RMS Ophir
Transatlántico Orient Line

Ophir en dique seco en Halifax, Nueva Escocia, en 1901
Historia
Reino Unido
NombreOfir
HomónimoOfir
DueñoCompañía de navegación a vapor Orient
OperadorReino Unido Marina Real Británica (1901, 1915-1919)
Puerto de matrículaReino Unido Glasgow
RutaLondres – Canal de Suez – Colombo – Sídney
ConstructorRobert Napier & Sons , Govan
Número de patio421
Lanzado11 de abril de 1891
TerminadoOctubre de 1891
Identificación
Oficialcomo Royal Yacht, febrero de 1901
Desmanteladocomo Royal Yacht, 6 de noviembre de 1901
Puesta en servicio nuevamentecomo AMC, 26 de enero de 1915
Desmanteladocomo AMC, 29 de julio de 1919
DestinoDesguazado en 1922
Características generales
Tipotransatlántico
Tonelaje6.910  TRB , 3.323  TNR
Longitud465,0 pies (141,7 m)
Haz53,4 pies (16,3 m)
Borrador24 pies 6 pulgadas (7,47 m)
Profundidad34,1 pies (10,4 m)
Barajas4
Potencia instalada1.398 caballos de fuerza , 9.500 caballos de fuerza
Propulsión
Velocidad18 nudos (33 km/h)
Capacidad
  • Pasajeros: 230 en primera clase, 142 en segunda clase, 520 en tercera clase.
  • Carga refrigerada : 52.400 pies cúbicos (1.480 m3 )
Armamento1915: 6 cañones de 6 pulgadas (150 mm)

El RMS Ophir fue un transatlántico a vapor de la Orient Steam Navigation Company (Orient Line) construido en 1891 y desguazado en 1922. Su ruta regular era entre Londres y Sídney a través del Canal de Suez , Colombo y Melbourne .

En 1901 fue el yate real HMS Ophir , que llevó a los entonces duques de Cornualles y York en una gira por el Imperio Británico . De 1915 a 1919 volvió a servir en la Marina Real , esta vez como crucero mercante armado . Después de la Primera Guerra Mundial fue puesto en amarre y en 1922 fue desguazado.

Construcción e identificación

Robert Napier and Sons construyó el Ophir en Govan , Glasgow , con el número de astillero 421. Fue botado el 11 de abril de 1891 y se completó en octubre de ese mismo año. Su longitud registrada era de 465,0 pies (141,7 m), su manga era de 53,4 pies (16,3 m) y su puntal era de 34,1 pies (10,4 m). Sus tonelajes eran de 6910  TRB y 3323  TNR . Tenía literas para 892 pasajeros. [1] Sus bodegas de carga incluían tres cámaras refrigeradas , con una capacidad combinada de 52 400 pies cúbicos (1480 m 3 ). [2]

El Ophir tenía dos hélices , cada una impulsada por un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros . La potencia combinada de sus dos motores estaba estimada en 1398 NHP [3] o 9500 ihp [4] , y le daba una velocidad de 18 nudos (33 km/h). [5]

La línea Orient Line registró a Ophir en Glasgow . Su número oficial en el Reino Unido era 98673 y sus letras de código eran MJGD. [6] En 1918, su indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico era GYB. [7]

Transatlántico

Un pasajero agradecido fue "el galés Swagman" Joseph Jenkins , que se embarcó en Melbourne el 24 de noviembre de 1894 con destino a Tilbury en un camarote de segunda clase por una tarifa de £ 26 15s 6d. [8] Cuando vio el barco por primera vez, pensó que era tan grande que escribió "es una maravilla para mí que se mueva". [9] Jenkins, un conocido diarista, detalló el viaje de 103 días atravesando el nuevo Canal de Suez . [10] [11]

