Puerto Covington
Puerto Covington | |
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| País | Estados Unidos |
| Estado | Maryland |
| Ciudad | Baltimore |
| Huso horario | UTC-5 ( hora del este ) |
| • Verano ( horario de verano ) | Hora del este |
| Código postal | 21230 |
| Código de área | 410, 443 y 667 |
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Port Covington o Península de Baltimore es un vecindario en Baltimore , Maryland .
Historia
Siglo XX
Durante gran parte del siglo XX, Port Covington fue una terminal ferroviaria construida por Western Maryland Railway en 1904 en el brazo medio del río Patapsco . Las instalaciones de la terminal incluían muelles para carbón, granos y mercancías, grúas aéreas , 11 patios ferroviarios , almacenes, una rotonda , una plataforma giratoria y un taller de máquinas. En la década de 1920 se instalaron volquetes rotativos para carbón y coque , y un gran elevador de granos . Las operaciones portuarias finalizaron en la década de 1970 y el sitio fue abandonado en 1988. [1] [2]
Siglo XXI
Desde entonces, el sitio ha sido remodelado para uso comercial y actualmente incluye una antigua tienda Walmart que abrió en 2002 y cerró en enero de 2016. [3]
La carretera interestatal 95 sirve a Port Covington a través de las salidas 54 ( Hanover Street ) y 55 ( Key Highway ); a través de esta área, McComas Street sirve como vía de acceso entre las dos salidas y continúa hacia el este hasta el vecindario de Locust Point .
En enero de 2016, Sagamore Development Company, propiedad del director ejecutivo de Under Armour, Kevin Plank , dio a conocer sus planes para la remodelación de Port Covington en el sur de Baltimore . [4] El nuevo plan para Port Covington prevé la propuesta de dos nuevas estaciones de tren ligero , junto con un nuevo desarrollo residencial y comercial. La primera estación estaría ubicada al oeste de Hanover Street, y la otra estaría ubicada en la intersección de East McComas Street y East Cromwell Street, justo al sur de Federal Hill . [5] Esta extensión propuesta crearía un nuevo ramal de la línea Central Light Rail al cruzar el ramal medio del río Patapsco al sur de la Interestatal 95. Las características adicionales de la remodelación propuesta incluyen un nuevo lugar de entretenimiento, nuevas áreas de parques frente al mar, espacio de creación, así como nuevas oficinas para Under Armour y otras industrias propiedad de Kevin Plank.
Sagamore Development ha solicitado 1.100 millones de dólares en financiación a los gobiernos federal, estatal y municipal, incluidos 535 millones de dólares en financiación de incremento de impuestos (TIF) de la ciudad de Baltimore. La TIF propuesta es la más grande jamás propuesta en Baltimore y sería una de las TIF más grandes del país. MuniCap, una firma de consultoría financiera, proyectó que las propiedades de Port Covington propiedad de Sagamore valdrían 2.608.900.706 dólares cuando estuvieran completamente construidas. [6]
Algunos residentes locales están preocupados por el impacto ambiental adverso que el proyecto tendrá en una región ya inestable. [7]
A otros habitantes de Baltimore les preocupa que el impacto económico del proyecto sólo beneficie a un segmento de la población, dejando atrás a las comunidades más pobres y económicamente deprimidas de la ciudad. En una sesión de trabajo del ayuntamiento celebrada en agosto de 2016 para debatir el posible proyecto, los ánimos se caldearon. Un miembro del clero local y organizador comunitario dijo: "La ciudad no debería dedicarse a subvencionar enclaves ricos, especialmente un año después de los disturbios ". Según se informa, un abogado de Sagamore Development se enfadó y más tarde ofreció que el proyecto, que incluiría instalaciones para kayak de "clase mundial", también estaría disponible para la comunidad negra: "Estoy bastante seguro de que los afroamericanos también practican kayak". Otro pastor y activista comunitario gritó en respuesta: "¡Esto es para gente blanca rica! ¡Si lo quieres, lo pagas tú mismo!" [8]
Los grupos comunitarios han pedido que la financiación pública se vincule con garantías para un acuerdo de participación pública en las ganancias y la financiación de las escuelas para cubrir la posible pérdida de 315 millones de dólares en financiación a lo largo de 40 años para las escuelas de Baltimore. [9] Los defensores también han pedido que se incluyan más viviendas asequibles como parte del desarrollo y que se reduzca el tamaño del TIF propuesto para cubrir únicamente el desarrollo de infraestructura necesario, no servicios adicionales como embarcaderos para kayak. [10]
La construcción de la primera fase del proyecto comenzó oficialmente el 13 de mayo de 2019. [11] El proyecto ahora está supervisado por Weller Development, encabezado por Marc Weller, socio de Sagamore Development. En 2017, el banco de inversión neoyorquino Goldman Sachs invirtió 233 millones de dólares y se convirtió en socio del proyecto Port Covington. [12]
Referencias
- ^ Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). El ferrocarril del oeste de Maryland: bolas de fuego y diamantes negros (2.ª ed.). Estación Laurys, Pensilvania: Garrigues House. ISBN 0-9620844-4-1.OCLC 26302871 .
- ^ Salamon, Stephen J.; Hopkins, William E. (1991). El ferrocarril del oeste de Maryland en la era del diésel . Silver Spring, Maryland: Old Line Graphics. ISBN 1-879314-07-X.
- ^ McCorkell, Meghan (15 de enero de 2016). "Walmart en el sur de Baltimore cierra sus puertas". WJZ-TV/CBS Baltimore .
- ^ Simmons, Melody (7 de enero de 2016). "La firma inmobiliaria de Kevin Plank ofrece una primera mirada al proyecto multimillonario de Port Covington". Baltimore Business Journal .
- ^ Sherman, Natalie (7 de enero de 2016). "El proyecto Sagamore Development de Kevin Plank revela el plan maestro de Port Covington". The Baltimore Sun .
- ^ Marton, Adam; Sherman, Natalie; Pate, Caroline. "Se examina la reurbanización de Port Covington". The Baltimore Sun. Consultado el 3 de mayo de 2022 .
- ^ O'Connell, Jonathan (29 de julio de 2016). "Cuando el titán quiere construir la ciudad: el plan de 5.500 millones de dólares del fundador de Under Armour, Kevin Plank, para Baltimore". The Washington Post .
- ^ Shen, Fern. "Mientras los ánimos se caldean por Port Covington, las partes se ven presionadas a negociar". Baltimore Brew . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
- ^ Broadwater, Luke (4 de agosto de 2016). "Young insta a Sagamore a llegar a acuerdos con los sindicatos y a CONSTRUIR el TIF de Port Covington". The Baltimore Sun .
- ^ Broadwater, Luke (18 de julio de 2016). "Los defensores presionan a los desarrolladores de Port Covington sobre viviendas asequibles y el tamaño del TIF". The Baltimore Sun .
- ^ Cohn, Meredith (13 de mayo de 2019). "Comienzan las obras de la nueva comunidad de Port Covington en el sur de Baltimore". The Baltimore Sun .
- ^ Cohn, Meredith; Mirabella, Lorraine (8 de noviembre de 2019). "Tras años de preparación, la construcción del controvertido proyecto Port Covington finalmente está en marcha en el sur de Baltimore". The Baltimore Sun .
Enlaces externos
- Puerto Covington en Visit Baltimore
39°15′33.889″N 76°36′23.644″O / 39.25941361, -76.60656778
