Puerto de Trípoli (Líbano)

Puerto de Trípoli
Logotipo del puerto de Trípoli
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Ubicación
País	Líbano
Ubicación	Trípoli
Coordenadas	34°27′03″N 35°49′43″E / 34.45083, -35.82861
Código no operativo/código local	LBKYE [1]
Detalles
Abierto	1959
Operado por	Autoridad Portuaria de Trípoli
Propiedad de	Gobierno del Líbano
Tipo de puerto	Rompeolas artificial/costero
Tamaño del puerto	2.200.000 m² [2]
Tamaño	3.000.000 m²
Número de amarres	8
Número de muelles	1
Gerente del puerto	Ahmad Tamer
Estadística
Llegadas de buques	450 barcos (anualmente) [2]
Sitio web http://www.portdetripoli.com/ [ enlace roto ]

El puerto de Trípoli ( en árabe : مرفأ طرابلس ) es el segundo puerto más importante del Líbano . ^[2] El puerto cubre un área aproximada de 3 kilómetros cuadrados (1,2 millas cuadradas), con un área de agua de 2,2 kilómetros cuadrados (0,85 millas cuadradas), y el área de tierra compuesta por 320.000 metros cuadrados (3.400.000 pies cuadrados), y un área de vertedero de 420.000 metros cuadrados (4.500.000 pies cuadrados) adyacente al puerto actual, reservada para la futura Terminal de Contenedores y la Zona de Libre Mercado. ^{[2] [3]}

El puerto de Trípoli siguió siendo en gran medida un puerto formado por la naturaleza, una franja geográfica de tierra donde atracaban los veleros que prestaban servicio a las líneas comerciales a lo largo de las costas de Turquía, Siria, Líbano y Egipto, extendiéndose hasta Malta, Creta y Grecia. El golfo de El Mina, con forma de media luna, actuaba como refugio natural contra los vientos del noreste que crean fuertes corrientes en aguas profundas.

Los barcos atracaban en el golfo de El Mina y eran atendidos por barcos mercantes locales que descargaban la carga mediante mano de obra en pequeñas embarcaciones que trasladaban las mercancías a los diques secos. Hasta principios del siglo XX, los barcos seguían siendo de carga pequeña a mediana, de 50 a 75 toneladas por barco.

El primer desarrollo significativo se produjo durante el Mandato Francés, cuando se construyeron dos diques secos, Gremblad y Sheikh Afan, para permitir el atraque de remolcadores militares. Un tercer puerto natural, poco utilizado, en el lado este de la ciudad actuó como respaldo cuando los vientos del noreste eran excepcionalmente fuertes; sin embargo, la naturaleza rocosa de esa zona era un último recurso y requería la mejor experiencia de los marineros locales, a veces asistidos por pescadores de El Mina que conocían bien las aguas.

En los albores de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate y de suministro franceses procedentes del Lejano Oriente (India, China y Vietnam) utilizaron la cuenca de El Mina como zona de desembarco. Al ser mucho más ligera que los veleros, la corriente local dentro de la cuenca causó problemas y, posteriormente, el alcalde de El Mina, Kheireddine Abdul Wahab, recibió el contrato para construir el primer rompeolas artificial que marcó el comienzo del puerto de Trípoli.

Los veleros construidos principalmente en la isla de Arwad y más tarde también en El Mina , habían estado en marcado declive con el auge de los barcos de vapor, y la ciudad había visto aumentar su actividad como lugar de descarga para barcos mercantes, y con el surgimiento de industrias de servicios, como el uso de barcazas de transporte que se utilizarían para descargar la carga del barco desde su posición anclada hasta las orillas del mar. El Mandato Francés continuó su desarrollo del puerto construyendo una pequeña estación de atraque dentro del estanque artificial resultante del rompeolas construido y ahora repleto de barcazas. Las barcazas atracaban y permitían una descarga de carga más rápida y eficiente y se transportaban a la estación de tren y en vagones hacia el interior de Siria, Irak y Jordania. Esto también coincidió con el proyecto de oleoducto de la Compañía Petrolera de Irak (IPC) para importar acero y hierro para su proyecto de construcción de refinería en la vecina ciudad libanesa de Bedawi.

A finales de los años 50, el gobierno del presidente libanés Kamil Chamoun y el primer ministro Rashid Karami adjudicó un contrato a la empresa italiana Veining para construir un puerto moderno. Tras una intensa presión de los clientes del puerto de Beirut, la profundidad del estanque interior del puerto se limitó a 8 metros, lo que más tarde impediría que el puerto de Trípoli recibiera buques de mayor tamaño. Las obras comenzaron en 1957 y en 1961 se nombró la primera junta directiva para supervisar el funcionamiento diario del puerto, que ahora es una entidad gubernamental. ^[3]

El puerto está gobernado por la Junta de Gobierno del Puerto de Trípoli, que es una junta directiva de cinco miembros ^[2] , designados por el Ministerio de Transporte libanés, compuesta por empresarios y dignatarios locales más capacitados para supervisar el funcionamiento del puerto. El puerto de Trípoli es independiente tanto administrativa como financieramente y se rige por el Código General de Instituciones Públicas según el decreto gubernamental libanés número 4513.

El primer comité fue designado en 1961 por un período renovable de 3 años. Con el estallido de la guerra civil en 1976, los mismos miembros continuaron en funciones hasta 1991, cuando se designó la primera Junta de posguerra y comenzó a planificar el nuevo puerto de Trípoli en el lado norte del arrecife existente. El contrato fue otorgado a China Harbor Ltd., una empresa de desarrollo portuario china, para desarrollar un nuevo muelle de 1800 metros de longitud y una dársena de 15 metros de profundidad, con los primeros 600 metros completados en octubre de 2011.

^[3]

Almacenes y patios

• 4 Naves para mercancía seca de drenaje, con una superficie de 11.000 m²
• 10 Naves para mercancía seca de drenaje y Madera, con una superficie de 17.500 m²
• 5 Patios para almacenar vehículos, con una superficie superior a 10.000 m²
• 1 Patio para almacenar Contenedores, con una superficie de 10.000 m²
• 1 Patio de uso general, con una superficie de 15.000 m²
• 2 Patios con una superficie de 3.000 m² para almacenar leña de abeto

Equipos portuarios

• 6 Grúas móviles con capacidad de 125–165 toneladas
• 7 Grúas móviles con capacidad de 100–120 toneladas
• 10 Grúas móviles con capacidad de 70–90 toneladas
• 20 Grúas móviles con capacidad de 40 a 65 toneladas
• 11 Grúas móviles con capacidad de 25 a 38 toneladas
• 15 gafs para productos de drenaje
• 24 carretillas elevadoras
• 8 Bulldozers
• 30 camiones
• 4 tractores
• Equipos para estiba de mercancías secas de drenaje

Abastecimiento de agua

• 8 puntos de suministro de agua a los barcos con modernas tecnologías
• Un shalon con un depósito para abastecer de agua a los barcos dentro y fuera de las dársenas (este servicio lo proporciona la estación de guía)

Otros servicios

• 3 Cafeterías para dar servicio al edificio de Administración y a los Atracaderos
• Un hospital (en construcción)
• Una oficina para el sindicato de trabajadores

^[3]

A principios de la década de 2010, el Ministerio de Transporte anunció planes para desarrollar el puerto de Trípoli, ampliarlo en 1,2 kilómetros cuadrados (0,46 millas cuadradas) y construir almacenes refrigerados, edificios para industrias ligeras y de ensamblaje y almacenes de gran tamaño. El plan también tiene como objetivo ampliar la longitud del muelle hasta 2.200 metros (7.200 pies) y su calado hasta 12 metros (39 pies) de profundidad. La Autoridad Portuaria de Trípoli ha preparado un plan maestro en alianza con la empresa francesa Sogreah para ampliar y rehabilitar el puerto de Trípoli y su zona franca . ^[3]

• El Mina, Líbano

• Descripción del terreno