El buque insignia de Persia, el RMS Persia.
 La Persia de Cunard de 1856 | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | Persia |
| Homónimo | Persia |
| Dueño | Línea Cunard |
| Ruta | Travesía del Atlántico . |
| Constructor | Robert Napier y sus hijos , Glasgow |
| Lanzado | 25 de julio de 1855 |
| Viaje inaugural | 26 de enero de 1856 |
| Destino | Retirado del servicio en 1868, desguazado en 1872 |
| Características generales | |
| Tipo | Buque de vapor |
| Tonelaje | 3.414 TRB [1] |
| Longitud | 398 pies (121 m) |
| Haz | 45 pies (14 m) |
| Potencia instalada | 1 motor de vapor de palanca lateral de 2 cilindros con diámetro de 100 pulgadas y carrera de 10 pies |
| Plano de navegación | 2 mástiles |
| Capacidad | Aproximadamente 250 pasajeros en salón y 50 en segunda clase. |
El Persia fue un transatlántico británicooperado por la Cunard Line que ganó el premio Blue Riband en 1856 por el viaje transatlántico más rápido en dirección oeste. [2] Fue el primer barco construido en hierro que rompió récords en el Atlántico y era el barco más grande del mundo en el momento de su botadura. [2] [3] [4] Sin embargo, las ineficiencias dela propulsión con ruedas de paletas hicieron que el Persia quedara obsoleto y fue retirado del servicio en 1868 después de solo doce años. Los intentos de convertir el Persia en un barco de vela no tuvieron éxito y el antiguo orgullo de la marina mercante británica fue desguazado en 1872. [5]
Desarrollo y diseño
Como resultado de la competencia de la Collins Line , Cunard encargó al Arabia en 1852 que retomase los récords del Atlántico. El Arabia metió motores más potentes en un barco más pequeño que los bólidos Collins y alcanzó los 15 nudos en las pruebas. Sin embargo, demostró ser demasiado potente para su construcción de madera y no pudo batir los récords. Cunard se dio cuenta de que en el futuro, las nuevas construcciones debían incluir un casco de hierro. [5]
Para el Persia , Robert Napier and Sons de Glasgow diseñó un barco de hierro que era un 16 % más grande que los transatlánticos de madera Collins y un 50 % más grande que el Arabia de Cunard . [5] Su motor de dos cilindros de palanca lateral producía 3600 caballos de fuerza (2700 kW) y consumía 145 toneladas largas (147 t) de carbón por día. La botadura del Persia en julio de 1855 fue un acontecimiento nacional y alcanzó los 17 nudos (31 km/h) en sus pruebas, aunque su velocidad de servicio normal estaba limitada a 13 nudos (24 km/h) debido a su alto consumo de combustible. Transportaba 250 pasajeros de primera clase y 50 de segunda clase.
Historial de servicio
En su viaje inaugural en 1856, el Persia chocó contra un iceberg , pero se salvó gracias a su proa de clipper y a la robustez de su construcción. [6] Fue durante este viaje inaugural cuando desapareció el vapor Pacific de Collins Line , posiblemente víctima de los icebergs. En abril, batió los récords de velocidad del Atlántico en ambas direcciones con un viaje hacia el este de 9 días, 10 horas y 22 minutos (13,46 nudos (24,93 km/h)) y un viaje hacia el oeste de 9 días, 16 horas y 16 minutos (13,11 nudos (24,28 km/h)). Mantuvo ambos récords hasta 1863, cuando Cunard encargó el Scotia , el último barco de ruedas de paletas en poseer el récord del Atlántico. [2] El Scotia estaba destinado originalmente a ser el barco hermano del Persia , pero se retrasó cuando el Collins Line se derrumbó. [6] Cuando finalmente se construyó el Scotia , era una edición más grande del Persia con una cubierta y potencia adicionales. [5]
En 1861, durante el incidente de Trent , Persia y otros transatlánticos fueron fletados para llevar tropas a Canadá . Fue el único barco que llegó a Quebec antes de que el hielo cerrara el río San Lorenzo . [6] Al año siguiente, Cunard encargó el SS China , su primer transatlántico de correo con propulsión de hélice . Resultó sustancialmente más rentable que los vapores de ruedas de correo de Cunard y la empresa ordenó rápidamente dos barcos de correo de hélice adicionales para retirar los últimos vapores de ruedas de madera en la ruta expresa de Nueva York . [5]
El Persia permaneció emparejado con el Scotia en la ruta de Nueva York hasta 1867, cuando Cunard encargó el Russia , el primer Cunarder de hélice que podía igualar la velocidad del Scotia . Debido a su consumo de combustible, el Persia no era un buen buque para los otros servicios de Cunard y fue puesto en desuso en 1868. Se le quitaron los motores y se vendió a MacArthur and Wilson de Glasgow para su conversión a vela. Sin embargo, la conversión no se llevó a cabo y el Persia fue vendido como chatarra en 1872. [6]
Referencias
- ^ [1], "Persia atraviesa un iceberg". oceanlinersmagazine.com. Consultado el 13 de marzo de 2024.
- ^ abc Othfors, Daniel. "Persia 1856 - 1872". thegreatoceanliners.com . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
En 1855, el nuevo transatlántico estaba a punto de completarse. Fue botado y bautizado como Persia unos meses antes de emprender su viaje inaugural de Liverpool a Nueva York el 26 de enero de 1856. Tres meses después había capturado el Blue Riband del Atlántico para Cunard. Como Persia era el buque más grande del mundo en ese momento, Cunard ahora había superado totalmente a Collins Line . ... Tan tarde como en 1863, el Persia perdió el Blue Riband en ambas direcciones a manos de su hermano, el último barco de vapor de ruedas Scotia .
- ^ "S/S Persia, Cunard Line". norwayheritage.com . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
Este gigantesco buque, el mayor barco de vapor a flote del mundo (superando con creces en longitud, fuerza, tonelaje y potencia de vapor al Gran Bretaña...
- ^ "La historia de Cunard de un vistazo" (PDF) . Cunard Line & Redpoint Marketing PR . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
1856 — Se construye el famoso
Persia
, el primer buque transatlántico con casco de hierro de la compañía. Era el barco más grande del mundo en ese momento, tenía 390 pies de largo y 3.330 toneladas de registro bruto.
- ^ abcde Gibbs, CR Vernon (1957). Transatlánticos de pasajeros del océano occidental: un registro de los buques de pasajeros a vapor y a motor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff.
- ^ abcd Kludas, Arnold (1999). Los buques que rompieron récords en el Atlántico Norte: Blue Riband Liners 1838-1953 . Londres: Chatham.
Enlaces externos
