Zona de juegos de NS

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (September 2018) (Learn how and when to remove this message) This article may be confusing or unclear to readers. Please help clarify the article. There might be a discussion about this on the talk page. (March 2024) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Zona de juegos de NS
NS DDZ 7618 en formación de 6 vehículos cerca de Zwolle
Interior de segunda clase renovado
Fabricante	Waggonfabrik Talbot , De Dietrich Ferroviaire y Adtranz
Construido	1992–1994; 1997–1998
Renovar	2009-presente
Número construido	50 (mDDM) 79 (Bvs) 103 (Bv) 76 (ABv)
Formación	Unidad múltiple : Bvs + ABv + Bv + mDDM (4 vagones, 448 pasajeros) ABvs + Bv + ABv + mBs (4 vagones) ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mBs (6 vagones) Tren push-pull : Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 (588 pasajeros)
Números de flota	270 7001 – 270 7079 (Bvs); 280 7201 – 280 7302; 280 – 7508 (Bv); 380 7501 – 380 7507; 380 7509 – 380 7977 (ABv) 390 7701 – 390 7750 (mDDM)
Capacidad	120 sentados (Bvs) 140 sentados (Bv) 124 sentados (9ABv) 44 sentados (mDDM)
Operadores	Senderismo en los Países Bajos
Presupuesto
Longitud del coche	26.890 mm (88 pies 2+5 ⁄ 8  pulgadas), Bvs 26.400 mm (86 pies 7 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas), Bv y ABv 21 390 mm (70 pies 2 pulgadas)+1 ⁄ 8  pulgadas), mDDM
Velocidad máxima	140 km/h (87 mph) (servicio) 160 km/h (99 mph) (diseño)
Peso	76 t (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) (mDDM) 46 t (45,3 toneladas largas; 50,7 toneladas cortas) (Bv, ABv) 53 t (52 toneladas largas; 58 toneladas cortas) (Bvs)
Potencia de salida	2.400 kW (3.200 CV)
Sistema(s) eléctrico(s)	Catenaria de CC de 1,5 kV (mDDM)
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Clasificación UIC	Bo'-Bo'-Bo' (mDDM) 2′2′ (ABv, Bv, Bvs)
Sistema de acoplamiento	Acoplamiento BSI
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

Las NS DDZ (nombre completo: DubbelDekkerZonering ) fueron construidas por Waggonfabrik Talbot (momentáneamente parte de Bombardier), De Dietrich Ferroviaire (ahora Alstom DDF ) y Adtranz entre 1992 y 1998 y son operadas en los Países Bajos por Nederlandse Spoorwegen (NS). Esta clase es un tipo de unidad múltiple eléctrica de potencia concentrada y se entregó en dos lotes como DDM-2 y DDM-3. Un vagón de remolque de esta unidad múltiple también puede operar con una locomotora eléctrica de la Clase 1700 en lugar de un vagón motor, formando un tren de empuje-tracción .

Los trenes se conocían anteriormente como NS DD-AR (nombre completo: Dubbeldeksaggloregiomaterieel ). A partir de 2009, los NS DD-AR se modernizaron para transformarlos de Sprinter a Intercity.

Estos son los vagones de conducción que se encuentran al final de los trenes. En cada tren hay vagones de este tipo. Hay 79 vagones, miden 26,89 metros de largo y están destinados exclusivamente a segunda clase. Tienen capacidad para 120 personas, 64 en el piso superior, 52 en el piso inferior y 4 cerca de las puertas. También disponen de un baño. Los trenes están numerados del 270 7001 al 270 7079.

Se trata de los coches que van unidos a la ABv, Bv, mDDM o a la locomotora. Cada grupo los lleva, ya sea uno, dos o tres. Uno o raramente tres si se trata de una mDDM y 2 si se trata de una Serie 1700. Hay 103 coches, tienen una longitud de 26,40 metros y están destinados íntegramente a segunda clase. Tienen capacidad para 140 personas, 64 en el piso superior, 64 en el piso inferior y 12 cerca de las puertas. Los trenes están numerados del 280 7201 al 280 7302, 280 7508.

280 7508, que fue reconvertido de primera y segunda clase a segunda clase con 124 asientos, anteriormente llevaba el número 380 7508.

