Estación de metro Nicoll Highway

CC5  Nicoll Highway尼诰大道நிக்கல் நெடுஞ்சாலை
Estación de tránsito rápido masivo (MRT)
Nivel de plataforma de la estación de MRT de Nicoll Highway
información general
Ubicación	Avenida República 20 Singapur 038970 [1]
Coordenadas	01°17′59″N 103°51′49″E / 1.29972, -103.86361
Operado por	SMRT Trains Ltd ( Corporación SMRT )
Pauta)	Línea circular
Plataformas	2 ( 1 plataforma insular )
Pistas	2
Conexiones	Autobús, taxi
Construcción
Tipo de estructura	Subterráneo
Profundidad	21,5 m (71 pies) [2]
Niveles de plataforma	1
Aparcamiento	Sí ( Complejo Golden Mile )
Instalaciones para bicicletas	Sí [3]
Accesible	Sí
Historia
Abierto	17 de abril de 2010 ; hace 14 años ( 17-04-2010 )
Electrificado	Sí
Nombres anteriores	Kampong Glam, Puerta del Sultán [4]
Pasajeros
Junio ​​de 2024	4.521 por día [5]
Servicios
Estación anterior Transporte rápido masivo Siguiente estación Paseo hacia Dhoby Ghaut o Marina Bay Línea circular Estadio Hacia HarbourFront
Ubicación Autopista Nicoll Estación de Nicoll Highway en Singapur

La estación de MRT de Nicoll Highway es una estación subterránea de tránsito rápido masivo (MRT) de la línea Circle (CCL) en Singapur . Ubicada en el centro de la ciudad, debajo de Republic Avenue, cerca del río Kallang , la estación presta servicio a desarrollos comerciales y residenciales a lo largo de Nicoll Highway , como el complejo Golden Mile y The Concourse . La estación es operada por SMRT Trains .

La estación, que se anunció por primera vez como parte de la línea MRT de Marina en 1999, se incorporó a la Etapa 1 de la CCL en 2001. Durante la construcción, los túneles que conectaban con el sitio original de la estación se derrumbaron junto con la autopista el 20 de abril de 2004, lo que provocó la muerte de cuatro personas. Tras una investigación, que determinó que el derrumbe se debió a errores humanos y fallos organizativos, la estación fue reubicada. Junto con las otras estaciones de las Etapas 1 y 2 de la CCL, la estación se inauguró el 17 de abril de 2010.

Diseñada por Ong & Ong, la estación tiene 21,5 m (71 pies) de profundidad y presenta un diseño en negro y gris. Una de las dos entradas de la estación está conectada a un puente elevado. La estación Nicoll Highway cuenta con una obra de arte pública Re-claiming the Peripherals de Khiew Huey Chian, que consta de cuatro relieves que representan plantas silvestres.

La estación de Nicoll Highway se anunció por primera vez en noviembre de 1999 como parte de la línea Marina (MRL) de Mass Rapid Transit , que constaba de seis estaciones desde Dhoby Ghaut hasta la estación Stadium . ^{[6] [7]} En 2001, la estación pasó a formar parte de la Etapa 1 de Circle Line (CCL) cuando la MRL se incorporó a la CCL. ^{[8] [9]} El contrato para la construcción de la estación y los túneles de Nicoll Highway se adjudicó a una empresa conjunta entre Nishimatsu Construction Co Ltd y Lum Chang Building Contractors Pte Ltd por 270 millones de dólares singapurenses (150,7 millones de dólares estadounidenses ) el 31 de mayo de 2001. ^{[8] [10] [11]}

A partir del 16 de marzo de 2002, se tuvo que desviar temporalmente un tramo de la Nicoll Highway desde Ophir Road hasta el puente Merdeka para la construcción de la estación, y las paradas de autobús se trasladaron en consecuencia. Se construyó un puente elevado para que los peatones pudieran cruzar la autopista entre las paradas de autobús y The Concourse. ^[12]

El 20 de abril de 2004, los túneles que conectaban con la estación se derrumbaron junto con un tramo de 100 m (330 pies) de la autopista Nicoll. El colapso de un muro de contención del túnel provocó el hundimiento del suelo , ^[13] creando un agujero de 100 metros de largo, 130 metros de ancho y 30 metros de profundidad (328 por 427 por 98 pies). ^[14] Cuatro personas murieron y tres resultaron heridas. ^{[15] [16] [17]} Aunque la Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF) logró recuperar tres cuerpos, ^{[15] [18] [19]} la búsqueda del cuerpo de la última víctima tuvo que ser cancelada dos días después del incidente debido a la condición inestable del área derrumbada, y su cuerpo nunca fue encontrado ni recuperado. ^{[20] [21]}

