Carretera 403 de Ontario
Autopista de acceso controlado en Ontario, Canadá

Marcador de la autopista 403
Autopista 403
  • Autopista Chedoke
  • Autopista Alexander Graham Bell
La carretera 403 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario
Longitud125,2 km [1]  (77,8 millas)
Historia
  • Propuesta de los años 1950
  • Inaugurado  el 1 de diciembre de 1963 [2]
  • Finalizado  el 15 de agosto de 1997 [3]
Cruces principales
West End Autopista 401 cerca de Woodstock
Major intersections
Extremo este Autopista 401 en Mississauga
Ubicación
PaísCanadá
ProvinciaOntario
RegionesOxford , Brant , Halton y Peel
Ciudades principalesWoodstock , Brantford , Hamilton , Burlington , Oakville y Mississauga
Sistema de carreteras
← Autopista 402→ Autopista 404

La King's Highway  403 (pronunciada "cuatro-cero-tres"), o simplemente Highway  403 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que viaja entre Woodstock y Mississauga , ramificándose y reuniéndose con la Highway 401 en ambos extremos y viajando al sur de esta a través de Hamilton (donde también se la conoce como Chedoke Expressway ) y Mississauga. Es concurrente con la Queen Elizabeth Way (QEW) durante 22 km (14 mi) desde Burlington hasta Oakville . La designación Highway  403 se aplicó por primera vez en 1963 a un pequeño trozo de autopista que se bifurcaba de la QEW en Burlington, y toda la ruta se completó el  15 de agosto de 1997, cuando se abrió al tráfico la sección desde Brantford hasta la entonces todavía independiente ciudad de Ancaster . La sección de la autopista  403 entre Woodstock y Burlington se inauguró formalmente como Alexander Graham Bell Parkway el  27 de abril de 2016, en honor a Alexander Graham Bell .

La mayor parte de la autopista  403 está rodeada de uso de suelo suburbano, excepto al oeste de Hamilton, donde pasa por tierras agrícolas; Brantford es la única zona urbana que atraviesa esta sección. En Hamilton, la autopista  403 desciende por la escarpa del Niágara , luego rodea el lado norte del puerto de Hamilton para encontrarse con la QEW. Desde allí, firmada conjuntamente con la QEW, viaja directamente a través de Burlington y Oakville, saliendo de la QEW hacia el norte en el límite de Mississauga-Oakville. Luego, la autopista cruza el centro de Mississauga en dirección este-oeste, sirviendo su centro de la ciudad. Al girar hacia el norte, la autopista  403 se divide en un sistema colector-expreso , con los carriles expresos predeterminados en la autopista  401 al este de ese intercambio, mientras que los carriles colectores continúan a partir de entonces hacia el norte como la autopista 410 hasta Brampton .

Descripción de la ruta

De Woodstock a Burlington

La autopista  403 comienza en un cruce con la autopista  401 en las afueras de Woodstock. Los carriles en dirección este se separan de la autopista  401 en dirección este, mientras que los carriles en dirección oeste se fusionan con la autopista  401 en dirección oeste. [4] Recorre los límites del lote trasero de la segunda concesión al sur de la antigua autopista  2. [5] Esta primera sección de la autopista es también la parte menos transitada, con aproximadamente 20.900 vehículos utilizándola en un día promedio en 2016. [1] La autopista pasa por debajo de Oxford County Road 55 (anteriormente Highway 53) y gira hacia el sureste. Después de cruzar hacia la tercera concesión, gira de nuevo hacia el este. La autopista recorre varios kilómetros en línea recta, y se encuentra con el tramo sur de la Highway 24 , que viaja hacia el sur hasta Simcoe . [4]  

La autopista cruza el río Grand al sur de París , luego pasa por la antigua autopista  2 al entrar en Brantford . Al pasar por Brantford, la autopista gira hacia el sureste y pasa por debajo del tramo norte de la autopista  24 y luego por Wayne Gretzky Parkway. La ruta sale de la pequeña ciudad hacia el este y gira hacia el noreste poco después. [4] Viaja entre Jerseyville Road y la antigua autopista  2 hasta Ancaster , trotando para evitar atravesar el lago Dunmark. Cuando la autopista entra en Ancaster, vuelve a cruzar la antigua autopista  2 y se adentra en el lado sur de la ciudad. [4]

Autopista  403 y antigua autopista 2/53  al sur de Jerseyville

Al este de Ancaster, la autopista pasa por un pequeño cinturón verde, con Hamilton Golf and Country Club al norte. Un segmento dividido de la autopista 6 se encuentra con la autopista y continúa simultáneamente con ella a través de Hamilton; al sur, la autopista  6 viaja al Aeropuerto Internacional de Hamilton , Caledonia y Jarvis en la autopista 3. [ 4] Continuando hacia el este, la autopista  403 y la autopista  6 giran hacia el norte hacia Hamilton y se encuentran con Lincoln M. Alexander Parkway antes de girar abruptamente hacia el este y descender por la escarpa del Niágara . Las vistas panorámicas de Hamilton, su puerto , el puerto y las cataratas Lower Princess se encuentran a lo largo de este pronunciado descenso. En la parte inferior de la escarpa, la autopista atraviesa un corredor estrecho y muy desarrollado junto a la antigua autopista 8. Pasa por debajo de varios puentes en una zanja deprimida, y finalmente gira hacia el norte en una esquina pronunciada y pasa por debajo de más puentes. [4] Esta sección presenta un límite de velocidad reducido de 90 km/h (56 mph) en lugar de 100 km/h (62 mph). [6] El límite de velocidad se elevó a 110 km/h (68 mph) para un tramo de 26 km (16 mi) entre Woodstock y Brantford y para un tramo de 14,5 km (9,0 mi) entre Brantford y Hamilton el 12 de julio de 2024, como parte del plan del gobierno para aumentar los límites de velocidad de las carreteras en toda la provincia. [7] La ​​carretera vuelve al nivel del suelo junto al arroyo Chedoke, un río ahora canalizado del que la autopista puede tomar su nombre. [8]

