Loening OL

OJO
OA-1A San Francisco (26-431) del Vuelo Panamericano del Ejército de los EE. UU.
Role	Avión de observación anfibio Tipo de aeronave
Fabricante	Pérdida de peso
Diseñador	Grover Loening
Primer vuelo	1923
Usuarios principales	Marina de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Número construido	165

El Loening OL , también conocido como Loening Amphibian , es un biplano anfibio biplaza estadounidense diseñado por Grover Loening y construido por Loening para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos .

El OL, que voló por primera vez en 1923, era un anfibio de alto rendimiento con un gran casco único y flotadores estabilizadores instalados debajo de cada ala inferior. El tren de aterrizaje era retráctil mediante el uso de una manivela en la cabina y el avión estaba equipado con un patín de cola para operaciones en tierra. Tenía una cabina abierta en tándem para una tripulación de dos. El avión podía volar desde cualquiera de las dos cabinas, con un control de rueda en la cabina delantera y un control de palanca extraíble en la trasera. Los instrumentos de navegación y del motor estaban ubicados en la cabina delantera.

El casco estaba construido de duraluminio sobre un armazón de madera, con cinco compartimentos estancos conectados a través de un interruptor selector a una bomba de achique en la cabina trasera. Los tapones en la parte inferior de cada compartimento permitían el drenaje en el suelo. El fuselaje se construyó sobre el casco. La aeronave fue sometida a pruebas de resistencia en la Universidad de Columbia . ^[1]

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó cuatro prototipos como el XCOA-1 , impulsado por un motor Liberty V-1650-1 de 400 hp montado invertido para dejar espacio para la hélice de acero de paso variable de tres palas . El motor venía con un sistema de rociadores contra incendios y estaba encerrado en una cubierta aerodinámica para protegerlo de las salpicaduras del mar. El aceite de un tanque en el fuselaje se enfriaba al pasar a través de un tubo de cobre en espiral expuesto a la corriente de aire en la parte superior de la cubierta. Los tanques de combustible estaban montados dentro del casco, con un tanque de gasolina de 140 galones (530 litros) debajo de las alas y un tanque de gasolina- benzol de reserva de 60 galones (230 litros) entre las cabinas. La capacidad total de combustible proporcionaba aproximadamente diez horas de vuelo.

Se introdujeron varias variantes tanto para el Ejército como para la Armada. Durante la producción posterior, la empresa se fusionó con Keystone Aircraft Corporation .

XCOA-1

Cuatro prototipos propulsados ​​por motores V-1650-1 de 400 hp, tres más tarde hasta el COA-1

Certificado de autenticidad-1

Tres prototipos y nueve aviones de producción para el Servicio Aéreo del Ejército

OA-1A

Avión de producción del ejército con cola vertical rediseñada y propulsado por un motor Liberty V-12 de 420 hp, refrigerado por agua, que estaba montado invertido; se construyeron 15.

XOA-1A

Un prototipo con una sola rueda principal retráctil y patines instalados en flotadores de alas, propulsado por un Wright Typhoon V-12 invertido, ^[1] rebautizado como XO-10 antes de su entrega en 1929.

OA-1B

Igual que un OA-1A con un motor V-1650-1 refrigerado por agua, nueve construidos

OA-1C

OA-1B con aleta y timón rediseñados, diez construidos

OA-2

OA-1C con motor Wright IV-1460-1 de 480 hp, superficies de cola modificadas y ametralladora de disparo frontal trasladada al ala superior de babor, ocho construidos

XO-10

Un XOA-1A redesignado antes de su entrega por el Ejército de los EE. UU. ^[2]

OL-1

Versión naval con tercera cabina, dos prototipos propulsados ​​por un Packard 1A-1500 de 440 CV , con diferentes colas.

OL-2

Versión naval similar al COA-1, cinco construidos

OL-3

OL-1 propulsado por un Packard 1A-1500 de 475 hp y otros cambios de detalle, cuatro construidos

OL-4

OL-3 propulsado por un motor V-1650-2 de 400 hp, seis construidos

OL-5

Tres de estos fueron construidos para la Guardia Costera de los EE. UU. en 1926. ^{[3] [4]}

OL-6

OL-3 con una cola vertical cuadrada rediseñada como OA-1C, 28 construidos

XOL-7

Un OL-6 equipado con un ala experimental más gruesa

XOL-8

Un OL-6 rediseñado con un motor radial Pratt & Whitney R-1340-2 de 450 hp refrigerado por aire

OL-8

Como XOL-8 con dos cabinas y un motor R-1340-4 de 450 hp, 20 construidos

OL-8A

Un OL-8 equipado con mecanismo de detención, 20 construidos

OL-9

Un OL-9 con cambios de equipamiento, 26 construidos

XO-37

Un desarrollo del OA-2 con un motor R-1340-0 de 200 hp, proyecto cancelado

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^{[3] [4]}
• Marina de los Estados Unidos

El Loening OA-1A "San Francisco" se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . El San Francisco participó en el Vuelo de Buena Voluntad Panamericana de 1926-1927 por México, América Central y América del Sur. Fue donado al Instituto Smithsoniano en 1927 y restaurado en 1964-1965. ^[5] Anteriormente estuvo en préstamo en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio, de 1977 a 2006.

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2376

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 34 pies 9 pulgadas (10,59 m)
• Envergadura: 45 pies 0 pulgadas (13,72 m)
• Altura: 12 pies 9 pulgadas (3,89 m)
• Área del ala: 504 pies cuadrados (46,82 m ² )
• Peso vacío: 3649 lb (1655 kg)
• Peso bruto: 5404 lb (2451 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1340 -4 Wasp, 450 hp (336 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 122 mph (196 km/h, 106 nudos)
• Alcance: 625 millas (1006 km, 543 millas náuticas)
• Techo de servicio: 14.300 pies (4.360 m)

Desarrollo relacionado

• Loening C-2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Pato JF
• Pato J2F

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones e hidroaviones
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)

• John Andrade, Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9 (páginas 98, 137, 194 y 204) 
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2376
• "Estaciones aéreas". Estaciones aéreas históricas de la Guardia Costera . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
• "Registro de movimientos de buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790–31 de diciembre de 1933 (reimpresión de 1989)" (PDF) . Guardia Costera de los Estados Unidos, Departamento de Transporte.

Medios relacionados con Loening OL en Wikimedia Commons