Ferrocarril del puerto de la bahía de Tillamook

El ferrocarril Port of Tillamook Bay Railroad ( marca de informe POTB ) es un ferrocarril de línea corta en el noroeste de Oregón en los Estados Unidos. Se estableció en 1952 para manejar los cambios de vía en Tillamook, Oregón , y ganó mayor importancia en 1986 cuando alquiló 94 millas (151 km) del ramal Tillamook de Southern Pacific Railroad .

El ferrocarril, adquirido a la Southern Pacific Transportation Company en 1990 por el puerto de la bahía de Tillamook, se utilizó para transportar madera y productos agrícolas por la cordillera costera del norte de Oregón entre la costa de Oregón y el área de Portland hasta que sufrió graves daños en una tormenta de 2007. ^{[2] [1] [3] [4]} El puerto de la bahía de Tillamook comenzó a operar el ferrocarril no incorporado el 27 de marzo de 1986, ^[1] pero las vías fueron construidas originalmente por el juez de Oregón George R. Bagley y otros en 1906. ^[5] La línea principal del ferrocarril, que ya no se utiliza debido a los daños causados ​​por la tormenta, corre entre Hillsboro y Tillamook. ^[1]

La línea a Tillamook fue construida por la Pacific Railway and Navigation Company entre 1906 y 1911. ^[6] La Pacific Railway and Navigation Company, cuyo nombre comercial era "PR&N", era conocida a veces como "Punk, Rotten, and Nasty" (Punk, Podrido y Repugnante) debido a las condiciones de trabajo húmedas y fangosas para las cuadrillas que construían el ferrocarril a través de la Cordillera Costera. ^{[7] [ se necesita una mejor fuente ]} La Southern Pacific tomó el control de la compañía en 1915, y la línea se convirtió en la rama de Tillamook. ^[8]

En 1943, la Armada de los Estados Unidos estableció un ramal corto dentro de Tillamook para prestar servicio a la Estación Aérea Naval de Tillamook . El puerto de la bahía de Tillamook creó el Ferrocarril del puerto de la bahía de Tillamook en 1952 para asumir la operación de la Armada. ^[9]

En enero de 1990, el ferrocarril sufrió daños importantes a causa de una tormenta y el coste de las reparaciones fue de unos 1,3 millones de dólares. ^[10] En febrero de 1990, después de haber arrendado el ferrocarril, el puerto de Tillamook Bay lo compró a la Southern Pacific Transportation Company por casi 2,9 millones de dólares. ^[11]

En febrero de 1996, más tormentas dañaron la línea Hillsboro-Tillamook. Cerca de 11 km de la línea fueron "casi completamente destruidos", ^[12] dos puentes arrasados ​​y la inundación del río Salmonberry arrastró "rocas del tamaño de automóviles" a través de uno de los túneles de la línea. ^[12] Una estimación preliminar del daño, dada por el Departamento de Transporte de Oregón , fue de $5 millones. ^[12] En marzo, el gobernador de Oregón, John Kitzhaber , convencido de que reparar el ferrocarril no dañaría las rutas de la trucha arcoíris , permitió que las reparaciones continuaran hasta fines de mes. ^[13] En junio, el estado determinó que el puerto de la bahía de Tillamook había violado las leyes ambientales estatales, como por ejemplo al no controlar la erosión en el cañón del río Salmonberry. ^[14]

Durante una tormenta el 2 y 3 de diciembre de 2007, conocida como el Gran Vendaval Costero , el ferrocarril volvió a sufrir daños importantes en el cañón del río Salmonberry. ^[2] El coste de las reparaciones del ferrocarril se estimó inicialmente en 20 millones de dólares. Las empresas madereras del condado de Tillamook se enfrentaron a mayores costes porque tenían que transportar la madera en camión. ^[15] Cuando la estimación del coste de la reparación se revisó a 57,3 millones de dólares, los grupos de pesca sugirieron abandonar permanentemente el ferrocarril porque pensaban que "económicamente, el ferrocarril no es viable y ambientalmente, reconstruirlo afectaría a las rutas de pesca ya golpeadas por las tormentas del invierno pasado". ^[16] Los trabajadores comenzaron a evaluar los daños del ferrocarril en febrero de 2008 en un terreno accidentado y nevado, y descubrieron que la inundación del río Salmonberry había erosionado terraplenes empinados, dañando túneles y derrumbando caballetes y puentes. Más tarde ese año, caminaron hasta 18 millas (29 km) cada día hasta el cañón para evaluar más a fondo los daños. ^[17] El puerto de la bahía de Tillamook optó por no reparar la vía dañada sobre las montañas, pero aún posee más de 101 millas (163 km) de derecho de paso del ferrocarril, incluida la línea principal, ramales y apartaderos. ^[2] El puerto también arrienda una sección de 3,5 millas (5,6 km) de vía desde Banks a Hillsboro al ferrocarril Portland and Western y arrienda la parte costera de la línea al ferrocarril panorámico Oregon Coast . ^[2]

Las siguientes locomotoras que se enumeran aquí son locomotoras utilizadas por el Ferrocarril del Puerto de Tillamook Bay (POTB). ^{[18] [19]}

Fotografía	Carretera No.	Modelo	Fecha de construcción	Nro. de serie	Antiguos números.	Estado	Notas
	101	EMD-GP9	12/1955	21190	INPR 101 H&E 101 C&O 6006
	110	Camión de cambio GE de 80 toneladas	1943	18059	-
	111	Camión de cambio GE de 80 toneladas	12/1943	18067	LP&N #80
	3771	EMD-GP9E	12/1956	22900	SP 3771 SP 3568 T&N 446
	4368	EMD-SD9E	04/1955	20203	SP 4368 SP 3903 SP 5425	Desguazado en octubre de 2010 [20]
	4381	EMD-SD9E	03/1955	19945	SP 4381 SP 3882 SP 5404	Estuvo involucrado en un naufragio y fue desguazado en enero de 1999. [21]
	4405	EMD-SD9E	04/1955	19986	SP 4405 SP 3899 SP 5421	Desguazado, el capó delantero está en el cobertizo de carritos frente al río Astoria
	4406	EMD-SD9E	04/1955	19983	SP 4406 SP 3896 SP 5418	Desguazado, octubre de 2022
	4414	EMD-SD9E	05/1956	21314	SP 4414 SP 3962 SP 5489	Desguazado en octubre de 2010 [22]
	4432	EMD-SD9E	04/1955	19951	SP 4432 SP3888 SP 5410	Desguazado en octubre de 2010
	6113	EMD-SD9	01/1957	22488	Número de serie 6113 de la BNSF Número de registro 6113 Gran Norte 586
	6114	EMD-SD9	01/1957	22489	Número de serie 6114 de la BNSF Número de registro 6114 Gran Norte 587
	6116	EMD-SD9	01/1957	22491	BNSF6115 Número de registro 6116 GN 589
	6124	EMD-SD9	04/1958	24099	Número de identificación fiscal 6124 Número de registro 6124 GN 597
	6139	EMD-SD9	03/1954	18996	Número de identificación fiscal 6139 Número de registro 6139 CB&Q 337
	6157	EMD-SD9	08/1955	20565	Número de serie 6164 de la BNSF Número de registro 6164 CB&Q355
	6164	EMD-SD9	09/1955	20572	Número de serie 6164 de la BNSF Número de registro 6164 CB&Q 362
	6178	EMD-SD9	10/1955	23610	Número de identificación fiscal 6176 Número de registro 6176 CB&Q 431
	6196	EMD-SD9	08/1955	23628	Número de serie 6196 de la BNSF Número de registro 6196 CB&Q 449

El Oregon Coast Scenic Railroad (OCSR), un grupo de museos sin fines de lucro, opera un ferrocarril patrimonial en conjunto con el POTB que opera trenes turísticos en una parte de la vía del POTB desde Garibaldi al norte hasta Rockaway Beach . ^[23] así como varias excursiones desde Wheeler a Batterson, Oregon. ^[24] A partir de 2011, OCSR estaba negociando un contrato con la comisión portuaria para realizar el mantenimiento de las vías a cambio de controlar la programación a lo largo de la parte de la línea. ^[25] Existe un desacuerdo entre la autoridad portuaria y OCSR sobre el porcentaje de los ingresos por boletos que se pagarán a POTB. ^[25] OCSR quería un acuerdo con POTB como garantía de que si el ferrocarril panorámico invierte entre $30,000 y $40,000 en un edificio para albergar una nueva locomotora de tren más grande, las vías no se utilizarían para otro propósito. ^[25] Mientras tanto, la comisión portuaria dijo que había recibido una oferta de más de $4 millones para vender el ferrocarril como chatarra, una cantidad que pagaría los casi $1.7 millones en deudas que el puerto ha acumulado con el ferrocarril. ^[25] Un ex comisionado del puerto que habló en nombre de la OCSR creía, sin embargo, que el puerto tendría problemas para obtener la aprobación federal para abandonar por completo la línea ferroviaria. ^[25]

En marzo de 2012, la OCSR acordó arrendar a POTB 46 millas (74 km) de línea desde el río Salmonberry hasta Tillamook. ^[26] Esto convertiría efectivamente toda la línea en un ferrocarril turístico. La OCSR planea extender los servicios a Tillamook lo antes posible, y en el futuro podría extenderse hacia el norte.

• Sendero de la frambuesa

• Burkhardt, DC Jesse (1994). Ferrocarriles de la zona rural: ramales y líneas cortas del oeste de Oregón (1.ª ed.). Washington State University Press . ISBN 9780874221046.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril del puerto de Tillamook Bay .

• Página del ferrocarril del puerto de la bahía de Tillamook en el puerto de la bahía de Tillamook
• Fotos del ferrocarril de Flickr
• Evaluación del Registro Nacional de Lugares Históricos del Puerto de la Bahía de Tillamook ^{[ enlace inactivo ]}

45°25′09″N 123°48′19″O / 45.419171, -123.805397