A medida que la autopista continúa hacia el norte, cruza un istmo entre Hamilton Harbour y Cootes Paradise junto a varias carreteras que ha reemplazado. Circula por la costa norte de Hamilton Harbour y vuelve a una orientación hacia el este. [5] La concurrencia con la autopista  6 termina en un cruce donde la autopista  403 continúa hacia el este y la autopista  6 sale hacia el norte hacia Guelph . La autopista continúa recta durante varios kilómetros, pasando por la estación de transmisión de Burlington, hasta que se acerca al cruce de Freeman, donde las calzadas opuestas se dividen para dar cabida a la salida/entrada de la izquierda de las rampas elevadas que marcan el término occidental de la autopista 407 , luego se fusiona con Queen Elizabeth Way . [4]

De Burlington a Mississauga

Sistema colector-expreso de la autopista  403, justo al sur del intercambio con las autopistas 401 y 410 en Mississauga .
La autopista  403 y la Queen Elizabeth Way convergen en el cruce de Freeman en Burlington . La autopista 407 ETR también comienza en este cruce.

La autopista  403 viaja simultáneamente con la QEW durante 22,6 km (14,0 mi) entre el intercambiador de Freeman y Oakville, una sección recta rodeada casi en su totalidad por unidades comerciales y almacenes. [1] [5] En la planta de ensamblaje de Ford cerca del límite regional de Halton - Peel , la autopista  403 se separa de la QEW al cruzar Ford Drive (Halton Regional Road 13) , y los carriles en dirección este se sumergen bajo la QEW y Upper Middle Road antes de reunirse con la calzada en dirección oeste. Después de correr de norte a sur durante 5 km (3,1 mi) a lo largo del borde occidental de Mississauga, la autopista  403 se encuentra con la autopista 407 nuevamente en un intercambio combinado donde las dos autopistas se curvan 90 grados para evitar cruzarse entre sí. Al acercarse a este cruce ,  el tráfico en dirección oeste de la autopista 403 se desvía hacia la autopista  407, por lo que los automovilistas deben continuar por la autopista  403 a través de un paso elevado semidireccional que forma un arco de oeste a sur. Este segmento norte-sur de la autopista  403 fue planeado originalmente como una ruta temporal que se evitaría mediante un nuevo enlace directo Oakville-Burlington; pero en 1995 esta ruta se convirtió en parte permanente de la autopista  403 cuando el enlace propuesto pasó a formar parte de la autopista  407. [9]

La autopista  407 continúa hacia el norte y el oeste, mientras que la autopista  403 gira al este para seguir junto a un corredor hidroeléctrico a través del centro de Mississauga. [4] Una parte del servicio de autobús exprés Mississauga Transitway utiliza los arcenes derechos de la autopista entre Erin Mills Parkway y Mavis Road. [10] Entre la autopista  407 y la autopista  401, hay carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en los carriles del arcén izquierdo para vehículos con al menos un pasajero. [11] Intercalada entre subdivisiones residenciales a ambos lados, la autopista poco después cruza el río Credit . [5] Al otro lado del río, entre los intercambios con Mavis Road y Hurontario Street (anteriormente Highway 10 ), la Highway  403 bordea el norte del centro de Mississauga , así como el centro comercial Square One . [5]

Después de una bifurcación con Eastgate Parkway, la autopista gira abruptamente hacia el norte. A medida que la curva se endereza, los carriles de Cawthra Road convergen con la autopista para formar un sistema de vía rápida-colectora a medida que se acerca al cruce con Eglinton Avenue , mientras que la transferencia de vía rápida a vía colectora en dirección este también marca el comienzo de otro carril para vehículos de alta ocupación. [5] La parte de la autopista entre Hurontario Street y Eglinton Avenue es la más transitada a lo largo de la ruta, con aproximadamente 180.000  vehículos circulándola en un día promedio en 2016. [1]

Después de cruzar Matheson Boulevard, los carriles para vehículos de alta ocupación centrales de la autopista terminan y se fusionan con los carriles exprés. Luego, la autopista se acerca a un intercambiador extenso , con los carriles exprés curvando hacia el este y desviándose hacia los carriles  exprés de la autopista 401 al este de ese cruce, mientras que los carriles colectores (incluido su carril para vehículos de alta ocupación) pasan por debajo de varios conjuntos de pasos elevados y luego continúan hacia el norte como la autopista 410 hasta Brampton . Los carriles colectores de la autopista también tienen rampas de conexión a ambas direcciones de  los carriles colectores de la autopista 401. [4]

