Vuelo 902 de Korean Air Lines
 El avión después de aterrizar en la Unión Soviética , con daños visibles en su ala izquierda. | |
| Derribo | |
|---|---|
| Fecha | 20 de abril de 1978 ( 20 de abril de 1978 ) |
| Resumen | Derribado por la Unión Soviética [1] |
| Sitio | cerca de Loukhi , República Socialista Soviética Autónoma de Carelia , República Socialista Soviética de Rusia , Unión Soviética 66°02′54″N 33°04′14″E / 66.04833, -33.07056 |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 707-321B |
| Operador | Líneas aéreas coreanas |
| Vuelo IATA n.º | KE902 |
| Vuelo OACI No. | KAL902 |
| Indicativo de llamada | AIRE KOREANO 902 |
| Registro | HL7429 |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Orly , París , Francia |
| Escala | Aeropuerto Internacional de Anchorage , Anchorage , Alaska , Estados Unidos |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Gimpo , Seúl , Corea del Sur |
| Ocupantes | 109 |
| Pasajeros | 97 |
| Multitud | 12 |
| Muertes | 2 |
| Lesiones | 88 |
| Sobrevivientes | 107 |
El vuelo 902 de Korean Air Lines ( KAL 902 ) fue un vuelo programado de Korean Air Lines desde París a Seúl vía Anchorage . El 20 de abril de 1978, la defensa aérea soviética derribó el avión que realizaba el vuelo, un Boeing 707 , cerca de Múrmansk , Unión Soviética , después de que el avión violara el espacio aéreo soviético . [2] [3]
El vuelo 902 se desvió de su curso sobre el océano Ártico y entró en el espacio aéreo soviético cerca de la península de Kola , donde fue interceptado y atacado por un avión de combate soviético. El incidente mató a dos de los 109 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo y obligó al avión a realizar un aterrizaje de emergencia en el lago congelado Korpijärvi.
Eventos
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El vuelo 902 partió de París , Francia, a las 13:39 hora local con rumbo a Seúl , Corea del Sur. [4] La única parada programada del avión era en Anchorage , Alaska , EE. UU., donde reabastecería combustible y se dirigiría a Seúl, evitando el espacio aéreo soviético. [4] Fue comandado por el capitán Kim Chang-kyu (46), con el copiloto Cha Soon-do y el ingeniero de vuelo Lee Khun-shik formando la otra tripulación de la cabina de vuelo. [5] [6] La aeronave realizó registros de radio regulares mientras volaba hacia el noroeste, el último de los cuales, cinco horas y veintiún minutos después del despegue, lo colocó cerca de CFS Alert en la isla Ellesmere . [4] La trayectoria de vuelo de la aeronave lo llevó casi directamente sobre el Polo Norte Magnético , lo que provocó grandes errores en los sistemas de navegación basados en la brújula magnética de la aeronave . Luego giró hacia el sureste y voló sobre el mar de Barents y entró en el espacio aéreo soviético, llegando a la costa soviética aproximadamente tres horas y 1.500 millas (2.400 km) después de su giro hacia el sur. [4]
Defensa aérea soviética
El radar de defensa aérea soviético detectó el avión a las 20:54, cuando el avión se encontraba aproximadamente a 400 kilómetros (250 millas) de las aguas territoriales soviéticas . [7] A las 21:19 el avión entró en el espacio aéreo soviético. Como el avión no respondió a múltiples solicitudes desde tierra, un interceptor Su-15 , pilotado por Alexander Bosov, fue enviado a interceptar el avión de pasajeros. Habiéndose acercado al KAL902, Bosov movió las alas del Su-15 varias veces, usando la señal internacional para que el avión de pasajeros siguiera al interceptor. En cambio, el KAL902 hizo un giro de 90 grados hacia la frontera soviético-finlandesa. Bosov informó del intento de escape del espacio aéreo soviético al oficial del Comando de Defensa Aérea Vladimir Tsarkov, y este último, basándose en instrucciones internas, ordenó a Bosov que derribara el KAL902. [ cita requerida ]
Según el relato de Kim sobre el ataque, el interceptor se acercó a su avión por el lado derecho en lugar del izquierdo, como lo exige la regulación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [7] Kim disminuyó su velocidad y encendió las luces de navegación, indicando que estaba listo para seguir al caza soviético para aterrizar. [7]
