Ferrocarril del Cinturón Mineral de Miami
 Mapa del ferrocarril de 1919 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Ciudad de Oklahoma, Oklahoma |
| Lugar | Oklahoma |
| Fechas de operación | 1917–1950 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Longitud | 40 millas (64 kilómetros) |
El ferrocarril Miami Mineral Belt Railroad (MMBR) prestó servicio a las áreas mineras de plomo de Miami y Picher en esa parte del distrito minero triestatal ubicado en el extremo noreste de Oklahoma . Estuvo estrechamente asociado con el ferrocarril St. Louis-San Francisco (Frisco) durante toda su historia y, finalmente, fue absorbido por Frisco.
Historia
La MMBR se constituyó el 26 de febrero de 1917 en Oklahoma y el 27 de junio de 1917 en Kansas . [1] Su único accionista era TB Slick , y tenía su sede en Oklahoma City. [1] Fue creada con la participación activa de Frisco, que quería una parte del comercio del transporte en una zona minera muy productiva. [2] Con ese objetivo, Frisco proporcionó y arrendó los rieles a los creadores del ferrocarril, y garantizó un retorno del 10% sobre los costos de construcción y equipamiento hasta que se alcanzara un pago del 110% sobre la inversión. [3] Frisco, y su afiliada Kansas City, Fort Scott and Memphis Railway , también arrendaron locomotoras y material rodante a la MMBR. [1] La línea viajaba hacia el oeste, norte y noreste desde Quapaw, Oklahoma a través de Picher, Oklahoma y hasta Baxter Springs, Kansas , 11,05 millas, formando un bucle a través de las áreas mineras de plomo de Miami y Picher. [2] [3] El ferrocarril comenzó a funcionar el 6 de julio de 1917. [3] [4] Incluyendo varias vías laterales, de patio y de ramal que totalizaban 29 millas en 1929, el ferrocarril finalmente incluyó alrededor de 40 millas de vías. [5] A pesar del nombre, nunca funcionó hasta Miami, Oklahoma , que estaba al suroeste. [2] [6]
La línea era esencialmente una operación de cambio de vía para reunir el tráfico de las minas y los ramales del molino y transportarlo a los puntos de intercambio de Frisco en Quapaw y Baxter Springs. [3] La mayor parte del tráfico era de minerales de plomo y zinc salientes, pero la línea manejaba también algunas mercancías entrantes, así como pasajeros. [2] [3]
Aunque Frisco recibió permiso de la ICC para adquirir la línea en 1923, [3] parece que Frisco arrendó la línea en su lugar, [2] adquiriendo las acciones del portaaviones recién el 31 de julio de 1929. [5] A partir del 1 de enero de 1930, la línea fue arrendada nuevamente a Frisco, [7] donde para los propósitos internos de Frisco se convirtió en la sucursal Picher de la subdivisión Afton de la división norte. [7] La línea no fue absorbida oficialmente por Frisco hasta mediados de 1950. [2] [8]
Referencias
- ^ abc "Expediente de valoración 927, Miami Mineral Belt Railroad Company". Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal, Volumen 25, febrero-mayo de 1929, págs. 142-164. 1929 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
- ^ abcdef "Los ferrocarriles de Miami". Historia de Miami, Oklahoma . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
- ^ abcdef "Control del ferrocarril Miami Mineral Belt por Frisco". Informes de la Comisión de Comercio Interestatal, volumen 82, julio-diciembre de 1923, págs. 155-158. 1924 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
- ^ "Quapaw, Oklahoma". Google Maps . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
- ^ ab "Frisco adquiere Miami Mineral Belt Railroad Company el 31 de julio" (PDF) . The Frisco Employees' Magazine, septiembre de 1929, pág. 24. Consultado el 28 de octubre de 2021 .
- ^ "Miami, Oklahoma". Google Maps . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
- ^ ab "Partes en disputa: Hermandad de empleados de ferrocarriles y barcos de vapor, manipuladores de mercancías, empleados de estaciones y de trenes exprés, St. Louis-San Francisco Railway Company". National Railroad Adjustment Board, Volumen II, 1936, págs. 256-257. 1936 . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
- ^ "Inventario preliminar R0362 (RA0374) Registros de la Compañía Ferroviaria St. Louis-San Francisco 1859-1980, pág. 55 de 132" (PDF) . The State Historical Society of Missouri Research Center-Rolla . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