Historia

Autopista  403 en el cruce de Wilson Street (antigua autopista 2 ) en Ancaster

Aunque fue una de las primeras autopistas divididas concebidas para Ontario, [12] la autopista  403 es una de las autopistas más recientemente completadas en la provincia; los múltiples segmentos de la ruta no se volvieron continuos hasta 2002. [13] La planificación de la ruta estaba en marcha en 1958, cuando una parte de QEW se realineó desde su alineación original de Middle Road hasta Freeman Diversion , que también incluía un cruce de tres patas para la futura autopista  403. [14] [15] Se abrieron secciones de la autopista  403 a través de Hamilton entre diciembre de 1963 y septiembre de 1969. [16] Una sección aislada conocida como Brantford Bypass se abrió en octubre de 1966, [2] y permanecería desconectada de otras autopistas durante más de 20  años. [ 17] Los planes para un tercer segmento a través de Mississauga se contemplaron a lo largo de la década de 1960, [18] [19] pero no se finalizaron hasta fines de 1977, después de lo cual comenzó la construcción. [20] Se abrieron partes en ambos extremos en 1980 y 1981, [21] [22] mientras que la brecha central, que cruza el río Credit, se completó en diciembre de 1982. [23]

La construcción para unir las brechas en la autopista  403 entre Ancaster y Woodstock se llevó a cabo en tres fases principales. La primera fase fue una extensión corta del Brantford Bypass que comenzó en 1975, sin embargo los automovilistas tendrían que continuar por la autopista  2/53 para llegar a la autopista  401. [24] Más tarde, comenzaron los trabajos para conectar esa extensión con la autopista  401 cerca de Woodstock, que se inauguró en 1988. [25] Una parte existente de la autopista  2 sirvió como conector entre los segmentos Woodstock-Brantford y Ancaster-Hamilton, hasta que la última fase entre Ancaster y Brantford finalmente se inauguró en 1997. [3] La discontinuidad final, entre Burlington y Oakville, se firmó como una concurrencia con la QEW en 2002. [13] Originalmente, la autopista  403 se extendería hacia el oeste desde Oakville para conectarse directamente con el segmento Burlington-Branford, evitando la ruta norte-sur de la autopista  403 a lo largo del límite Mississauga-Oakville que luego se volvería a designar como parte de la propuesta autopista  407. Los déficits presupuestarios en 1995 dieron lugar a un cambio de planes, por lo que la autopista  403 mantuvo el segmento norte-sur existente en Oakville, mientras que el corredor vacante de la autopista  403 desde Oakville a Burlington ha sido ocupado desde entonces por el segmento más occidental de la autopista  407 ETR que se inauguró en 2001 [26].

Antecesores

La autopista  2 cerca de Woodstock se amplió hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles en 1936 y es una de las precursoras de la autopista  403.

El corredor que conecta Londres y Hamilton siempre ha sido considerado importante para Ontario. A fines de octubre de 1793, el capitán Smith y 100 Rangers de la Reina regresaron de excavar el camino del Gobernador ( Dundas Street ) de 32 km (20 mi) a través de los espesos bosques entre Dundas y la ubicación actual de París . John Graves Simcoe fue el encargado de defender el Alto Canadá de los Estados Unidos después de la Revolución Americana y de abrir el territorio virgen a la colonización. Después de establecer una capital "temporal" en York , Simcoe ordenó la construcción de una ruta interior entre Cootes Paradise en la punta del lago Ontario y su propuesta capital de Londres . Para la primavera de 1794, la carretera se extendió hasta La Tranche, ahora el río Támesis . Hoy, la mayor parte de esta ruta forma parte de la antigua carretera 2 y la antigua carretera 5. [27]

La pavimentación de la Middle Road dividida en cuatro carriles , con curvas suaves, una mediana de césped e intercambiadores separados por niveles , sentaría las bases para el concepto de autopista. Fue la primera autopista interurbana en América del Norte cuando se inauguró en junio de 1939. [28] Thomas McQuesten , el nuevo ministro del Departamento de Carreteras y el hombre más responsable de la Middle Road, decidió aplicar el concepto a las secciones de la Highway  2 plagadas de congestión . Una parte al este de Woodstock se reconstruyó de esta manera, pero la Segunda Guerra Mundial pondría fin a las ambiciones de McQuesten, al menos temporalmente. [12]

Construcción inicial

La autopista  403 en Hamilton, al pie de la escarpa del Niágara

El fin de la Guerra de Corea en 1953 anunció la reanudación de la construcción de autopistas en Ontario; los avances en maquinaria compensaron con creces el tiempo perdido. [12] La construcción de la autopista  401 a través de la provincia tuvo máxima prioridad. Sin embargo, la apertura de la sección de la autopista 401 desde la autopista  4 cerca de Londres hasta la autopista  2 al este de Woodstock el  31 de mayo de 1957 completaría parte de la ruta requerida entre Londres y Hamilton. [29]