Según informes soviéticos, el avión ignoró repetidamente las órdenes de seguir al interceptor. [8] El copiloto del vuelo 902, SD Cha, dijo que la tripulación había intentado comunicarse con el interceptor por radio, pero no recibió respuesta. [5]
Bosov intentó convencer a sus superiores de que el avión no era una amenaza militar, pero después de recibir órdenes de derribarlo [9] [7] a las 21:42 disparó un misil R-60 . [ cita requerida ] El misil pasó volando por encima del objetivo. [7] Un segundo misil impactó en el ala izquierda, desprendiéndole aproximadamente 4 metros (13 pies) de longitud. El misil también perforó el fuselaje, causando una rápida descompresión y atascando una de las cuatro turbinas del avión. [7] El pasajero coreano Bahng Tais Hwang murió en el ataque con misiles, que también hirió a varias personas más. [5]
Tras ser alcanzado, el avión descendió rápidamente desde una altitud de 9.000 m (30.000 pies). [7] Cayó en una nube y desapareció de los radares de defensa aérea soviéticos. Los soviéticos confundieron la parte del ala que se había desprendido del vuelo 902 con un misil de crucero y enviaron otro interceptor Su-15 para dispararle. [7] El Su-15 de Bosov tuvo que regresar a la base aérea debido al bajo nivel de combustible.
Aterrizaje de emergencia
Los relatos sobre el tiempo transcurrido entre el ataque con misiles y el aterrizaje del vuelo 902 difieren. Según los medios soviéticos, el avión voló a través de toda la península de Kola a baja altitud durante unos 40 minutos, buscando un lugar para aterrizar. Después de varios intentos fallidos de aterrizaje, Kim hizo caer el avión sobre el hielo del lago congelado Korpijärvi en la República Socialista Soviética Autónoma de Carelia , ubicada aproximadamente a 140 kilómetros (87 millas) de la frontera con Finlandia . [7] [10] Según el diario de un pasajero a bordo del vuelo 902, un relato respaldado por otros pasajeros, transcurrió una hora y 40 minutos antes del aterrizaje. [5] Aproximadamente dos horas después del aterrizaje forzoso, las tropas soviéticas llegaron al avión para comenzar las tareas de rescate, momento en el que la pasajera japonesa Yoshitako Sugano ya había muerto. [5]
Fuentes finlandesas afirmaron que la defensa aérea soviética no tenía ninguna información sobre el paradero del avión después de que desapareciera del radar. [7] Sin embargo, Tsarkov afirmó que otro piloto soviético, Anatoly Kerefov, había localizado el vuelo 902 y lo había conducido a la base aérea de Afrikanda . [7] Tsarkov continuó diciendo que Kim se quedó atrás y aterrizó en el lago. [7] Kerefov dijo que prácticamente obligó al avión a aterrizar en el hielo de Korpijärvi. [7]
Rescate de supervivientes
Los helicópteros soviéticos rescataron a los supervivientes y los transportaron a la ciudad de Kem , en Carelia . Los pasajeros fueron alojados en la residencia de oficiales de la guarnición. [7]
El 22 de abril, los sobrevivientes, excepto el piloto y el navegante, fueron transportados vía Aeroflot desde Kem a Murmansk , luego por Pan American World Airways al Aeropuerto de Helsinki-Vantaa en Finlandia, donde un avión de Korean Air Lines partió el 23 de abril hacia Seúl con el grupo de sobrevivientes del vuelo 902 y los cuerpos de los muertos. [11]
El 29 de abril, el piloto y el navegante del vuelo 902 fueron liberados. [6] TASS , la agencia de noticias oficial de la Unión Soviética, dijo que habían confesado haber violado el espacio aéreo soviético y haber desobedecido las órdenes del avión interceptor de aterrizar. [6] Según TASS, la pareja había pedido clemencia al Presidium del Soviet Supremo , que los indultó y los expulsó. [6]
La Unión Soviética facturó a Corea del Sur 100.000 dólares estadounidenses (467.100 dólares en precios de 2023) por el cuidado de los pasajeros; sin embargo, Corea del Sur nunca pagó la factura. [12]
Secuelas
