Río Pagwa

Pagwa
Comunidad no incorporada
Etimología: río Pagwachuan
Pagwa Ubicación de Pagwa en Ontario
Coordenadas: 50°00′49″N 85°13′07″O / 50.0136, -85.2186
País	Canadá
Provincia	Ontario
Distrito	Cochrane
División del censo	Organización no gubernamental (UNOR) North Cochrane
Fundado	1913
Elevación [1]	173 m (566 pies)
Huso horario	UTC-5 (Zona horaria del este)
• Verano ( horario de verano )	UTC-4 (Zona horaria del este)
Código postal FSA	P0L
Códigos de área	705, 249

Pagwa River es una comunidad no incorporada en el municipio geográfico de Bicknell ^{[2] [3]} en el distrito de Cochrane , al noreste de Ontario , Canadá . ^[4] Está ubicada en el río Pagwachuan, un afluente del río Kenogami , y recibe su nombre de este río . Su nombre, una forma abreviada de Pagwachuan, es un término indígena que significa "poco profundo". ^[5]

El río Pagwa se encuentra a lo largo de una parte abandonada de la línea principal del Ferrocarril Nacional Canadiense , construida originalmente como la línea principal del Ferrocarril Transcontinental Nacional . El punto del ferrocarril, conocido simplemente como Pagwa, ^[6] está a unos 3 kilómetros (1,9 millas) al oeste de donde el ferrocarril cruzó el río Pagwachuan, entre los puntos ferroviarios de Wilgar al oeste y Teltaka al este. ^[7]

También hay un aeródromo abandonado al norte de la línea ferroviaria.

Pagwa River comenzó como un punto divisorio ferroviario en 1915 cuando se completó el Ferrocarril Transcontinental Nacional. Fue elegido por la Revillon Frères Company como un puesto de distribución para abastecer sus puestos comerciales en James Bay. En mayo de 1916, una flota de 27 barcazas de 15 toneladas cada una partió de Pagwa hacia Fort Albany . Después de un gran incendio en Cochrane en julio de ese mismo año, el almacén principal de Revillon Frères se trasladó a Pagwa River. La empresa también construyó una tienda combinada y residencia del gerente, un taller de carpintería, un pequeño barracón y una cocina, todos ubicados al norte de las vías del tren y directamente al este del río Pagwachuan. La comunidad también tenía un barracón más grande al sur del ferrocarril para trabajadores temporales y otros edificios y viviendas diversos. ^[8]

Las mercancías transportadas por ferrocarril a Pagwa para el correo se descargaban de vagones de carga sobre una rampa de madera larga que las deslizaba cuesta abajo hasta la puerta del correo. ^[8] Cada año se construían grandes barcazas de madera en Pagwa para transportar mercancías en barcos de vapor a las aldeas a lo largo de los ríos Kenogami y Albany, hasta Ogoki y Fort Albany. Las barcazas se construían con madera de abeto Douglas traída desde Columbia Británica por ferrocarril (R. Ferris, 2010). ^[9]

En 1932, se completó el ferrocarril Temiskaming and Northern Ontario Railway (ahora Ontario Northland Railway ) desde Cochrane hasta Moosonee , lo que hizo que la ruta de transporte a través del río Pagwa fuera redundante. Aunque los envíos por el río cesaron, Pagwa continuó como un puesto comercial. En 1936, fue adquirida por la Compañía de la Bahía de Hudson . La comunidad continuó creciendo con una iglesia y una escuela anglicanas en 1938 (que funcionó hasta al menos 1971). ^{[10] [11]}

A mediados de la década de 1930, el Departamento de Defensa Nacional creó un aeródromo , ^[12] en parte utilizando 47.047 días-persona de mano de obra de ayuda al desempleo. ^[13] Un instructor del Frontier College estaba ubicado en el campamento de construcción. ^[12] A finales de la década de 1930, el aeródromo pasó a formar parte de una serie de sitios de aterrizaje de emergencia para Trans-Canada Air Lines (hoy Air Canada ) para apoyar sus operaciones de vuelo transcontinentales. ^[14] De 1952 a 1966, el aeródromo fue una base de la fuerza aérea conocida como USAF Pagwa Air Station y luego RCAF Station Pagwa, y operó como parte del Pinetree Line Early Warning y otros sistemas de defensa continental posteriores. Fue desmantelado en 1968. ^[15] Desde 1952 hasta después de 1962, esta estación fue operada por el 913th Aircraft Control and Warning Squadron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . ^[16]

La actividad comercial y la población comenzaron a declinar después de que la autopista Trans-Canada abriera la región después de la Segunda Guerra Mundial. A principios de los años 1960, se construyó una carretera desde la autopista hasta el río Pagwa. ^[10] En 1967, la Compañía de la Bahía de Hudson cerró su tienda. ^[11]

El tramo ferroviario entre Nakina y Calstock se abandonó en 1986. Actualmente, se han retirado las vías y el revestimiento de la superficie superior del puente ferroviario. El puente fue utilizado por última vez por Thunderhouse Forest Services Inc. como acceso para una operación de plantación de árboles en el lado oeste del río Pagwachuan en 2006. El Ministerio de Recursos Naturales de Ontario, Oficina del Área de Geraldton, bloqueó el uso del puente más tarde ese año.

Se ha comprado parte del sitio original de la ciudad. Hoy en día, hay algunas cabañas privadas y casas de temporada, en su mayoría propiedad de residentes de la Primera Nación de Constance Lake y Hearst, Ontario . Algunos residentes de Constance Lake nacieron en Pagwa y pasaron muchos años de sus vidas allí.

La Primera Nación del Lago Constance , una Primera Nación Oji-Cree , ^[17] es el hogar de cerca de 1.500 miembros de ascendencia Ojibway y Cree, ^[18] que vivían en Pagwa antes de ser reubicados a su ubicación actual. La Primera Nación del Lago Constance está vinculada históricamente a la banda del río English , clasificada como una rama de la banda de Albany, por los funcionarios federales canadienses del Tratado 9 en 1905. Antes del Tratado 9, según un censo canadiense de 1901, había 85 personas habitando el área del río English. ^[19]

Entre 1925 y 1940, muchas familias de English River, Fort Albany y Moose Factory se trasladaron a Pagwa River en busca de oportunidades de empleo. ^[20] Pagwa era valorada por las Primeras Naciones y los comerciantes de pieles del Noroeste como ruta de acceso, junto con el río Albany, a la bahía James y la bahía Hudson. En mayo de 1940, la mayoría de la Primera Nación de English River residía en Pagwa, ya que la reserva de English River era "inhabitable", según el reverendo Clarke, que había solicitado financiación para una nueva escuela en Pagwa. En 1943, el Departamento de Asuntos Indígenas comenzó a considerar la creación de una nueva Banda para los que vivían en Pagwa, que incluía a miembros de las Bandas de Albany y Moose Factory (Attawapiskat) que también residían en Pagwa. En la década de 1940, la Primera Nación de Constance Lake "absorbió esencialmente la totalidad de la Banda de English River y también a los miembros de las Bandas de Albany y Moose Factory que vivían cerca". ^[20]

• La historia de Pagwa - Richard Cameron, 2002