Ferrocarril conjunto de Methley
El ferrocarril Methley Joint Railway (o línea conjunta Methley ) era una línea ferroviaria corta inglesa construida por la compañía Bradford, Wakefield and Leeds Railway , que conectaba su línea en dirección a Leeds con las rutas de otras compañías en dirección este hacia York, el noreste y Goole. La línea conectaba minas de carbón a lo largo de su recorrido. La BW&LR cambió su nombre a West Yorkshire Railway al mismo tiempo. La línea era de vía doble, de poco más de cinco millas de longitud, entre los cruces de Lofthouse y Methley.
En 1864, el ferrocarril conectado Lancashire and Yorkshire Railway y el ferrocarril del noreste pasaron a ser propietarios conjuntos de la línea, y esta se inauguró en 1865; el tráfico de pasajeros se retrasó a partir de 1869.
Una variedad de servicios de trenes de pasajeros operaron sobre la ruta, pero la línea cerró a los trenes de pasajeros en 1964, y por completo en 1981.
Origen
El ferrocarril de Bradford, Wakefield y Leeds se inauguró en 1857 y formaba un enlace entre Wakefield y Leeds . Lo explotaba la Great Northern Railway y le ofrecía a esta compañía un acceso mucho mejor a Leeds. [1]
Aunque la empresa GNR trabajaba para ella, la empresa tomó la iniciativa de buscar extensiones para su red y, en la sesión del Parlamento de 1863, la BW&LR solicitó poderes para un ramal de Lofthouse a Methley y otro a Low Moor , y para cambiar su nombre a West Yorkshire Railway. El ramal de Lofthouse a Methley y el cambio de título fueron sancionados por una ley del 21 de julio de 1863, pero el ramal de Low Moor fue rechazado. La ley también autorizó poderes de funcionamiento sobre el Ferrocarril del Noreste desde Methley a Castleford (y hacia York ) y sobre el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire desde Pontefract a Leeds. [2] [3] [4] [5] [6]
La L&YR y la North Eastern Railway se habían resistido firmemente a la autorización de la línea, pero se llegó a un acuerdo con esas compañías para admitirlas como propietarias conjuntas de la línea, a cambio de que no se opusieran a la absorción de Leeds, Bradford and Halifax Junction Railway y Bradford, Wakefield and Leeds Railway por parte de la GNR. [7]
Por una ley del 23 de junio de 1864, el ferrocarril Methley (como se había denominado ahora la rama) pasó a ser propiedad conjunta del ferrocarril West Yorkshire (antiguamente BW&LR), L&YR y NER. L&YR y NER aportaron 25.000 libras esterlinas de capital cada una, de modo que el capital de la línea conjunta de 75.000 libras esterlinas se repartió equitativamente. [3] Se creó un Comité Conjunto de Methley, y cada empresa nombró a dos directores: la primera reunión se celebró el 8 de agosto de 1864. Las estaciones iban a estar en Stanley y Methley, también en Lofthouse (en el cruce con la línea principal). Además, se proporcionaron apartaderos en Lofthouse Alum Works y en varias minas de carbón; la línea era de doble vía. Se pagaría un peaje fijo sobre todo el tráfico a un fondo conjunto. Hasta el 18 de marzo de 1867, cada empresa había aportado 34.500 libras esterlinas para la línea conjunta. [2] [4]
El ferrocarril se desvió del West Yorkshire Railway en el cruce de Lofthouse [Norte]; al principio, el acceso se hacía únicamente desde el norte. La línea tenía 8,1 km de largo y se unía a la antigua línea ferroviaria York and North Midland (ahora North Eastern Railway) en el cruce de Methley Joint Line. En el cruce de Methley High Level, cerca del extremo oriental de la línea, se bifurcaba, y se disponían plataformas en ambas bifurcaciones de la estación de Methley, y un ramal de 30 cadenas conectaba con el L&YR en un cruce en Methley llamado cruce de Lofthouse. [2]
Apertura y funcionamiento
