Ferrocarril de Millstone y New Brunswick
El ferrocarril Millstone and New Brunswick Railroad ( M&NB ) fue constituido a mediados del siglo XIX como una línea secundaria de siete millas de largo desde New Brunswick, Nueva Jersey a East Millstone, Nueva Jersey . La construcción se completó y la línea comenzó a funcionar el 19 de diciembre de 1854. En 1871, bajo la orden del presidente de la compañía, Martin Howell, el M&NB firmó un contrato de arrendamiento de 999 años con la United Jersey Railroad Company, que más tarde se convertiría en parte del Pennsylvania Railroad (PRR) conocido como el "Millstone Branch". En 1915, la compañía se disolvió y pasó a formar parte de la United Jersey Railroad Company. [1]
Historia
Conexión prevista hacia el oeste
Originalmente, el M&NB estaba destinado a cruzar el río Millstone y conectarse con puntos occidentales en 1874 a través del desafortunado Mercer & Somerset Railway (M&S), una línea de corta duración del PRR en el oeste de Nueva Jersey.
M&S funcionaba desde Somerset Junction en Belvidere Delaware Rail Road a través de Pennington y Hopewell hasta Millstone, con una conexión prevista con Millstone & New Brunswick Railroad, a través de un puente sobre el río Millstone , para una ruta directa a New Brunswick.
M&S fue abandonada en 1880 después de declararse en quiebra, y la conexión sobre el río Millstone con M&NB nunca se construyó, [2] a excepción de un pilar de piedra en medio del río Millstone que permanece hoy.
Servicio de pasajeros
La línea Millstone Branch contaba con 12 trenes de pasajeros diarios desde East Millstone hasta la ciudad de Nueva York. Las estaciones de pasajeros, que consistían en pequeñas chozas de madera, estaban ubicadas en East Millstone, South Middlebush Road, Clyde Road, Voorhees (ahora Route 27 ) y Jersey Avenue. El servicio de pasajeros permitía a los residentes de Millstone un fácil acceso a New Brunswick para ir de compras los fines de semana y permitía a los empresarios de la ciudad de Nueva York la oportunidad de viajar diariamente. Con la llegada del automóvil, todo el servicio de pasajeros terminó en 1930. [3] Después de ese año, la vía más allá de la Route 27 (Voorhees) fue utilizada esporádicamente por un tren de carga local para acceder a la fábrica de caucho en East Millstone; la vía se cubrió de maleza y el mantenimiento se pospuso. Las estaciones de Clyde y Voorhees fueron abandonadas el 8 de junio de 1932. [4] La última estación de pasajeros que sobrevivió fue Middlebush, que fue arrasada en 1948. [2]
De los años 1960 a los años 1980
La estación de Park & Ride de Jersey Avenue operada por NJ Transit (NJT) abrió el 24 de octubre de 1963 por Pennsylvania Railroad y utiliza parte del antiguo ramal. [5] [6] En un esfuerzo por reducir costos, PRR se fusionó con New York Central Railroad para formar Penn Central Transportation Company (PC) en 1968. El ramal Millstone permaneció intacto y activo hasta East Millstone, hasta una instalación de recuperación de caucho ubicada al final del ramal, hasta 1972, cuando se abandonó el ramal al oeste de Clyde Road. PC quería abandonar la línea, pero la ley federal le exigía que prestara servicio a todos los clientes que quisieran el servicio ferroviario independientemente de la rentabilidad. [7] Durante los primeros seis meses de 1972, PC entregó solo seis vagones a la fábrica de caucho, lo que le generó $1383 en ingresos; el costo para PC de realizar esas entregas fue de $3862. [8] PC se declaró en quiebra en 1970 y vendió todos los activos ferroviarios a la nueva empresa Conrail (CR) creada por el gobierno el 1 de abril de 1976. PC solo vendió la parte de Millstone Branch hasta South Middlebush Road a CR mientras conservaba la propiedad de la sección South Middlebush Road–East Millstone.
En 1971 se construyeron varios almacenes a lo largo de Clyde Road, tres de los cuales tenían ramales ferroviarios instalados y conectados a la línea. Sin embargo, solo Hermann Warehouse Corporation utilizó el ferrocarril. Uno de los ramales ferroviarios se ha eliminado desde entonces y nunca se ha utilizado. [ cita requerida ]
Las vías al oeste de Clyde Road hasta la terminal East Millstone fueron abandonadas y removidas en el verano de 1980 (una pequeña sección de las vías permanece enterrada en la maleza de las calles William y Market en East Millstone). Los automovilistas [ ¿quiénes? ] se quejaron de que el paso a nivel mal mantenido cerca de Colonial Park estaba causando daños a sus autos. En ese momento, no había clientes activos más allá del cruce de la Ruta 27; el ramal cayó en mal estado y se cubrió de vegetación. Durante los siguientes 30 años, la línea al oeste de la Ruta 27 permaneció activa para brindar servicio a Hermann Warehouse Corp. CR mejoró la infraestructura restante, reemplazando traviesas, cambios de agujas y maleza. También se colocó balasto nuevo.
