MS Espíritu de Tasmania II

Spirit of Tasmania II en el puerto de Devonport, Tasmania
Historia
Nombre	1998–2002: Superrápido III 2002-presente: Spirit of Tasmania II
Dueño	1998–2002: transbordadores ultrarrápidos A partir de 2002: Línea TT
Operador	1998–2002: transbordadores ultrarrápidos 2003–2006: Línea TT
Puerto de matrícula	1998–2002: Patras , Grecia  2002 en adelante: Devonport , Australia
Ruta	1998-2002: Patras - Ancona 2002-2022: Melbourne - Devonport A partir de 2022: Geelong – Devonport
Constructor	Nuevo Astillero Kvaerner Masa-Yards Turku , Finlandia
Número de patio	1340 [1]
Terminado	1998
Identificación	Número OMI : 9158434 [1] Indicativo de llamada : VNSZ Número MMSI : 503433000
Estado	En servicio
Características generales
Clase y tipo	Ferry rápido Ropax de clase Superfast III
Tonelaje	29.338  GT [2] 5.651  toneladas de peso muerto
Longitud	194,33 m (637 pies 7 pulgadas)
Haz	25,00 m (82 pies)
Borrador	6,55 m (21 pies 6 pulgadas)
Potencia instalada	4 motores diésel Sulzer 16ZA40S 42.240 kW
Velocidad	Velocidad máxima de 30,8 nudos (57,0 km/h; 35,4 mph)
Capacidad	1.400 pasajeros 750 plazas de atraque 500 coches [3] 1.464 metros de carril [1]

El MS Spirit of Tasmania II es un ferry de carga rodada operado por TT-Line entre Geelong y Devonport en Australia. Fue construido en 1998 por Kvaerner Masa-Yards en Turku New Shipyard en Finlandia para Superfast Ferries como MS Superfast III y desde 2002 navega para TT-Line como MS Spirit of Tasmania II .

El Superfast III fue el primer barco del segundo par (el anterior era el Superfast I y el Superfast II ) construido para Superfast Ferries en Kvaerner Masa-Yards para sus servicios en el mar Adriático desde Patras a Ancona . Era un barco gemelo del Superfast IV . ^[1]

Spirit of Tasmania II tiene 11 cubiertas, con 222 cabinas.

• Las cubiertas 1 a 6 se utilizan para albergar automóviles y camiones. Se accede a la parte delantera de las cubiertas 1 y 2 a través de una rampa desde la cubierta 3 (el espacio de la parte trasera de las dos cubiertas alberga la maquinaria del barco). La cubierta 6 alberga automóviles mediante una plataforma elevable.
• La cubierta 7 cuenta con camarotes, área de recepción, pequeña sala de cine, lounge bar, salón de juegos, tienda de regalos, oficina de turismo, bar principal, dos restaurantes y una sala de juegos para niños.
• La cubierta 8 cuenta con camarotes y una zona reclinable con vista al océano.
• La cubierta 9 es principalmente zona de tripulación.
• La cubierta 10 cuenta con zona de bar y discoteca.
• La cubierta 11 tiene una plataforma de aterrizaje para helicópteros.

El Superfast III entró en servicio el 16 de marzo de 1998 en el servicio de Patras a Ancona de Superfast Ferries . ^[1] El 1 de noviembre de 1999, durante la ruta de Patras a Ancona, se produjo un incendio en un remolque congelador en la cubierta de vehículos, probablemente en el sistema eléctrico. El sistema de extinción de incendios de la cubierta de vehículos del barco, junto con la tripulación, apagaron el incendio. Los 307 pasajeros y los 106 tripulantes fueron evacuados y recogidos por barcos cercanos. ^[4]

El barco llegó a Patras al día siguiente del desastre y comenzaron las investigaciones. Se encontraron catorce cadáveres en un camión. ^[5] Estos cuerpos fueron identificados más tarde como refugiados del Kurdistán . ^[5] Una vez concluidas las investigaciones, el Superfast III zarpó hacia los astilleros Blohm+Voss en Hamburgo , Alemania, para reparaciones, a donde llegó el 3 de diciembre. ^{[ cita requerida ]}

Las reparaciones duraron 71 días, durante los cuales se reemplazaron 450 toneladas de acero, 84 km de cable, 1.200 m2 de material aislante y revestimiento, y se instalaron una nueva rampa basculante y nuevas áreas públicas. ^{[ 6] [7] [ enlace muerto ‍ ]} El costo para el asegurador ( Attica Enterprises ) fue de US$26 millones. ^[5] El 3 de marzo regresó a Grecia y volvió a operar en la ruta de Patras a Ancona. En marzo de 2002, el Superfast III fue vendido a TT-Line . ^[1]

TT-Line se hizo cargo de su nuevo barco el 10 de mayo de 2002. ^[1] Junto con su barco gemelo Superfast IV , fue entregado a TT-Line en Patras . ^[5] Los dos barcos luego navegaron hacia el astillero Neorion en la isla de Syros . Durante el dique seco del barco, se llevaron a cabo trabajos como pintar la nueva librea y la superestructura, así como una revisión general. En el astillero fue rebautizado como Spirit of Tasmania II . ^[1] Posteriormente navegó a Hobart , Tasmania , donde fue reacondicionado para su nuevo servicio. El 1 de septiembre de 2002 entró en servicio en el servicio de Melbourne a Devonport de TT-Line . ^[1]

Entre el 21 de julio y el 8 de agosto de 2014, el barco estuvo atracado para mantenimiento en el dique seco Captain Cook en Sídney . ^{[8] [9]} En 2015 fue remodelado en Devonport. ^{[10] [11]}

El 13 de enero de 2016, el barco se soltó de sus amarres en Station Pier , Melbourne durante una tormenta y fue retirado para reparaciones. ^{[12] [13]} El barco fue reparado y volvió a entrar en servicio el 17 de enero.

Medios relacionados con Spirit of Tasmania II (barco, 1998) en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial de Spirit of Tasmania
• Spirit of Tasmania II - Ferries de Tasmania