En 1958, la planificación de la Chedoke Expressway, o la autopista de acceso controlado  403, ya estaba en marcha, [14] aunque los planes para una autopista de cuatro carriles entre Woodstock y Hamilton existían desde 1954. [30] La apertura de la alineación Freeman Diversion de la QEW en agosto de 1958 proporcionó un punto de conexión para la futura Chedoke Expressway, [15] y la construcción comenzó el mismo día que se inauguró la Burlington Bay James N. Allan Skyway :  el 31 de octubre de 1958. [31] La autopista  403 entre Longwood Road (autopista  2) y la QEW se abrió al tráfico el  1 de diciembre de 1963 con una longitud de 9,0 km (5,6 mi). [2] Ya se estaba trabajando en la siguiente sección de la ruta que la extendería hasta Aberdeen Avenue . [32] Esta sección se inauguró el  9 de julio de 1965, ampliando la autopista en 3,7 km (2,3 mi). [2]

Mientras tanto, al oeste, se había iniciado la construcción de una circunvalación de Brantford. La nueva autopista pasaba al norte de la ciudad entre Paris Road en el oeste y el cruce de la autopista  2 y la autopista 53 en el este, una distancia de 10,3 km (6,4 mi); se inauguró  el 31 de octubre de 1966. [2] Una parte de la circunvalación de Brantford fue desviada en 1997 cuando  se completó la sección final de la autopista 403 y se la conoce como Garden Avenue. [33] Sin embargo, la circunvalación de Brantford seguiría siendo una sección aislada de la autopista  403 durante más de 20  años. [17]

En Hamilton, se estaba trabajando en una ampliación de la Chedoke Expressway hasta Mohawk Road, cruzando la escarpa del Niágara. Este tedioso proyecto, que requirió una extensa voladura de rocas, pronto fue acompañado por la construcción desde Mohawk Road hasta la autopista  2 cerca de Ancaster. Ambos proyectos se completaron juntos y originalmente se programó su apertura con una ceremonia de inauguración el  22 de agosto de 1969. [34] Sin embargo, los residentes locales se quejaron de que la nueva sección carecía de barreras que impidieran que los niños deambularan por la autopista, posponiendo la ceremonia hasta el  27 de agosto mientras se erigía una valla de nieve temporal. Esto resultó inadecuado y las protestas se hicieron más ruidosas durante la semana siguiente. Se presentaron varias peticiones al viceministro de Carreteras H. Howden el  26 de agosto, y las ceremonias se cancelaron. [35] Durante la semana siguiente, el ministro de Carreteras George Gomme se reunió con los residentes y llegó a un compromiso por el cual se estableció una patrulla de 24 horas para vigilar a los niños hasta que se pudiera construir una valla adecuada. La ruta se inauguró el  3 de septiembre, sin ninguna ceremonia. [36] Esto completó la sección Hamilton de la autopista  403. [16]

Mississauga

Intercambio de la autopista  403 y QEW en Oakville antes de la reconstrucción que comenzó en 2016; la planta de ensamblaje de Ford Motor es visible a la distancia

La planificación del segmento de la autopista  403 a través de Mississauga data de fines de la década de 1950, cuando la autopista Hamilton apareció en el plan de transporte regional del área metropolitana de Toronto . Debía ser una continuación de la autopista Richview , que finalmente nunca se construyó, y que continuaba desde Toronto hasta Hamilton. [18] El plan presentaba el término oriental de la autopista en el intercambio de la autopista  401 y la autopista  427. A medida que el movimiento anti-autopistas de Toronto ganaba impulso, los planes provinciales trasladaron la autopista Hamilton hacia el oeste cerca de Etobicoke Creek . En 1962, se protegió el derecho de paso junto al corredor hidroeléctrico entre Burlington y Etobicoke Creek después de que los estudios de tráfico indicaran la necesidad de una futura autopista. [19] El 25 de mayo  de 1965, el Departamento de Carreteras dio a conocer el Estudio de Planificación de Carreteras de la Sección Oeste de la Región de Toronto. El plan designaba la autopista  403 al norte desde Burlington y luego paralela a la QEW hasta la autopista  401 cerca de la autopista  27. [37]

Cuando la construcción ya estaba en marcha, los planes se habían modificado por completo para conectar la sobrecargada QEW en Oakville con la autopista  401 en el nuevo  cruce de la autopista 410. [38] Este cruce era un mejor punto de conexión para la autopista  403, pero también requeriría la ampliación de la autopista  401 de seis carriles a doce. Los planes fueron presentados y aprobados en diciembre de 1977 por el ayuntamiento de Mississauga, y la construcción comenzó. [20]

La nueva autopista se inauguró en secciones a principios de la década de 1980. La primera sección entre Cawthra Road y la autopista  401 se inauguró  el 18 de agosto de 1980. [21] A esto le siguió una sección corta desde la autopista 5 (Dundas Street) hacia el sur hasta la QEW en Ford Drive, que se inauguró a mediados de 1981, con una extensión adicional hasta Erin Mills Parkway que se inauguró el  17 de noviembre de ese año. [22] La sección final que se inauguró fue la que más tiempo tardó en completarse, ya que implicó la construcción de dos puentes sobre el valle del río Credit ; se inauguró el 2 de diciembre  de 1982. El costo de todo el segmento de Mississauga de 22 km (13,7 mi) fue de $87 millones. [23]

En la misma época, el Ministerio de Transporte comenzó a estudiar la posibilidad de mejorar la autopista  401 para convertirla en un sistema de vías rápidas y colectoras entre Renforth Drive y la autopista  403, y a lo largo de la autopista  403 entre la autopista  401 y la autopista  10 (Hurontario Street). [39] Esto se llevó a cabo entre finales de 1982 y el verano de 1985; las rampas exteriores existentes desde la autopista  403 hasta la autopista  401 en dirección este se rediseñaron para servir al tráfico colector, ya que se añadieron un par de rampas elevadas dentro del intercambiador para servir a los automovilistas en los carriles rápidos. [40] [41]