Yate real

El yate real HMS Ophir vestido de gala en Sydney en 1901

En 1901, como HMS Ophir , llevó al duque y la duquesa de Cornualles y York (los futuros reyes Jorge V y María ) en su gira por el Imperio Británico . La visita estaba programada para inaugurar el nuevo Parlamento Federal en Melbourne , Australia , [12] y también visitó Gibraltar , Malta , Ceilán , los Asentamientos del Estrecho , Nueva Zelanda , Sudáfrica , Canadá y Terranova . [13] La Marina Real proporcionó tripulación de cubierta para la gira, y el personal de la sala de máquinas era de la Orient Line. [ cita requerida ]

Un suboficial Harry Price estuvo con el grupo desde febrero hasta noviembre de 1901. Escribió un registro, que luego se publicó. [14] Un suboficial mayor McGregor, que trabajaba para la compañía "Our Navy" de Alfred John West , filmó el crucero. Se mostraron películas cinematográficas y diapositivas del crucero a la familia real británica y al personal en Sandringham House el 9 de noviembre de 1901. [ cita requerida ] (Ref: Diario personal del Príncipe de Gales (más tarde Rey Jorge V), 10 de noviembre de 1901: "Después West y McGregor mostraron las fotografías cinematográficas, tomadas por este último, durante nuestro recorrido por las Colonias en el salón de baile, vinieron todos los inquilinos y sirvientes, eran interesantes pero no muy exitosas". Extracto del diario reproducido con el permiso de Su Majestad la Reina Isabel II. )

Al finalizar la gira real, Ophir fue dado de baja en Tilbury el 6 de noviembre de 1901. [15]

Crucero mercante armado

Después de que el Reino Unido entrara en la Primera Guerra Mundial, el Almirantazgo requisó al Ophir para convertirlo en un crucero mercante armado. Estaba armado con seis cañones de 6 pulgadas (150 mm). Entró en servicio el 26 de enero de 1915 como HMS Ophir , con el número de gallardete M 92. El 26 de febrero, el Almirantazgo lo compró a Orient Line. [16]

El Ophir se unió al 9.º Escuadrón de Cruceros . El 21 de marzo de 1915 abandonó Tilbury y el 25 de marzo se encontraba frente a la costa de Portugal . Patrulló entre Gibraltar , las Islas Canarias , Madeira y las Azores . En marzo de 1916 extendió su patrulla a las islas de Cabo Verde . Estuvo en dique seco en Gibraltar en julio de 1915 y una segunda vez en marzo y abril de 1916, tras lo cual permaneció en Gibraltar hasta junio. Luego patrulló Cabo Verde, Madeira y Dakar hasta septiembre de 1916, cuando regresó a Devonport . [16]

Desde Devonport, el Ophir volvió a patrullar entre Cabo Verde, Dakar y Sierra Leona . Estuvo en Gibraltar desde el 22 de diciembre de 1916, y estuvo en dique seco allí desde el 19 de enero hasta el 1 de febrero de 1917. El 15 de febrero abandonó Gibraltar y patrulló hasta Sierra Leona. El 28 de febrero abandonó Sierra Leona y el 13 de marzo llegó a Plymouth . Hay un vacío en sus cuadernos de bitácora supervivientes desde el 31 de marzo de 1917 hasta el 1 de abril de 1918. [16]

Impresión artística de Ofir en proceso

En enero de 1918, el número de banderín del Ophir fue cambiado a MI 82. Del 5 al 11 de abril de 1918 estuvo anclado frente a Sierra Leona. Luego navegó a Ciudad del Cabo , donde estuvo en puerto del 23 de abril al 1 de mayo. Del 9 al 12 de mayo estuvo en Mauricio , y del 23 al 27 de mayo estuvo en Singapur . Del 1 al 26 de junio estuvo en Hong Kong , y del 2 al 5 de julio estuvo nuevamente en Singapur. Patrulló la costa norte de Borneo hasta el 5 de agosto, y luego estuvo en Hong Kong del 10 al 27 de agosto. [16]

