciudad que se encuentra junto al río Xiang en Hunan. La explotación de las minas de carbón de Anyuan en Pingxiang, Jiangxi, requiere una línea ferroviaria para transportar el carbón fuera de los yacimientos de carbón y Zhuzhou se convirtió en el destino. El ferrocarril transformó a Zhuzhou en una próspera ciudad industrial en la provincia de Hunan y uno de los centros ferroviarios más importantes de China. ^[14]

Changchun, en China, fue construida por los japoneses, que en ese entonces ocupaban Manchuria, como una «ciudad modelo» como parte de la modernización imperialista de Japón. La primera ciudad ferroviaria en Changchun fue iniciada por los rusos en 1898, pero excluyó a los residentes chinos. Una segunda ciudad ferroviaria importante fue diseñada y construida a partir de 1905 por el Ferrocarril del Sur de Manchuria , inspirada en las ciudades ferroviarias rusas como Dalian . Se basó en un sistema rectangular que contrastaba con la ciudad amurallada circular de la antigua Changchun, y los patrones de cuadrícula se convirtieron en el estándar para las ciudades ferroviarias chinas. El SMR desarrolló docenas de ciudades ferroviarias en el noreste de China entre 1906 y 1936, como en Harbin y Mukden. ^{[15] [16]}

La ciudad de Daejeon en Corea del Sur era un pequeño pueblo antes de 1900. La construcción de la línea Gyeongbu y la línea Honam , y el posterior traslado de la capital provincial desde la histórica ciudad de Gongju , hicieron que Daejeon se convirtiera en un importante centro de transporte en Corea. La sede de Korail se encuentra en Daejeon.

Cuando se construyó el Ferrocarril Transaustraliano a través de la llanura de Nullarbor en la década de 1910, se erigieron una serie de ciudades en Australia del Sur y Australia Occidental para alojar a los empleados de Commonwealth Railways . ^[17] Para proporcionar suministros, el tren Tea & Sugar circulaba semanalmente. ^[18]

El suburbio de Hamilton , Frankton, está ubicado en la intersección de la línea principal de la Isla Norte y la línea principal de la Costa Este . Frankton fue originalmente un distrito independiente, pero se fusionó con el distrito de Hamilton en 1917. ^[19] En el siglo XX, Frankton era una ciudad ferroviaria muy activa, con usos tanto industriales como de pasajeros. Frankton incluye una zona histórica de cabañas prefabricadas de la década de 1920 construidas originalmente para trabajadores ferroviarios. ^[20]

• Pueblo de la encrucijada
• Ciudad de la empresa
• Lista de ciudades ferroviarias
• Barrio de tranvías