La línea de doble vía necesitó tres inspecciones de la Junta de Comercio antes de que fuera aprobada, en 1865. El 19 de septiembre se aprobó para el tráfico de pasajeros. El tráfico de mercancías comenzó en junio [5] o agosto de 1865. [8] [6] La cuenta de la GNR para operar la línea durante la primera mitad de 1867 fue de £ 510. La NER declaró que las tarifas eran un 20% demasiado altas, a lo que la GNR replicó que si la NER deseaba operar la línea por un 20% menos, era bienvenido a hacerlo. El funcionamiento de la línea de pasajeros se retrasó a pesar de la agitación de la población local: no fue hasta el 1 de junio de 1869 que se puso en funcionamiento un servicio de pasajeros. La bifurcación sur de Lofthouse no se utilizó regularmente para pasajeros en sus primeros años. [8] [9] [10]
Se instalaron plataformas en Methley en la bifurcación hacia Lofthouse Junction (L&YR), pero no parece que ningún servicio regular de pasajeros las haya utilizado. [6]
WYR absorbido por el Gran Ferrocarril del Norte
El ferrocarril de West Yorkshire (anteriormente Bradford, Wakefield and Leeds Railway) fue absorbido por el Great Northern Railway, a partir del 1 de enero de 1865. Esto fue confirmado por una ley del 5 de julio, y la tercera parte de la línea Methley Joint pasó al GNR a partir del 5 de septiembre de 1865. [11] [3]
El GNR pronto obtuvo poderes para circular por la NER hasta el cruce de Milford, e inició un servicio de mercancías hasta ese punto desde Bradford el 8 de junio de 1866. [5]
Servicios de trenes
El GNR comenzó a operar un servicio de pasajeros sobre la línea conjunta el 1 de mayo de 1869, y a partir del 13 de mayo los trenes del GNR comenzaron a funcionar hasta la estación NER en Castleford desde Wakefield y Leeds. En respuesta, el ferrocarril Midland comenzó un servicio Leeds-Castleford el 1 de agosto, pero a pesar de la ruta más directa, pronto se suspendió. Un experimento de vida aún más corta fue un servicio a través del GNR desde Bradford a York a través de la línea conjunta Methley, que funcionó solo en los veranos de 1876 y 1877. La estación conjunta Methley en Methley fue la tercera en esta localidad, su homónima más cercana fue Methley Junction en la línea L&YR Pontefract. En su extremo oriental, el MJR cruzaba la llanura de inundación del río Calder, y la inundación de las vías era un peligro constante; en 1892 se recomendó que la línea se elevara hasta cuatro pies por una longitud de 500 yardas. [5] [12]
Por un acuerdo del 20 de octubre de 1870, se le concedió a la GNR el 33% de los ingresos brutos por la explotación del servicio de pasajeros conjunto de Methley, modificado el 1 de enero de 1885 a 1 chelín por milla para "todos los trenes necesarios para el ramal". Se abrieron varias minas de carbón nuevas a lo largo de la línea y se instalaron vías de derivación adecuadas. [13]
Cambios en la infraestructura
La señalización se modificó para el enclavamiento en preparación para la instalación del sistema de bloques, listo para dos nuevos servicios que comenzaron el 1 de mayo de 1876. Una curva al sur en Lofthouse, formando allí una unión triangular, y una nueva estación conjunta se pusieron en funcionamiento el 1 de mayo de 1876. [14] La estación conjunta de Lofthouse se construyó en la curva y estaba ubicada en una pendiente de 1 en 90. [2] La estación y la curva transportaban un servicio de seis trenes en cada sentido los días de semana y dos los domingos entre Wakefield (Kirkgate) y Milford Junction vía Methley. [15]
La estación conjunta de Lofthouse pasó a llamarse Lofthouse en el horario de febrero de 1881, y nuevamente pasó a llamarse Lofthouse & Outwood en julio de 1888. [15]
