Patio de MacMillan

MacMillan Yard es el principal patio de clasificación ferroviaria del área de Toronto para Canadian National Railway (CN) , y está ubicado en el suburbio cercano de Vaughan, Ontario . Es el segundo patio de clasificación ferroviaria más grande de Canadá , después del Symington Yard de CN en Winnipeg , Manitoba . Se inauguró originalmente en 1965 como Toronto Yard, pero pasó a llamarse MacMillan Yard en 1975 en honor al expresidente de CN Norman John MacMillan .

MacMillan Yard está ubicado al norte del punto donde la línea principal de circunvalación de Toronto cambia de designación entre las subdivisiones de York y Halton , abarcando el área alrededor de los distritos de Maple y Concord dentro de Vaughan. El patio es perpendicular a la línea principal con una orientación norte-sur y mide aproximadamente tres kilómetros de largo y un kilómetro de ancho. La propiedad está bordeada por cuatro carreteras principales:

• Carretera 407 al sur
• Calle Keele al este
• Rutherford Road al norte
• Jane Street al oeste

Hay cinco entradas al patio que están designadas como: S Yard, Jane Street, CargoFlo, Bowes y Administración.

El patio fue desarrollado a fines de la década de 1950 como parte del rediseño de la red de vías de Toronto de CN; su proyecto de circunvalación de Toronto, que trasladó el tráfico de mercancías del ajetreado centro de Toronto y sus alrededores a un nuevo y moderno patio de carga al norte de la ciudad, al que se podía acceder tanto por líneas ferroviarias de nueva construcción como por líneas mejoradas. El primer tren comercial llegó al patio el 6 de febrero de 1965, pero la inauguración oficial del patio fue el 17 de mayo de 1965. Gran parte de las operaciones de transporte de mercancías de CN que alguna vez estuvieron ubicadas en el área metropolitana de Toronto (en particular en el patio de Mimico y en las " tierras ferroviarias " del centro de la ciudad) se trasladaron al nuevo patio. El proyecto también liberó tiempo de vía a lo largo del corredor ferroviario de Union Station , lo que permitió al Gobierno de Ontario establecer un nuevo servicio de cercanías, GO Transit .

Gran parte del patio está compuesto por vías contiguas, cambios de agujas, jorobas y edificios de torres de control. El patio está diseñado para recibir trenes entrantes y reorganizar y volver a unir los vagones individuales según el destino para crear nuevos trenes de salida. El patio funciona las 24 horas del día y maneja más de 1 millón de vagones (cargados y vacíos) por año. Tiene capacidad para cambios de agujas planos, así como jorobas dobles y simples. Además del manejo de vagones, otras instalaciones del patio incluyen reparación de locomotoras, lavado de vagones y reparación de vagones. En una parte del patio, se utiliza una terminal CargoFlo para transferir productos a granel fluidos, productos a granel secos (plásticos) entre vagones de ferrocarril y camiones cisterna, así como una pequeña operación intermodal y RoadRailer .

En el momento de la construcción, Vaughan (entonces conocido como Vaughan Township) era un municipio mayoritariamente rural; sin embargo, el desarrollo posterior en las tierras adyacentes ha creado una zona industrial orientada principalmente a usos de almacenamiento y fabricación ligera. Algunos establecimientos comerciales (por ejemplo, restaurantes, puntos de venta minorista y mayorista) se encuentran a lo largo del perímetro del patio. Varias rutas de York Region Transit , incluida Viva Orange , operan en las proximidades del patio; la mayoría se conectan con el término norte de la línea 1 de metro Yonge-University de la Comisión de Tránsito de Toronto , pero una se conecta con la estación Rutherford GO . La población residencial más cercana a una vía que transporta mercancías peligrosas se encuentra aproximadamente a 150 metros del extremo norte del patio. Cerca del extremo sur del patio, la autopista 7 tiene un paso elevado y la autopista 407 une el punto de entrada sur real del patio; todos los trenes entran y salen por el extremo sur. Rutherford Road pasa sobre las dos vías de retroceso en el extremo norte del patio, que giran hacia el oeste para terminar en el lado este de Jane Street. La construcción del patio dio como resultado que Langstaff Road quedara dividida por él, pero la región de York ha lanzado planes para construir un puente sobre el patio para volver a conectar las dos secciones. ^[1]

El 17 de septiembre de 2007, mientras se dirigía hacia el sur por la vía de retirada con 67 cargas y 30 vagones vacíos, con un peso aproximado de 9054 toneladas, el tren 2200 West Yard chocó lateralmente con la cola del tren M33931-17. El tren salía del patio MacMillan a 15 millas por hora por la vía de salida de Halton. Dos locomotoras y dos vagones del tren 2200 West Yard descarrilaron. Seis vagones del tren 339 descarrilaron y/o sufrieron daños, incluidos dos vagones cisterna especiales para mercancías peligrosas que contenían cloro (UN1017). Aproximadamente 3785 litros de combustible diésel (UN1202) se filtraron de las locomotoras descarriladas. No hubo heridos. ^[2]

El 29 de julio de 2015, 91 vagones de carga se desbocaron en el patio de maniobras tras separarse de una locomotora de maniobras. Nueve de esos vagones de carga se descarrilaron y dos vagones de carga que se encontraban en una vía adyacente resultaron dañados cuando los vagones desbocados chocaron a baja velocidad con otros vagones que formaban parte de un tren que se aproximaba al patio de maniobras. No se reportaron heridos. La Junta de Seguridad del Transporte envió dos inspectores al lugar para investigar el incidente. ^{[3] [4] [5]}

El 17 de junio de 2016, se produjo un accidente con un tren desbocado en el patio de maniobras, en el que 74 vagones, uno de ellos con mercancías peligrosas, se alejaron sin control durante cinco kilómetros y continuaron fuera del patio hacia la vía principal. La TSB afirmó que los equipos de tierra estaban utilizando un dispositivo de control remoto conocido en la industria como "belt pack" para ensamblar un tren cuando los 72 vagones cargados, así como dos vacíos, se alejaron sin control. ^[6]

El 12 de mayo de 2017, un descarrilamiento provocó un derrame químico. Alrededor de las 11:30 p. m., hora del este de EE. UU., una locomotora descarriló y "rompió" siete vagones tolva. El impacto provocó un derrame de una forma en polvo de ácido tereftálico , un compuesto utilizado en la fabricación de plásticos. ^[7]

El 15 de agosto de 2019, otro descarrilamiento provocó la muerte de un trabajador. Alrededor de las 2 a. m., hora del este de EE. UU., se llamó a los servicios de emergencia, quienes encontraron a un trabajador de CN atrapado debajo de un vagón de ferrocarril que se había descarrilado y caído de costado. El empleado murió como resultado de las lesiones sufridas en el incidente. ^[8]

• Toronto, Patio MacMillan, Compañía Nacional de Ferrocarriles de Canadá.

43°48′43″N 79°30′40″O / 43.812, -79.511