El Ophir cruzó luego el Pacífico vía Hawái hasta Perú . Estuvo en el puerto de Honolulu del 14 al 19 de septiembre, en Paita del 7 al 10 de octubre y en Callao del 13 al 28 de octubre. Luego patrulló hacia el sur hasta Mollendo , y luego puertos a lo largo de la costa de Chile hasta Valparaíso , donde estuvo en puerto del 14 al 24 de noviembre. Luego patrulló hacia el sur hasta Talcahuano y Coronel , y regresó a Valparaíso, donde estuvo en puerto nuevamente del 29 de noviembre al 3 de diciembre. Luego se dirigió al norte, hizo escala en puertos del norte de Chile y el 26 de diciembre pasó por el Canal de Panamá . Permaneció en Cristóbal Colón hasta al menos el 31 de diciembre de 1918, cuando terminan sus cuadernos de bitácora supervivientes. [16]

En 1919, el Ophir quedó varado en el río Clyde , [5] y luego, el 29 de julio, fue dado de baja. [16] En agosto de 1921 fue vendido como chatarra y en 1922 fue desguazado en Troon . [1]

Referencias

  1. ^ ab "Ophir". Buques construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust . Consultado el 30 de mayo de 2023 .
  2. ^ Lloyd's Register 1914, Lista de buques equipados con aparatos de refrigeración.
  3. ^ Registro Lloyd 1914, OPA–ORA.
  4. ^ "SS Ophir". Tiempos de envío . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2011. Consultado el 30 de mayo de 2023 .
  5. ^ ab Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (3 de diciembre de 2008). «Descripciones de barcos – O». TheShipsList . Consultado el 30 de mayo de 2023 .
  6. ^ Lista de la Marina Mercante 1892, pág. 209.
  7. ^ The Marconi Press Agency Ltd 1918, pág. 709.
  8. ^ Jenkins 1975, pág. 214.
  9. ^ Phillips 2002, pág. 370.
  10. ^ Phillips 2002, págs. 371–382.
  11. ^ La Biblioteca Estatal de Victoria conserva el diario australiano de Jenkins. La biografía del Dr. Phillips incluye un resumen informativo con extractos del viaje por mar.
  12. ^ "La realeza en Australia" (PDF) . The New York Times . 9 de junio de 1901.
  13. ^ Nicolson 1959, pág. 68.
  14. ^ Precio 1980.
  15. ^ "El duque y la duquesa de Cornualles y York". The Times . N.º 36604. Londres. 5 de noviembre de 1901. pág. 6.
  16. ^ abcdef Olmstead, Jeff (ed.). "HMS Ophir – marzo de 1915 a mayo de 1917, abril a diciembre de 1918, Reino Unido fuera, 9.º escuadrón de cruceros (Atlántico central, incluida la zona de Madeira y Canarias), estaciones de las Indias Orientales y China, Pacífico". Libros de registro de la Marina Real de la época de la Primera Guerra Mundial . Naval-History.net.

Bibliografía

  • Jenkins, Joseph (1975). Evans, W (ed.). Diario de un comerciante galés 1869–1894 . Melbourne: Macmillan.
  • Lloyd's Register of Shipping . Vol. I.–Barcos de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1914.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1918). Anuario de telegrafía y telefonía inalámbricas . Londres: The Wireless Press, Ltd.
  • Lista de la Marina Mercante. Londres. 1892 – vía Crew List Index Project.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  • Nicolson, Harold (1959). "Itinerario de Ophir". El rey Jorge V: su vida y su reinado . Nueva York: Doubleday .
  • Osborne, Richard; Spong, Harry; Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878–1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Phillips, B (2002). Lástima del Swagman . Aberystwyth: Cymdeithas Lifrau Ceredigion Gyf.
  • Price, Harry (1980). El viaje real o el crucero del HMS Ophir 1901: relato desde la cubierta inferior del viaje de Sus Altezas Reales el Duque y la Duquesa de Cornualles y York alrededor del Imperio Británico . Dartmouth: Webb & Bower. ISBN 978-0906671108.
  • El transatlántico New Orient "Ophir", de Engineering, noviembre de 1891

Medios relacionados con Ophir (barco, 1891) en Wikimedia Commons


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