Después de la retirada del servicio de York a Leeds del Ferrocarril del Noreste a través de Methley, la parte del ramal de Methley entre Methley Joint Junction y Methley Junction cayó en desuso para los servicios de pasajeros, pero la vía no se retiró hasta 1943. El 4 de octubre de ese año se cerró la estación L&YR de Methley Junction. [6]
Después de 1923
Con la agrupación de 1923 la línea pasó a ser propiedad conjunta de la LMS y la LNER. [4]
El servicio de pasajeros que utilizaba la curva sur de Lofthouse se interrumpió a partir del 17 de junio de 1957. [14]
El 5 de mayo de 1958, los trenes diésel de varias unidades comenzaron a funcionar desde Leeds Central por la línea conjunta Methley hasta Castleford Central (como se había rebautizado la estación de NER) y luego continuaron hasta Pontefract. Este servicio se interrumpió a partir del 2 de noviembre de 1964, cuando la línea conjunta Methley se cerró a todo el tráfico de pasajeros. [16]
El extremo occidental de la línea desde los cruces de Lofthouse hasta la mina de carbón Newmarket (Silkstone) se cerró por completo a partir del 5 de abril de 1965; el tráfico de la mina de carbón era accesible solo hacia y desde el extremo de Methley; la conexión en Methley con L&YR se cerró a partir del 27 de marzo de 1967, dejando solo la ruta a la antigua línea NER. [14]
La línea cerró completamente el 23 de febrero de 1981. [14] [17]
Ubicaciones
Línea principal
- Lofthouse South Junction ; en BW&LR;
- Estación conjunta de Lofthouse; inaugurada el 1 de junio de 1869; rebautizada como Lofthouse en 1881; rebautizada como Lofthouse y Outwood en 1888; cerrada en 1957;
- Casa tipo loft en East Junction ;
- Stanley; abierto el 1 de mayo de 1869; cerrado el 2 de noviembre de 1964;
- Unión oeste de la mina de carbón de Newmarket ;
- Unión este de la mina de carbón de Newmarket ;
- Cruce Sur de Methley ;
- Cruce NE de Methley .
Curva norte en Lofthouse
- Casa tipo loft en North Junction ;
- Casa tipo loft en East Junction .
Conexión con L&YR en Methley
- Cruce Sur de Methley ;
- Methley; inaugurado el 1 de mayo de 1869; rebautizado como Methley South en 1951; cerrado el 7 de marzo de 1960;
- Lofthouse Junction (en Methley) en L&YR.
Referencias
- ^ Martin Bairstow, El gran ferrocarril del norte en West Yorkshire, Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN 0 907941 03 6 , páginas 6 y 63
- ^ abcd John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen I: Orígenes y desarrollo , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , página 101
- ^ abc Ernest F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959, página 257
- ^ abc Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , página 369
- ^ abcd David Joy, Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen VIII: Yorkshire del Sur y del Oeste , David St John Thomas, 1984, ISBN 0-946537-11-9 , páginas 114 y 115
- ^ abcd K Field y JP Wilson, The Junctions at Methley , en la revista Railway Magazine, abril de 1957
- ^ Alegría, página 85
- ^ de Wrottesley, página 102
- ^ HC Casserley, Líneas conjuntas de Gran Bretaña , Ian Allan, Shepperton, 1968, ISBN 0 7110 0024 7 , página 156
- ^ A Haigh, Ferrocarriles en West Yorkshire: una nueva edición , Dalesman Books, Clapham, 1978, ISBN 0 85206 459 4 , página 11
- ^ Wrottesley, página 103
- ^ John Wrottesley, El Gran Ferrocarril del Norte: volumen III: Del siglo XX a la agrupación , BT Batsford Limited, Londres, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , página 64
- ^ John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen II: Expansión y competencia , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , página 22
- ^ abcd Joy, páginas 256 y 257
- ^ ab Wrottesley, volumen 2, página 21
- ^ Alegría, páginas 166 y 256
- ^ Bairstow, página 64