Después del derrumbe se implementaron medidas de seguridad para minimizar los daños adicionales en la zona afectada. Se tuvo que bloquear un canal dañado para evitar que el agua del río Kallang entrara en el lugar, mientras que se colocaron lonas en las pendientes del lugar para proteger el suelo. Mientras tanto, se monitoreó la estabilidad de los edificios circundantes con marcadores de asentamiento adicionales y vigas de nivelación eléctrica instaladas en el cercano Golden Mile Complex. ^{[13] [22]} La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) detuvo el trabajo en 16 de los 24 sitios de excavación de CCL para que pudieran ser revisados. ^{[14] [23]}

El lugar del derrumbe se estabilizó rápidamente mediante la inyección de hormigón en las zonas vulnerables al movimiento o a un mayor derrumbe. Se recuperaron varios vehículos, equipos y materiales de construcción utilizando una grúa especializada. ^{[24] [25]} El resto del equipo y el material del lugar se enterraron bajo el relleno en lugar de recuperarse para evitar el riesgo de un mayor derrumbe. Se cerró el acceso al lugar del derrumbe a través de las partes completadas del túnel y del pozo. ^[24] Después de rellenar el lugar, se reconstruyó la autopista Nicoll sobre pilotes perforados para que la nueva autopista no se viera afectada por futuras obras de excavación. ^[26] La reconstrucción de la autopista comenzó el 24 de agosto de 2004; ^[27] La ​​nueva autopista reabrió sus puertas el 4 de diciembre. ^{[28] [29]}

Un informe de investigación de un Comité de Investigación (COI) concluyó que el incidente podría haberse evitado y que fue causado por un error humano y fallos organizativos. ^[30] El sistema de soporte de puntales y largueros estaba mal diseñado y era más débil de lo que debería haber sido, mientras que hubo una falta de seguimiento y una gestión adecuada de los datos. ^[31] Aunque la LTA insistió inicialmente en que el colapso ocurrió sin previo aviso, ^[32] el informe del COI reveló que ya había "señales de advertencia", como deflexiones excesivas de las paredes y lecturas de inclinómetros que subían y bajaban , que no se abordaron seriamente. ^{[31] [33]} El informe añadió que había una falta de cultura de seguridad en el lugar y formuló varias recomendaciones para mejorar la seguridad de los proyectos de construcción, ^[31] que el gobierno aceptó. ^{[30] [34]}

Mediante un anuncio de la LTA el 4 de febrero de 2005, la estación fue reubicada 100 m (330 pies) al sur del sitio original a lo largo de Republic Avenue, con una nueva alineación de túnel entre las estaciones Millenia (ahora Promenade ) y Boulevard (ahora Stadium). ^[35] La LTA decidió no reconstruir en el sitio original debido a los mayores costos y los desafíos de ingeniería planteados por los escombros que quedaron en el sitio original. ^{[36] [37]} Los nuevos túneles fueron diseñados por consultores de Aecom, mientras que los antiguos túneles al sitio anterior fueron triturados con maquinaria especial de Japón. ^[38]

La nueva estación se construyó utilizando el método de arriba hacia abajo mientras se perforaban los 1,8 km (1,1 mi) de túneles, ^[39] minimizando el impacto sobre el medio ambiente. ^[36] Los muros de contención para el nuevo sitio de la estación tenían 1,5 m (4,9 pies) de espesor y estaban atrincherados 60 m (200 pies) bajo tierra, el doble de la profundidad anterior. ^{[36] [39]} Para reducir el movimiento del suelo, los muros se empotrarían en capas duras de suelo. ^{[39] [40]} Para asegurar la estabilidad y evitar el movimiento de los túneles perforados, el contratista implementó drenajes verticales perforados, y se realizaron esfuerzos de mejora del suelo en las proximidades de los sumideros de drenaje del túnel y los pasajes transversales. ^[38]

El 29 de septiembre de 2005, la LTA marcó el inicio de la construcción de la nueva estación con una ceremonia inaugural , ^[41] durante la cual se instalaron por primera vez los muros diafragma. ^[2] Debido al colapso de los túneles, la fecha de finalización de la Etapa 1 de CCL se retrasó de 2007 a 2009, ^[42] y se aplazó hasta 2010. ^[43] El 26 de enero de 2010, Raymond Lim , el ministro de transporte , anunció que la estación, junto con el resto de las Etapas 1 y 2 de CCL, comenzarían a operar el 17 de abril de ese año. ^[44] Antes de la apertura de la estación, se ofreció a los pasajeros una vista previa de la estación durante la jornada de puertas abiertas de CCL Discovery el 4 de abril. ^{[45] [46]}

Como sugiere el nombre, la estación está ubicada cerca de Nicoll Highway debajo de Republic Avenue, ^[39] en la Región Central de Singapur . ^[1] El nombre de la estación también era su nombre provisional. ^[8] En una encuesta de nombres de LTA, se preseleccionaron otros dos nombres para la estación, Kampong Glam y Sultan Gate. Si bien estos nombres tenían la intención de reflejar la historia y el patrimonio de la zona, se consideraron inadecuados para la estación reubicada. Con un fuerte apoyo público, la estación mantuvo su nombre provisional. ^[4]