La Unión Soviética se negó a cooperar con los expertos internacionales mientras investigaban el incidente y no proporcionó ningún dato de la " caja negra " del avión. [7] El avión fue desmantelado y todo el equipo transferido en helicóptero a una barcaza en el golfo de Kandalaksha . [7] El comandante en jefe adjunto de la defensa aérea soviética, Yevgeny Savitsky , inspeccionó personalmente la cabina del avión. [7]
La tripulación del vuelo 902 atribuyó el rumbo del avión a un error de navegación. Los pasajeros dijeron que Kim les había dicho al aterrizar que sospechaba que el equipo de navegación del avión estaba defectuoso, pero que lo había seguido de todos modos. Tras ser liberado de la custodia soviética, el navegante Lee dijo de manera similar que el girocompás de navegación había funcionado mal. [6]
En 1983, cinco años después del incidente del vuelo 902, el vuelo 007 de Korean Air Lines , un Boeing 747-230B , también fue derribado por la defensa aérea soviética. Sin embargo, a diferencia del vuelo 902, no hubo supervivientes, ya que el vuelo 007 se estrelló.
Korean Air todavía opera el vuelo 902 desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París a Seúl . Sin embargo, el vuelo ya no hace escala en Anchorage ni vuela al aeropuerto internacional de Gimpo, ya que ahora vuela directamente al aeropuerto internacional de Incheon . Korean Air tampoco vuela más al aeropuerto de Orly , en París. El número de vuelo para un vuelo independiente es 504. A partir del 3 de octubre de 2023, el destino se cubre con Boeing 747-8I . [13]
Mapas
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Véase también
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- Seguridad de la aviación
- Lista de accidentes e incidentes que involucran aeronaves comerciales
- Lista de incidentes de derribo de aviones comerciales
- Vuelo 007 de Korean Air Lines
Referencias
- ^ "Accidente de avión ASN Boeing 707-321B HL7429 en el lago Korpijärvi". aviation-safety.net . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
- ^ "El peor, pero no el primero". Time 122.11 (1983): 21. Academic Search Premier. Web. 9 de noviembre de 2012.
- ^ "El misterio del vuelo 902 ¿Por qué un avión surcoreano dio un giro de 180° sobre el Ártico?". Time 111.18 (1978): 35. Academic Search Premier. Web. 9 de noviembre de 2012.
- ^ abcd "El vuelo de un avión de pasajeros de Corea del Sur es 'muy desconcertante' para los funcionarios estadounidenses". The New York Times . 22 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ abcde «La agonía del vuelo 902». The Washington Post . 24 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ abcde "Los soviéticos liberan a los dos últimos en el caso del avión coreano". The New York Times . 30 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ abcdefghijklmnopq "Весна 1978-го. Як СРСР збив над Карелією корейський" боїнг". ФОТО" [Primavera de 1978. Cómo la URSS derribó un Boeing coreano sobre Karelia. FOTO]. Ukrayinska Pravda (en ucraniano). 4 de mayo de 2012 . Consultado el 31 de mayo de 2022 .
- ^ "2 muertos en avión surcoreano que se vio obligado a aterrizar en la Unión Soviética". The New York Times . 22 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Descripción de sucesos delictivos en la red de seguridad de la aviación".
- ^ Увидеть Париж - и не умереть - Константин Сорокин, Артур Берзин Archivado el 6 de septiembre de 2009 en Wayback Machine (en ruso)
- ^ "Avión surcoreano se precipitó 30.000 pies tras recibir disparos". The New York Times . 23 de abril de 1978 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Ataques pasados a aviones comerciales". Time. 17 de julio de 2014. Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ "Buscador de vuelos ✈ Charles de Gaulle/Roissy (CDG) – Incheon Int'l (ICN) ✈ FlightAware". FlightAware . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
Enlaces externos
- Informe sobre la red de seguridad de la aviación
- Fotografías en blanco y negro de los restos del Boeing 707 de KAL
- El avión KAL 902 no llegó a tiempo (traducción al español)