Se trata de los vagones conectados con el Bv y el Bvs. Todos los grupos cuentan con uno. Son 76 vagones, tienen 26,40 metros de largo y tienen capacidad tanto para primera como para segunda clase. Tienen 64 asientos de primera clase y 60 de segunda clase, lo que hace un total de 124 plazas, 56 en el piso superior, 56 en el piso inferior y 12 cerca de las puertas. La distribución de asientos de primera y segunda clase es la misma en ambas cubiertas, 32 de primera y 24 de segunda.

Los trenes están numerados del 380 7501 al 380 7507 y del 380 7509 al 380 7577.

Estos son los vagones de motor conectados al Bv. Solo 50 unidades cuentan con uno. Los mDDM tienen una longitud de 21,39 metros y tienen capacidad para primera y segunda clase. Hay 16 asientos de primera clase y 48 de segunda clase. Tienen capacidad para 64 personas, todas en el piso superior, ligeramente más bajo que en los demás vagones. No hay asientos en el piso inferior, ya que es allí donde se guarda todo el equipo eléctrico. Las unidades con mDDM ya no están en servicio como DD-AR, ya que se han reacondicionado para convertirse en DDZ.

Están numerados del 390 7701 al 390 7750.

• Un conjunto de unidades múltiples formado por Bvs + ABv + Bv + mDDM puede albergar a 448 personas. Esta formación tiene un número de conjunto de 78xx y los dos últimos dígitos son los mismos que los dos últimos de los Bvs del conjunto.

• Un tren push-pull formado por Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 locomotoras tiene capacidad para 588 pasajeros. Esta formación tiene un número de tren de 74xx y los dos últimos dígitos son los mismos que los dos últimos de los Bvs del tren.

En 2009, NedTrain comenzó a modernizar 240 vagones, incluidos los 50 mDDM, de los 308 vagones del material rodante DD-AR. Los 68 vagones restantes se retirarían del servicio y se venderían o desguazarían.

La modernización transformó los vagones en modernos trenes Intercity. ^{[1] [2]}

El nuevo nombre de los DD-AR es NID, acrónimo de Nieuwe Intercity Dubbeldekker (" Nuevo Intercity de dos pisos ") y circulará bajo el nuevo código DDZ ( DubbelDekkerZonering ). Los pisos superiores serán silenciosos, destinados a fines laborales, mientras que los pisos inferiores serán para diversión y entretenimiento. Los 240 vagones modernizados formarán 30 EMU compuestos por ABvs + Bv + ABv + mBs (mBs = mDDM) y 20 EMU compuestos por ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mBs; por lo que se formarán un total de 50 EMU.

La primera EMU nueva entró en servicio en 2012, la última EMU en 2014. Después de la modernización de las DD-AR, las locomotoras más antiguas de la serie 1700 (de 1701 a 1729) ya no se utilizan, ya que todos los trenes nuevos de NID tienen un vagón motriz mDDM.

Los trenes dejaron de funcionar temporalmente el 3 de diciembre de 2020 debido a temblores y ruidos inexplicables a velocidades de aproximadamente 100 km/h. ^[3] Se descubrió que la causa del temblor y el ruido eran las ruedas desgastadas del sistema de frenos del tren; en concreto, las pastillas de freno estaban provocando que las ruedas se desgastaran de forma desigual y demasiado rápida. Se ajustó el programa de mantenimiento de los trenes y se añadieron sistemas de monitorización en tiempo real para determinar si los trenes requieren un mantenimiento adicional o más temprano. Se espera que los trenes vuelvan a circular de forma gradual y regular a partir del 6 de diciembre de 2021. ^[4]

En noviembre de 2013, NS decidió reactivar los DDAR restantes. Debido a los problemas relacionados con la línea de alta velocidad , se habría producido una escasez de trenes. Por lo tanto, se formaron 19 nuevas composiciones de vagones DDAR, compuestas por 3 vagones y una locomotora 1700. La primera de ellas entró en servicio en diciembre de 2014. Cada una de las 19 composiciones recibió pequeñas reformas en Haarlem.

Las DDZ se utilizan regularmente en estos servicios en el horario actual (2018). A veces pueden aparecer en otros servicios.