Condiciones actuales
Después de desviarse del Corredor Noreste de Amtrak en County Interlocking, el ramal Millstone comienza con el uso de trenes NJT que terminan en la estación Jersey Avenue. La vía actualmente termina en un punto entre los cruces de Clyde y Dahmer Road. En 2001, se construyeron tres casas de lujo en las afueras de East Millstone sobre la vía que bordea Colonial Park. En 2006, se construyó un nuevo desarrollo de viviendas al oeste de Dahmer Road; los patios traseros y las entradas de varias casas se construyeron sobre la antigua plataforma de la vía. El pilar del puente en medio del río Millstone que estaba destinado a llevar las vías a M&S todavía se mantiene en pie. La sala de máquinas y la vía en Y en East Millstone son ahora un campo de césped.
Lo que queda del ramal Millstone actualmente pertenece a Norfolk Southern Railway (NS), que presta sus servicios. El servicio lo proporciona la "línea local de Metuchen", que opera en el ramal a altas horas de la noche (de 12 a. m. a 2 a. m.) unas cuantas veces por semana. En los horarios de Amtrak, NJT y NS, ahora se hace referencia al ramal como "Millstone Secondary". A partir de 2011, Hermann Warehouse Corp se trasladó de las instalaciones de Clyde Road y, desde entonces, no ha habido servicio ferroviario en ese edificio. Se colocó un parachoques al este del cruce de Somerset Road/Ruta 27 , y los cruces de Clyde Road, Veronica Avenue y Ruta 27 están actualmente fuera de servicio. Jersey Avenue/Ruta 91 sigue siendo el único cruce activo de la línea.
Listado de estaciones
| Estación | Ubicación | Pauta | Abierto | Reconstruido | Agencia cerrada | Estación cerrada | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vorhees | Nuevo Brunswick | Rama de Millstone | — | — | — | 1930 [9] | La estación estaba ubicada en el cruce a nivel con la Ruta 27. La estación de Vorhees fue abandonada el 8 de junio de 1932. [4] |
| Clyde | Municipio de Franklin | Rama de Millstone | — | — | — | 1930 [9] | Ubicada en la intersección con Clyde Road en Franklin. La estación de Clyde fue abandonada el 8 de junio de 1932. [4] |
| Medio arbusto | Municipio de Franklin | Rama de Millstone | — | — | — | 1930 [10] | Ubicado en la intersección de South Middlebush Road y Railroad Avenue. El ferrocarril demolió la estación de Middlebush en 1948. [10] |
| Granja ganadera Somerset | Municipio de Franklin | Rama de Millstone | — | — | — | — | |
| Mettlers | Municipio de Franklin | Rama de Millstone | — | — | — | — | |
| Piedra de molino del este | Piedra de molino del este | Rama de Millstone | — | — | — | 1930 [9] |
Véase también
Referencias
- ^ www.prths.com
- ^ ab Brahms, William (1997). Imágenes de América: Franklin Township . Arcadia. pág. 98. ISBN 0-7524-0938-7.
- ^ "Pennsylvania Railroad Company Discontinuance/Last Runs of Passenger Service Railroad – Ferry – Steamboat – Trolley – Rapid Transit By Line Segment LINE SEGMENT Edición del 30 de junio de 2003" (PDF) . www.prrths.com. Marzo de 2005 . Consultado el 16 de enero de 2014 .
- ^ abc Baer, Christopher T. "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1932" (PDF) . Sociedad histórica técnica del ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 7 de diciembre de 2015 .
- ^ Servicio ferroviario Park 'n Ride; Nuevo Brunswick, Newark [y] Ciudad de Nueva York: Informe final sobre el proyecto de demostración de transporte masivo, 27 de octubre de 1963-24 de abril de 1965 (informe). Comisión de Transporte Triestatal. 1967.
- ^ "Eisenhower planteó un problema moral al oponerse al bombardeo atómico de Japón". New York Times . Nueva York, Nueva York. 25 de octubre de 1963.
- ^ Loving, Rush (2006), Los hombres que amaban los trenes: la historia de los hombres que lucharon contra la avaricia para salvar una industria en crisis, Indiana University Press, pág. 149
- ^ Loving, Rush (2006). Los hombres que amaban los trenes . Indiana University Press. pp. 150. ISBN 978-0-253-22031-8.
- ^ abc "Abandonar el ramal de ferrocarril el 1 de abril". The Central New Jersey Home News . 19 de marzo de 1930. pág. 1. Consultado el 16 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ ab "Ordenar planes escolares". The Central Jersey Home News . 8 de agosto de 1948. pág. 11. Consultado el 6 de octubre de 2017 a través de Newspapers.com.
Enlaces externos
- Página de Chris Brandt en Millstone Branch