El derecho de paso originalmente previsto para la autopista  403 entre Cawthra Road y Etobicoke Creek se utilizó finalmente para una extensión arterial de acceso controlado llamada Eastgate Parkway, que se planificó a partir de 1982. [39] [42] La extensión se construyó entre 1988 y 1994, incorporando una parte de Fieldgate Drive en el extremo este. [43] La primera sección, entre Cawthra Road y Dixie Road, se inauguró a principios de 1991. [44] A esta le siguió varios años después la sección desde Dixie Road hasta Eglinton Avenue, que se inauguró a fines de 1994. [45]

En 1990, se estaba construyendo la parte planificada, pero aún no construida, del  intercambiador de las autopistas 401-403-410, junto con la ampliación de la autopista  410 para convertirla en una autopista completa y la expansión adicional del sistema de colectores-expresos de la autopista 401. En ese momento, el tráfico de ambas autopistas se vio obligado a dirigirse hacia la autopista  401 en dirección este. Se construyeron dos rampas de paso elevado semidireccionales, para el movimiento de la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 410 en dirección norte, y el movimiento de la autopista 410 en dirección sur hasta la autopista 401 en dirección este, esta última que reemplazó una rampa de bucle existente. [46] [47] La ​​eliminación de esa rampa circular, así como la finalización de los nuevos pasos elevados en el intercambiador, liberarían espacio para las conexiones entre la autopista 403 y la autopista 410, cuya construcción comenzó en diciembre de 1991. [48] El enlace de 2,2 km (1,4 millas) se inauguró el  2 de noviembre de 1992 a un costo de $7,3 millones. [49]

Cerrar las brechas

Autopista  403 en dirección este en el puente Grand River cerca de Brantford . El tramo entre Woodstock y Hamilton fue rehabilitado en 2011, lo que incluyó la instalación de barandillas centrales y arcenes pavimentados.

En 1975, se inició la construcción de una extensión hacia el oeste del Brantford Bypass, desde la Highway  2 (Paris Road) hasta Rest Acres Road, que se convertiría en la Highway  24. Este trabajo consistió en los puentes gemelos sobre el río Grand y un intercambiador en Rest Acres Road. El paso subterráneo del Canadian National Railway al oeste de la Highway  2 fue construido por el ferrocarril. [24] A principios de 1978, este trabajo se completó. [50] El trabajo se reanudó al oeste de la Highway  24 a principios de 1982 para conectar con la Highway  401 cerca de Woodstock para aliviar los altos volúmenes de tráfico a lo largo de la Highway  2. [51] Esto incluyó intercambiadores en Brant County Road  25 y Highway  53. [41] Una sección de la Highway  24 a County Road  25 se abrió en noviembre de 1984, [25] seguida por la sección al oeste de allí a la Highway  53 un año después. [52] La construcción del paso entre la autopista  53 y la autopista  401 comenzó a fines de 1985, [53] seguida por el paso elevado que cruza la autopista  401 para los carriles en dirección oeste, que comenzó en 1987 con la calzada en dirección oeste de la autopista  401 desviada temporalmente para acelerar la construcción del paso elevado postensado en el lugar. [17] El ministro de Transporte, Ed Fulton, inauguró ceremoniosamente la nueva conexión de la autopista el  26 de septiembre de 1988, completando el enlace de Woodstock a Brantford. [25]

La autopista  403 quedó brevemente con tres secciones discontinuas: Woodstock–Brantford, Ancaster–Burlington y Oakville–Mississauga. Entre Brantford y Ancaster, el tráfico se desvió hacia la autopista  2, una carretera de cuatro carriles con numerosos caminos privados e intersecciones a nivel. El  24 de marzo de 1987, Chris Ward , MPP de Wentworth North anunció que la construcción del enlace faltante entre Brantford y Ancaster comenzaría en 1989. [54] La construcción comenzó a mediados de 1990. Incluía intercambiadores en Garden Avenue, la autopista  52 y la autopista  2. [55] Se llevó a cabo un programa de construcción continuo durante los siguientes siete años, y el enlace se inauguró el  15 de agosto de 1997. [3] La autopista  2, que era la única ruta paralela antes de la finalización de la autopista  403, posteriormente pasó a ser competencia regional. [56]

El extremo oriental de la autopista  403 en Mississauga, que alimenta los carriles colectores y expresos de la autopista  401

Controversia

Aunque algunos funcionarios consideraron que la autopista  403 era un ejemplo perfecto de un proceso de construcción de autopistas, no se construyó sin su cuota de controversia. [19] Además de los problemas mencionados anteriormente que ocurrieron en 1969, partes de la autopista que atravesaba Mississauga se construyeron junto a comunidades establecidas, lo que llevó a asociaciones de propietarios enojadas a presionar a la provincia para que tomara medidas de mitigación del ruido y compensación. [19] [57]

A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, la sección Mississauga de la autopista  403 fue escenario de más de dos docenas de accidentes fatales en un período de cinco años, una de las tasas más altas en América del Norte en ese momento, a pesar de estar a la altura de los estándares viales modernos. Esto llevó a la Policía Regional de Peel y a los medios de comunicación a apodarla la "autopista de la muerte". [58] [59] En particular, el tramo desde Mavis Road hasta Erin Mills Parkway ha sido escenario de numerosos accidentes. En esta sección, la autopista  403 presenta una pendiente descendente a medida que los automovilistas se dirigen hacia el este hacia el cruce de Mavis Road; los conductores se quejan de tener que frenar de golpe cuando el tráfico se detiene, lo que provoca colisiones traseras. También hay deslumbramiento del sol que causa problemas de visión durante todo el día. [60]

Construcción reciente

Con la capacidad ampliada de la Burlington Skyway y los volúmenes de tráfico imprevistos en la autopista 403, el intercambiador Freeman se enfrentó a un problema de capacidad. Para resolverlo, el Ministerio de Transporte, que había cambiado de nombre, comenzó a planificar el enlace faltante de la autopista 403 entre Burlington y Mississauga, que correría en paralelo a la QEW; [61] este derecho de paso se vendería al consorcio 407 ETR en 1995 y se construiría como parte de esa ruta. [62] En agosto de 1991 se iniciaron las obras para reconfigurar el intercambiador direccional en T según los estándares modernos, lo que incluyó la realineación de las calzadas de la QEW como tráfico principal y la adición de un cuarto tramo para el futuro enlace Burlington-Mississauga, aunque esto requirió reemplazar la rampa direccional con una rampa de bucle de menor capacidad para el movimiento desde la QEW en dirección a Toronto hasta la autopista 403 en dirección a Brantford (ya que se esperaba que parte del tráfico se desviara de la Burlington Skyway hacia la Lincoln M. Alexander Parkway en construcción y la Red Creek Expressway planificada ). El intercambiador Freeman reconfigurado se inauguró parcialmente el 23 de octubre de 1993 para servir a los segmentos existentes de la QEW y la autopista 403; ese día se dio la primera vuelta para lo que se abriría como la autopista 407. [63] Las rampas completadas (las primeras que se construyeron fueron puentes postensados ​​fundidos en el lugar para cruzar la autopista 403 en dirección oeste, seguidas en 2000 por puentes de vigas prefabricadas para pasar sobre la carretera de servicio norte [64] [65] ) que conectaban con la futura autopista Burlington-Mississauga permanecieron sin uso hasta que ese segmento finalmente se inauguró el 30 de julio de 2001, como parte de la autopista 407 ETR. [66]

Finalmente, se planeó que las secciones Hamilton-Brantford y Mississauga de la autopista  403 se conectaran a través de una extensión este-oeste que correría paralela a la QEW, ya que la ruta norte-sur actual de la autopista  403 a lo largo del límite Mississauga-Oakville para terminar en la QEW estaba destinada a ser temporal y eventualmente asumida por la propuesta autopista  407. Cuando se inauguró originalmente en 1981, la  calzada en dirección oeste de la autopista 403 inicialmente siguió un giro de noventa grados de oeste a sur cerca de Ninth Line, sin embargo, en 1989 esto fue reemplazado por la primera fase de un intercambio entre la autopista  403 y la autopista 407  , mientras que la  calzada en dirección oeste de la autopista 403 se cambió a un paso elevado semidireccional. El tramo norte (a la autopista  401 justo al oeste de Mississauga) y el tramo oeste de ese cruce se completarían más tarde; El intercambiador parcialmente completado incluía un conector temporal este-oeste (conocido internamente por el MTO como Highway 7197) a Trafalgar Road (Halton Regional Road  3). [67] [68] Sin embargo, el gobierno de Bob Rae alteró estos planes en 1995 debido a restricciones presupuestarias. [26] También se anunció que la sección Mississauga de la Highway  403 sería renumerada como Highway  410, [69] aunque esto no se hizo. En cambio, la Highway  403 se firmó simultáneamente a lo largo de Queen Elizabeth Way en 2002, remediando la discontinuidad. [13] El 4 de septiembre de 1998, la Highway  407 se inauguró entre la Highway  401 y la Highway  403, y a mediados de 2001 se agregó el acceso al segmento Burlington-Oakville de la Highway  407 que anteriormente estaba destinado a ser parte de la Highway  403. [70]

A principios de 2001, se añadió iluminación de mástil alto a la sección no iluminada de Mississauga entre la autopista  407 y Eastgate Parkway. [71] Los mástiles de iluminación se colocan entre la calzada en dirección oeste y el corredor hidroeléctrico, en lugar de en la mediana como la mayoría de las otras autopistas provinciales. En 2003, se ampliaron los arcenes derechos entre Erin Mills Parkway y Mavis Road para que GO Transit y Mississauga Transit pudieran operar un servicio de autobús exprés . [10] Estos proyectos precedieron a la ampliación de la autopista  403 entre la autopista  407 y la autopista  401/410, a través de la cual se añadió un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección; el proyecto comenzó el 29 de septiembre de 2003 [72] y se completó e inauguró el  13 de diciembre de 2005. [73] [74] Los carriles para vehículos de alta ocupación y la barrera divisoria de hormigón Ontario Tall Wall se construyeron utilizando el derecho de paso existente proporcionado por la mediana de césped. [75] [76] Metrolinx comenzó la construcción de Mississauga Transitway West entre Winston Churchill Boulevard y Erin Mills Parkway [77] en octubre de 2013, incluida la realineación de las torres hidroeléctricas y nuevos carriles exclusivos para autobuses que cruzan las rampas existentes en el lado norte del  intercambio de la autopista 403 con Winston Churchill Boulevard, que se completó el 31 de diciembre de 2016. [78]

Se reservó un terreno en el  cruce de las autopistas 401/403/410 para una rampa circular desde la autopista  403 en dirección este hasta la autopista  401 en dirección oeste, y una rampa direccional para el movimiento opuesto, sin embargo, como requisito previo, la autopista  401 primero tuvo que ampliarse al oeste de este intercambio. [79] Los pasos inferiores existentes para el enlace de la autopista  403 a la autopista  410 tienen suficiente derecho de paso para acomodar la adición de un nuevo carril para vehículos  de alta ocupación a los colectores de la autopista 403 en dirección este que se unirían a la autopista  410 ampliada, así como el acceso a la rampa circular a la autopista  401 en dirección oeste. La construcción de estas rampas comenzó en 2017. [80] [81] La construcción se completó en noviembre de 2018, lo que permitió un acceso completo en todas las direcciones entre ambas autopistas. [82]

La autopista  403 entre Woodstock y Burlington se inauguró oficialmente como Alexander Graham Bell Parkway el  27 de abril de 2016. [83]

Se realizaron mejoras en el cruce de la autopista 403/QEW/Ford Drive, que presentaba un cuello de botella, en Oakville. Desde 2017, el tráfico que utilizaba la rampa de bucle existente en la esquina NE para acceder a la autopista 403/QEW se dirigió a un nuevo paso elevado en lugar de compartir el paso elevado existente con el tráfico de la autopista 403 en dirección oeste. Los puentes existentes que transportaban el tráfico de la QEW a través de Ford Drive y la rampa en dirección este hacia la autopista 403 se demolieron y se reemplazaron por nuevas estructuras más anchas que pueden acomodar futuros carriles para vehículos de alta ocupación e iluminación de mástiles altos. [84] [85] En la actualidad, la autopista 403 solo se conecta con la QEW al oeste del cruce, pero se está proponiendo un nuevo conjunto de rampas elevadas desde la autopista 403 hasta la QEW al este de ese cruce utilizando el derecho de paso existente, lo que permitiría una conexión directa por autopista desde Milton hasta el sur de Mississauga. [86]

Un horizonte de edificios altos visto desde un paso elevado de una autopista
La autopista  403 mirando hacia el oeste, mientras pasa al norte del centro de Mississauga , como se ve desde lo alto del paso elevado de Hurontario Street. La construcción del paso elevado para el tren ligero Hurontario está en marcha.

El diseño inicial de 2017 de la línea LRT de Hurontario la tenía ocupando la mediana central de Hurontario Street, incluido el puente existente que cruza la autopista  403. En el acceso sur al puente, habría un cruce para un ramal LRT al centro de la ciudad de Mississauga, y el cruce habría cruzado los carriles de tráfico en dirección sur de Hurontario Street y una  rampa de salida de la autopista 403 a nivel. [87] Sin embargo, los estudios mostraron que esta ruta inicial de LRT afectaría gravemente el tráfico vehicular en el  intercambio de la autopista 403 con Hurontario. [88] Una ruta revisada de 2021 propone que el LRT cruce la autopista  403 en su propia vía elevada al oeste del paso elevado de Hurontario Street. [89]

Hay propuestas preliminares para agregar carriles para vehículos de alta ocupación a la autopista  403 dentro de Burlington, junto con una propuesta para modificar el intercambiador Freeman. [90]

Lista de salida

La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 403, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] 

DivisiónUbicaciónkilómetros [1]miSalidaDestinosNotas
OxfordWoodstock0.00.0— Autopista 401 Oeste – LondresTerminal oeste de la autopista 403; entrada en dirección este desde la autopista 401 este; salida en dirección oeste hacia la autopista 401 oeste; salida 235 de la autopista 401
Norwich5.43.46 Carretera del condado 55 – Eastwood , CathcartAntiguamente la autopista 53
Brant15.39.516 Carretera del condado 25 – Burford , Princeton
26.716.627  Autopista 24 sur / Autopista del condado 24 norte (Rest Acres Road) – Simcoe , ParísExtremo occidental de la concurrencia de la autopista 24
Brantford30.218.830 Carretera del condado 27 (carretera Oak Park)
33.120.633 Carretera del condado n.° 2 (carretera de París)Antiguamente la carretera 2
35.722.236  Autopista 24 norte (King George Road) – CambridgeExtremo este de la concurrencia de la autopista 24; hasta el Hospital General de Brantford
38.323.838Parque Wayne Gretzky
40.725.341Avenida Garden – Cainsville
Hamilton55.234.355 Carretera 52 (Trinity Road) – Copetown
58,536.458Calle WilsonAntiguamente la carretera 2
60.337.560 Carretera de la ciudad n.º 16 (carretera Fiddler's Green)Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
61.438.261  Autopista 6 Sur – Caledonia , Port DoverExtremo occidental de la concurrencia de la autopista 6; hasta el Aeropuerto Internacional John C. Munro Hamilton
Carretera GarnerSalida en dirección oeste y entrada en dirección este; anteriormente autopista 53
64.340.064Avenida Lincoln M. Alexander
Calle RousseauxLa calle Rousseaux antes formaba parte de Mohawk Road ; salida en dirección oeste y entrada en dirección este
69.142.969BAvenida AberdeenDirección este señalizada como salida 69
69A City Road 8 oeste ( calle principal )Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
70.543.870 City Road 8 este ( calle principal )Anteriormente Highway 2  / Highway 8 ; rampas de entrada a través de King Street (City Road 8 oeste); acceso en dirección este a City Road 8 oeste a través de Dundurn Street
Cruza el puerto de Hamilton ( canal Desjardins )
72.845.273Bulevar YorkDe oeste a salida en dirección sur y de norte a entrada en dirección este; anteriormente autopista 2 oeste / autopista 6 sur
Límite entre Hamilton y HaltonLímite entre Hamilton y Burlington74.246.174 Autopista 6 norte – GuelphExtremo oriental de la concurrencia de la autopista 6
HaltonBurlington77,548.278Camino de WaterdownOriginalmente diseñado sólo con una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste; el intercambiador completo se inauguró el 1 de noviembre de 2010 [91]
80,6–
81,7		50,1–
50,8		80 407 ETR esteSalida en dirección este y entrada en dirección oeste; salida 1 de la autopista 407
—Calle Plains, calle FairviewSalida en dirección este y entrada en dirección oeste; salida en dirección Toronto y entrada en dirección Fort Erie desde Queen Elizabeth Way; salida en dirección oeste y entrada en dirección este desde 407 ETR
Los números de salida siguen la ruta Queen Elizabeth
100  Queen Elizabeth Way – Niágara , Fort ErieExtremo occidental de la concurrencia Queen Elizabeth Way; hasta el Hospital Joseph Brant
82,551.3101 Carretera regional 18 (calle Brant)No hay salida en dirección a Toronto ni entrada en dirección a Fort Erie desde Queen Elizabeth Way
84.452.4102 Carretera regional n.º 1 (línea Guelph)
86.453.7105Línea de caminantes
88,555.0107 Carretera regional 20 (línea Appleby)
Límite entre Burlington y Oakville90,556.2109 Carretera regional 21 (Burloak Drive)
Oakville92.157.2110Camino de servicioEl acceso se eliminó en 2008 para dar cabida a la ampliación de la QEW
92,557,5111 Carretera regional 25 (Bronte Road) – MiltonAntiguamente la autopista 25
94.658.8113 3ra líneaHacia el Hospital Memorial de Oakville-Trafalgar
97,760.7116 Carretera regional 17 (Dorval Drive)
117Calle KerrSólo salida en dirección oeste
98.861.4118 Carretera regional 3 (Trafalgar Road)
101.262.9119Paseo Real de WindsorSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; anteriormente autopista 122
102,3–
104,9		63,6–
65,2		123 Carretera regional 13 (Ford Drive)Salida en dirección este y entrada en dirección oeste; acceso completo desde Queen Elizabeth Way
 Queen Elizabeth Way – Toronto ( centro de la ciudad )Extremo oriental de la concurrencia de Queen Elizabeth Way; salida en dirección este y entrada en dirección oeste
Se reanudan los números de salida de la autopista 403
104  Carretera regional 38 (Upper Middle Drive) a carretera regional 13 (Ford Drive)Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
Halton – Límite de PeelLímite entre Oakville y Mississauga106.366.1106 Carretera regional 5 ( calle Dundas )Anteriormente la autopista 5
109.468.0109 407 ETRSalida 24 de la autopista 407; dirección oeste señalizada como salidas 109A (oeste) y 109B (este)
CáscaraMississauga111.469.2111 Carretera regional 19 ( Winston Churchill Boulevard )
112.469,8112  Carretera regional n.º 1 (Erin Mills Parkway)Para el Hospital Credit Valley
117.673.1117Carretera Mavis, Centre View Drive
119,774.4119 Calle HurontarioAl Hospital de Mississauga ; anteriormente autopista 10
120.875.1121 Carretera regional 17 (carretera Cawthra)
Eastgate Parkway
122.476.1122Avenida EglintonLa salida hacia el este es por la salida 121.
Extremo occidental del sistema colector-expreso
123,9–
125,2		77,0–
77,8		—  Autopista 401 – Londres , Toronto
 Autopista 410 norte – Brampton		Salida a la autopista 401 en dirección oeste inaugurada en 2018; término este de la autopista 403; continúa hacia el norte como la autopista 410; salida 344 de la autopista 401; hasta el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto ; única salida en dirección este a la autopista 401 este y entrada en dirección oeste desde la autopista 401 oeste a través de carriles exprés
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
El acantilado está muy arbolado, pero detrás de la carretera, que sube de izquierda a derecha, se alzan grandes afloramientos de roca caliza de varios metros de altura.
La autopista 403 desciende por la escarpa del Niágara en Hamilton

Referencias

Citas

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  • Información detallada de la ruta de la autopista 403
  • Recorrido virtual por la autopista 403
  • Autopista 403: de Hamilton a Mississauga (carriles para vehículos de alta ocupación). haljackey. 26 de agosto de 2013. Consultado el 14 de agosto de 2022 a través de Youtube.
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