Entre los desarrollos de los alrededores se incluyen Golden Mile Tower, Golden Sultan Plaza, The Concourse y The Plaza . La estación está ubicada en la orilla oeste de la cuenca de Kallang y cerca del río Kallang , donde se encuentran el centro de deportes acuáticos Kallang y el parque Marina Promenade. La estación también da servicio a la mezquita Hajjah Fatimah . ^{[47] [48]}

La estación Nicoll Highway sirve a la CCL y está situada entre las estaciones Promenade y Stadium. El código oficial de la estación es CC5. ^[49] Al ser parte de la CCL, la estación es operada por SMRT Trains . ^[50] Antes del colapso, había planes para que la estación, junto con la estación Promenade adyacente, tuvieran un intercambiador entre plataformas con una línea futura no especificada; ^{[51] [a]} que tuvo que ser realineada ya que la nueva estación no tenía tales disposiciones para ser un intercambiador. ^[53] Los nuevos túneles fueron diseñados por consultores de Aecom y los túneles al sitio anterior fueron demolidos con maquinaria especial de Japón. ^[38] La estación opera entre las 5:45  am y las 12:17  am, ^[54] con trenes que pasan cada 5 a 7 minutos en ambas direcciones diariamente. ^[55]

La estación subterránea de dos niveles tiene 165 m (541 pies) de largo y las plataformas tienen 21,5 m (71 pies) de profundidad. ^[2] Diseñada por ONG & ONG, la estación tiene un esquema de colores de negro, gris y blanco. Los asientos oscuros y pulidos de la plataforma fueron pensados ​​para complementar el resto del diseño moderno de la estación. ^[56] La estación tiene dos salidas, con la Salida A conectando con The Concourse a través de un puente peatonal elevado. ^{[39] [48]} La arquitectura de la estación está pensada para representar la "sofisticación tecnológica" de la red MRT. ^[56]

La estación es accesible para sillas de ruedas. Un sistema táctil , que consiste en baldosas con tacos elevados redondeados o alargados, guía a los pasajeros con discapacidad visual a través de la estación, ^[57] con rutas táctiles dedicadas que conectan las entradas de la estación con los andenes. ^[58] Las puertas de acceso más anchas permiten un acceso más fácil a la estación para los usuarios de sillas de ruedas. ^[58]

La estación cuenta con la obra de arte de Khiew Huey Chian Re-claiming the Peripherals como parte del programa Art-in-Transit, una muestra de arte público que integra obras de arte en la red de MRT. La obra de arte consta de cuatro relieves de 6 x 1 m (19,7 x 3,3 pies) que se exhiben sobre las puertas de la plataforma y que representan plantas silvestres que a menudo se pasan por alto en diversas formas y formaciones. ^{[59] [60]} Estas plantas habían sido cruciales para prevenir la erosión del suelo de la tierra recuperada en la que se encuentra actualmente la estación, ^[61] y también habían dejado una profunda impresión en Khiew durante su juventud. Intentó mostrar su importancia al representar los inicios del sitio antes del desarrollo del área. ^[59]

La obra estaba destinada a ser en tonos de blanco, pero este color se asociaba con la muerte, por lo que se cambió a gris. El Comité de Revisión de Arte estaba preocupado de que la obra hiciera referencia al colapso de la autopista Nicoll. Manteniendo la ambigüedad de la obra de arte, el nuevo color complementa el esquema gris de la arquitectura de la estación. ^{[60] [62]} Durante la producción de la obra de arte, hubo preocupaciones sobre el respaldo desigual del material, lo que provocó que el sombreado de color no "saliera bien". Con la participación más cercana de Khiew en el proceso de producción, este problema se resolvió más tarde. Los arquitectos de la estación estaban preocupados de que las "bonitas" figuras chocaran con la arquitectura futurista de la estación, pero Khiew sintió que el contraste enfatizaba su intención de capturar la atención del viajero. ^[63] Inicialmente, se pretendía que su obra se extendiera por toda la longitud de las plataformas por encima de las puertas de malla para representar la autopista. Sin embargo, esta idea habría obstaculizado los trabajos de mantenimiento de los cables que corren por encima de las puertas. Por lo tanto, el trabajo se limitó a cuatro lugares por encima de las plataformas, lo que Khiew tomó como un desafío para "comunicarse con menos". ^[59] Khiew esperaba que los pasajeros obtuvieran perspectivas diferentes de su trabajo, al mismo tiempo que los alentaba a tener una mente abierta. ^[63]

• Seguridad en el transporte público masivo (Singapur)

• Zhuang, Justin (2013). Arte en tránsito: Circle Line MRT . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre . ISBN 978-981-07-4982-8.OCLC 854958677  .
• Cheong, Colin (2012). The Circle Line: Uniendo todas las líneas (PDF) . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre . ISBN 978-981-4342-02-5.

• Medios relacionados con la estación de MRT de Nicoll Highway en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial