Kawasaki P-1
Avión de patrulla marítima japonés
P-1
Kawasaki P-1
información general
TipoAviones de patrulla marítima
Origen nacionalJapón
FabricanteCompañía aeroespacial Kawasaki
EstadoEn servicio (33)
Usuario principalFuerza de Autodefensa Marítima de Japón
Número construido60 [1]
Historia
Fabricado2007-presente
Fecha de introducción2013 [2]
Primer vuelo28 de septiembre de 2007
VariantesKawasaki YPX

El Kawasaki P-1 , anteriormente PX , XP-1 , es un avión de patrulla marítima japonés desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company . A diferencia de muchos aviones de patrulla marítima, que suelen ser conversiones de diseños civiles, el P-1 es un avión marítimo construido específicamente para ese fin, sin equivalente civil, y fue diseñado desde el principio para esa función. Tiene la distinción de ser el primer avión operativo del mundo en utilizar un sistema de control óptico de vuelo .

El P-1 ha entrado en servicio en la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) como reemplazo del P-3C Orion . En marzo de 2013, la JMSDF recibió los dos primeros aviones P-1 operativos. [2] También se están buscando clientes de exportación para este modelo como parte de una flexibilización general de las restricciones a las exportaciones militares japonesas .

Desarrollo

Al observar que su flota de aviones P-3C había estado en servicio durante algún tiempo, la JMSDF comenzó a buscar un avión de patrulla marítima de reemplazo. Dado que otros aviones similares producidos en el extranjero no cumplían con los requisitos de la JMSDF, se hizo necesario el desarrollo de un avión autóctono construido específicamente para ese fin. La Agencia de Defensa Japonesa (JDA) presentó el desarrollo nacional de un avión de patrulla marítima PX como parte de su Plan de Defensa de Cinco Años de abril de 2001 a marzo de 2006. [3] En 2001, tras su propuesta anterior, la Kawasaki Aerospace Company recibió el estatus de contratista principal para el programa PX, así como para el programa adyacente CX para un avión de carga de próxima generación; este proceso de selección se produjo casi 30 años después del anterior desarrollo nacional a gran escala de un avión en Japón. [3]

El PX comparte algunos componentes con el CX, posteriormente designado como Kawasaki C-2 bimotor , otro avión desarrollado localmente para reemplazar al avión de carga Kawasaki C-1 y C-130H Hercules . Aunque los diseños PX y CX fueron originalmente independientes, se decidió que sería útil tener componentes comunes para ambos diseños. [4] La JDA ordenó que las dos aeronaves compartieran componentes de carrocería idénticos. [3] Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las partes internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de tren de aterrizaje. [3] Debido a las diferentes funciones de las dos aeronaves, permanecen claramente separadas. La compartición de los recursos para el desarrollo ha permitido una gran reducción de los costos generales de desarrollo que, incluyendo el C-2, se estimaron en 2007 en ¥ 345 mil millones [5] (equivalentes a ¥ 360,07 mil millones o US$ 3,3 mil millones en 2019) [6] .

Además de un nivel de similitud con el C-2, un derivado propuesto del P-1 es un avión de pasajeros civil, el proyecto propuesto se ha denominado típicamente Kawasaki YPX . [7] Si se continúa con el desarrollo, el YPX haría un uso extensivo de la tecnología y los componentes del P-1, como la caja del ala , el empenaje y el fuselaje . [8] [9]

Un motor turbofán de producción autóctona , el IHI Corporation F7 , fue desarrollado para propulsar al PX. [10] En abril de 2004, la JDA completó una evaluación exitosa de cinco motores de investigación XF7, momento en el que se lo consideró como el único motor candidato para el programa PX. [11] En mayo de 2005, la IHI Corporation recibió un contrato para siete motores de prueba XF-7 adicionales de la JDA, luego de la finalización de las pruebas iniciales en diciembre de 2004. Cuatro de estos motores equiparon el primer avión de prueba de vuelo. [12] El motor F7 equipado con control digital de motor de autoridad total (FADEC) tenía una relación de derivación de 8:1, que se informó que era sustancialmente más alta que la de rivales como el General Electric CF34-8E . [10] [13]

Un P-1 con su equivalente estadounidense, el Boeing P-8 Poseidon , 2014

En abril de 2004, Japón y Estados Unidos ampliaron las conversaciones sobre posibles esfuerzos de cooperación en el PX y en los programas de aeronaves marítimas multimisión (MMA) de la Armada estadounidense . Las opciones iban desde terminar el programa PX para participar en el programa MMA liderado por Estados Unidos hasta incorporar parte de la tecnología del MMA al PX para reducir los costos. [14] El Ministerio de Defensa japonés optó por continuar con el programa PX, afirmando que: "existía la posibilidad de que las aeronaves extranjeras no cumplieran con la capacidad requerida y existía la posibilidad de que las aeronaves extranjeras no cumplieran con el período de introducción requerido... es necesario desarrollar la aeronave en el país". [15] Además del P-1, se realizaron estudios sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados basados ​​en barcos para apoyar las actividades de aviación marítima. [16]

Desde 2014, Japón ha estado haciendo acercamientos a otras naciones para posibles ventas de exportación del P-1. [17] [18] Nueva Zelanda fue el primer país al que se le ofreció el P-1, en lo que un funcionario japonés denominó una "lucha uno a uno con el avión de patrulla P-8 de Boeing". [19] El P-1 se ofreció junto con el C-2, para darle a Nueva Zelanda la ventaja de la comunalidad para sus aviones de patrulla y transporte. [19] En julio de 2018, Nueva Zelanda seleccionó el P-8 Poseidon en su lugar.

Los funcionarios japoneses han afirmado que el P-1 es un avión más capaz, aunque más caro, que el Boeing P-8 Poseidon . En comparación con el P-8, el P-1 tiene un mayor alcance, una bodega de bombas más grande y está construido específicamente para la misión de patrulla marítima. [17] Antes de 2015, el P-1 se adquiría a un ritmo típico de una o dos entregas de aeronaves por año. En 2015, esto cambió a un pedido en masa de 20 P-1, como parte de una medida para reducir los costos unitarios de la aeronave. [20] [21] Para octubre de 2016, se habían entregado 10 P-1 a la JMSDF, y se necesitaban 60 o más aeronaves para reemplazar la flota P-3C de Japón. La producción aumentará a aproximadamente cinco al año. [22]

En septiembre de 2023, Kawasaki informó que están haciendo planes para iniciar un proyecto de reemplazo para el P-1. [23]

Diseño

Motores IHI F7-10 de un P-1

El Kawasaki P-1 es un avión de patrulla marítima construido especialmente y equipado con cuatro motores. El P-1 está propulsado por cuatro motores turbofán IHI F7-10 con cápsulas debajo de las alas bajas. [17] El diseño de carga de ala baja de cuatro motores da como resultado un perfil de vuelo con mejor maniobrabilidad y estabilidad a baja velocidad y baja altitud y permite que el avión continúe su misión en caso de una falla de un solo motor. Además de una mayor capacidad de supervivencia operativa, los motores de alto bypass proporcionan un funcionamiento silencioso y de bajo consumo de combustible. [17] El P-1 tiene tiempos de tránsito reducidos en comparación con los competidores propulsados ​​por turbohélice . [24] Los turbofán son más silenciosos, lo que hace que sea más difícil para los submarinos sumergidos detectarlo acústicamente. [22]

El P-1 está equipado con muchas tecnologías y características recientemente desarrolladas, particularmente en términos de sus sistemas de aviónica y misiones. [24] Una de esas características clave es el uso de un sistema de control de vuelo fly-by-optics , que esencialmente reemplaza el cableado metálico estándar con cables de fibra óptica. Esto tiene el efecto de disminuir las perturbaciones electromagnéticas a los sensores, en comparación con los sistemas de control fly-by-wire más comunes . El P-1 es el primer avión de producción en el mundo que está equipado con un sistema de control de vuelo de este tipo. [17] Honeywell , que es el mayor proveedor no japonés del proyecto, proporciona varios sistemas de a bordo , como la unidad de potencia auxiliar , los sistemas de control ambiental y de presurización , la turbina de aire de impacto , los dispensadores de sonoboyas y elementos de la aviónica. [25] [26]

Un radar AESA HPS-106

El P-1 está equipado con sensores que permiten al avión realizar su propósito principal de detectar submarinos y buques de superficie. Estos incluyen el radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) Toshiba HPS-106 , que utiliza tres antenas para proporcionar una cobertura de 240 grados, y los sistemas de detección de luz/infrarrojos Fujitsu HAQ-2 para la detección de superficie. [27] El P-1 está equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) construido por CAE Inc. incrustado en la cola del avión, [24] [28] junto con sonoboyas desplegables, que se utilizan para la detección de submarinos sumergidos. [20] También se utilizan sistemas acústicos sofisticados para este propósito. [20] [27] El P-1 tiene un sistema de inteligencia artificial (IA) para ayudar a las operaciones TACCO . Similar al SH-60K , este avanzado sistema de dirección de combate dirige al operador TACCO al curso de vuelo óptimo para atacar un submarino. [29]

Un gran compartimiento de bombas alojado dentro del fuselaje principal, similar en tamaño al del Hawker Siddeley Nimrod , contiene la mayor parte de las municiones del avión. [17] El compartimiento de bombas se complementa con ocho puntos duros externos montados en las alas. [30] [31] Las armas disponibles en el P-1 incluyen torpedos , minas , cargas de profundidad , misiles aire-superficie (ASM), como el Harpoon construido en EE. UU. , O bombas. [20] Los armamentos son administrados por un sistema de gestión de almacenes construido por Smith Aerospace , que incluye una Unidad de Control de Almacenes Universales (USCU) recientemente desarrollada, capaz de acomodar cientos de municiones diferentes, incluidas las futuras y armas de precisión. [32] Múltiples receptores de advertencia de radar brindan conocimiento completo de las amenazas de misiles, que se combina con un conjunto de contramedidas defensivas. [24]

Historial operativo

Un P-1 justo antes de aterrizar, 2014

En agosto de 2007, el Ministerio de Defensa japonés reveló que adquiriría cuatro fuselajes de producción. La solicitud en el presupuesto del año fiscal 2008 fue de ¥ 67,9 mil millones (equivalente a ¥ 69,9 mil millones o US$ 641,18 millones en 2019) [6] , el precio unitario de cada aeronave en US$ 141,5 millones. [33] [34] En 2013, el ministerio ordenó dos unidades por ¥ 44,5 mil millones. Se informó que estos P-1 poseen una mayor capacidad de detección/discriminación, rendimiento de vuelo, capacidad de procesamiento de información y capacidades de ataque como sucesor del avión de patrulla de ala fija P-3C existente. [35]

En junio de 2007, Kawasaki presentó el XP-1, un prototipo para el programa PX. [36] [37] El lanzamiento se había retrasado durante tres meses debido al descubrimiento de remaches defectuosos proporcionados por un proveedor estadounidense que requirieron reparaciones correctivas. [38] El 28 de septiembre de 2007, el XP-1 realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Gifu , Kakamigahara, Gifu , Japón. Este vuelo duró aproximadamente una hora y terminó con éxito. [39] El PX fue redesignado XP-1 en este momento. Para marzo de 2010, Kawasaki Heavy Industries había entregado cuatro aviones de prueba de patrulla marítima XP-1 al Ministerio de Defensa japonés. La compañía declaró su objetivo de lograr la certificación de tipo a tiempo para la entrega formal de los primeros dos aviones a fines de marzo de 2012. [40]

En agosto de 2011, el Ministerio de Defensa japonés anunció que dos aviones utilizados para pruebas en tierra habían desarrollado desgarros en varias partes de la aeronave, incluido el tanque de combustible y la parte central del fuselaje. [41] En respuesta, se planearon modificaciones para reforzar las áreas afectadas. [41] Para octubre de 2012, se informó que los problemas se habían resuelto. [15] El 26 de marzo de 2013, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón recibió su primer par de P-1, antes de dos años planificados de vuelos de prueba. [42] En mayo de 2013, estos aviones fueron puestos en tierra después de que uno desarrollara una condición de combustión inestable en algunos de sus motores durante el vuelo. [43]

Un P-1 en aproximación a tierra, 2014

Durante los esfuerzos para vender el avión al Reino Unido, un par de P-1, uno del Escuadrón de Desarrollo Aéreo 51 [20] y uno del Escuadrón de Patrulla Aérea 3 [44] estuvieron presentes en el Royal International Air Tattoo de 2015. Un avión realizó una exhibición de vuelo, mientras que el otro estuvo en exhibición estática. Esta fue la primera vez que un avión militar japonés había actuado en una exhibición de vuelo europea. [45] [46] Después de su aparición en el Reino Unido, los P-1 se dirigieron a la Base de la Fuerza de Autodefensa de Japón en Yibuti en el Aeropuerto Internacional de Ambouli , Yibuti , para continuar con las pruebas operativas en climas tropicales y desérticos. [20] [47]

En noviembre de 2016, dos P-1 en Nueva Zelanda para celebrar el 75 aniversario de la Marina Real de Nueva Zelanda participaron en estudios de daños, después del terremoto de Kaikōura de 2016 , junto con P-3 Orions de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y la Marina de los Estados Unidos . [48]

En junio de 2017, un P-1 apareció en el Salón Aeronáutico de París . [49]

En agosto de 2017, el Escuadrón de Patrulla Aérea 3 se convirtió en el primer escuadrón operativo compuesto íntegramente por P-1. [50]

En diciembre de 2018, el Ministerio de Defensa japonés alegó que un destructor de la clase Gwanggaeto el Grande de la Armada de Corea del Sur había fijado su radar de iluminación de objetivo independiente en un P-1 perteneciente al Escuadrón de Patrulla Aérea 3. La Armada de Corea del Sur declaró que había utilizado el radar de un sistema de cámara óptica y no un sistema de control de tiro. El incidente provocó una disputa diplomática entre Japón y Corea del Sur. [51]

Operadores potenciales

Francia

En 2018, se informó que Kawasaki estaba ofreciendo el P-1 a Francia para reemplazar su avión Breguet Atlantic . [52] [53] [54]

Tailandia

En 2016, se informó que Tailandia estaba considerando comprar el avión. [55]

Vietnam

En 2016, hubo informes de que Vietnam está considerando comprar P-3 Orions usados ​​de la JMSDF o de la Marina de los EE. UU. [56] o el Kawasaki P-1. [57] [58]

Ofertas fallidas

Alemania

En 2018, se informó que el P-1 se ofreció a Alemania como reemplazo de su avión P-3C Orion. [52] [53] [54] En septiembre de 2020, Alemania ya no estaba considerando el P-1 debido a preocupaciones de que el avión no pudiera lograr la certificación de tipo militar dentro del plazo requerido de cinco años. [59]

Reino Unido

En enero de 2015, se informó que Tokio estaba manteniendo una serie de conversaciones de defensa con el Reino Unido para determinar una posible venta de P-1 a la Real Fuerza Aérea , para reemplazar su flota recientemente retirada de aviones de patrulla Hawker Siddeley Nimrod . La propuesta era parte de una iniciativa más amplia para reducir las restricciones a las exportaciones militares japonesas. Se afirmó que Gran Bretaña podría considerar la fabricación conjunta del tipo, y que la nación podría conservar los derechos sobre las tecnologías de radar y sensores relacionadas. [60] En noviembre de 2015, el Reino Unido anunció que compraría el Boeing P-8 Poseidon en lugar del Kawasaki P-1. [61] [62]

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda solicitó información sobre el P-1 y el Kawasaki C-2 para satisfacer las necesidades de aviones de patrulla y transporte del país. Esta solicitud recibió información no clasificada en septiembre de 2016 y una propuesta más detallada que incluía el precio de compra, los acuerdos de fabricación y el mantenimiento, que se completó a mediados de 2017. Esto puso al P-1 en competencia directa con el P-8. El 9 de julio de 2018 se anunció que Nueva Zelanda había seleccionado el P-8. [63]

Operadores

 Japón
En marzo de 2022, la JMSDF operaba 33 P-1. [64]

Variantes

Kawasaki XP-1

Especificaciones (XP-1)

La parte inferior de un P-1 en vuelo. Observe el compartimento de bombas abierto.
Vista trasera de un P-1 en la base aérea de Iwakuni , Japón, 2014
Un P-1 aterrizando en la RAF Fairford , Inglaterra, 2015
3 P-1 sobre el monte Fuji

Datos de flightglobal.com [40] [65] [66]

Características generales

  • Tripulación: tripulación de vuelo: 3
    tripulación de misión: 8 [67] [68]
  • Longitud: 38 m (124 pies 8 pulgadas)
  • Envergadura: 35,4 m (116 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 12,1 m (39 pies 8 pulgadas)
  • Peso máximo de despegue: 79.700 kg (175.708 lb)
  • Planta motriz: 4 motores turbofán IHI Corporation F7 , 60 kN (13 000 lbf) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 996 km/h (619 mph, 538 kn)
  • Velocidad de crucero: 833 km/h (518 mph, 450 kn)
  • Alcance: 8.000 km (5.000 millas, 4.300 millas náuticas)
  • Alcance de combate: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
  • Techo de servicio: 13.520 m (44.360 pies)

Armamento

Aviónica

  • Radar: Toshiba, sistema de radar de matriz de barrido electrónico activo
  • Sonar: NEC, sistema de navegación por sonido multiestático
  • Sistemas antisubmarinos: SHINKO ELECTRIC CO.LTD., Sistema avanzado de dirección de combate
  • Enlace de datos: Kawasaki, sistema de enlace de datos
  • Otros: Mitsubishi Electric, Contramedidas electrónicas (CMD, RWR, MWS, ESM), Sistema de Dirección de Combate [27]

Véase también

Videos externos
icono de videoImágenes del primer vuelo del P-1 en septiembre de 2007
icono de videoVídeo del P-1 rodando, despegando y aterrizando
icono de videoUn P-1 realizando una exhibición de vuelo en RIAT 2015

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Producción total del P-1". Archivado desde el original el 25 de junio de 2020. Consultado el 22 de junio de 2020 .
  2. ^ ab "KHI entrega a la MSDF el primer avión de patrulla antisubmarino P-1". The Japan Times . 27 de marzo de 2013.
  3. ^ abcd "Expectativas altísimas para los aviones PX y CX de Japón". Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine. Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter , n.º 73. Octubre de 2007.
  4. ^ "Documento de referencia sobre el desarrollo de los sistemas P-1 y C-X". Simposio sobre tecnología de defensa TRDI , 2007, págs. 4-6.
  5. ^ "中日新聞:＜蜜月の終焉＞ ミライズに固執:防衛利権 蜜月の構図 (CHUNICHI Web)". Archivado el 11 de febrero de 2009 en Wayback Machine Chunichi Shimbun , 2008.
  6. ^ ab 1868 a 1938 : Williamson J. , Datos sobre salarios nominales, costo de vida, salarios reales y renta de la tierra en Japón 1831-1938 , 1939 a 1945 : Estadísticas históricas del Banco de Japón Posteriormente, cifras del índice histórico de precios al consumidor japonés basadas en datos disponibles de la Oficina de Estadísticas de Japón. Índice histórico de precios al consumidor (IPC) de Japón – 1970 a 2014 . Consultado el 30 de julio de 2014. Para el período entre 1946 y 1970, de "昭和戦後史" . Consultado el 24 de enero de 2015 .
  7. ^ Perrett, Bradley (15 de agosto de 2008). «Kawasaki estudia un competidor ligero y avanzado del CSeries». Aviation Week and Space Technology . McGraw-Hill. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011. Consultado el 3 de julio de 2016 .
  8. ^ "FARNBOROUGH 2008: Japón aspira a una porción del mercado del CSeries". Flight International , 15 de julio de 2008.
  9. ^ Govindasamy, Siva. "Kawasaki habla civilizadamente". Vuelo internacional , 23 de septiembre de 2008.
  10. ^ ab Sobie, Brendan. "IHI respalda la propuesta de GE para el motor CF6". Flight International , 27 de mayo de 2003.
  11. ^ Sobie, Brendan. "Japón modifica su plan quinquenal a medida que cambian las prioridades". Flight International , 18 de mayo de 2004.
  12. ^ Sobie, Brendan. "IHI gana un acuerdo para fabricar más motores PX". Flight International , 3 de mayo de 2005.
  13. ^ "Japón revela novedosas características de diseño del motor XF7". Flight International , 11 de octubre de 2005.
  14. ^ "Japón amplía las conversaciones con Estados Unidos". Flight International , 13 de abril de 2004.
  15. ^ ab Waldron, Greg, "EN EL FOCO: La crisis de China añade urgencia a la modernización de la fuerza aérea japonesa". Flight International , 8 de octubre de 2012.
  16. ^ Waldron, Greg. "El presupuesto de defensa de Japón otorga prioridad al poder aéreo". Flight International , 19 de diciembre de 2013.
  17. ^ abcdef "Tim Huxley: El P-1 de Japón lidera la campaña de exportación de defensa". Archivado el 3 de octubre de 2016 en Wayback Machine. Programa de Análisis Militar y de Defensa del IISS , 11 de septiembre de 2015.
  18. ^ "DUBAI: Kawasaki habla de su cartera aeroespacial". Flight International , 8 de noviembre de 2015.
  19. ^ ab "Japón en conversaciones con Nueva Zelanda para adquirir aviones de defensa". Nikkei Asian Review . Nikkei. 3 de enero de 2017 . Consultado el 3 de enero de 2017 .
  20. ^ abcdef Gady, Franz-Stefan. "Japón busca exportar su nuevo avión de caza de submarinos". The Diplomat , 9 de julio de 2015.
  21. ^ Waldron, Greg. "El presupuesto de defensa de Japón prevé 20 P-1 y 5 V-22". Flight International , 14 de enero de 2015.
  22. ^ ab JAPAN AEROSPACE: Kawasaki apunta a acuerdos internacionales para el P-1 – Flightglobal.com, 12 de octubre de 2016
  23. ^ https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/kawasaki-prepares-p-1-replacement-project
  24. ^ abcd Gardner, Richard (24 de julio de 2015). "El sol naciente devela la industria de defensa japonesa". SAE International . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
  25. ^ "Contratos". Flight International , 18 de mayo de 2004.
  26. ^ Minnick, Wendell. "Honeywell equipará el avión marítimo japonés P-1". Defense News , 16 de febrero de 2016.
  27. ^ abc Ball, Desmond; Tanter, Richard (2015). Las herramientas de Owatatsumi: las capacidades de vigilancia oceánica y defensa costera de Japón. ANU Press. pág. 82. ISBN 9781925022278.JSTOR j.ctt13wwvvt.17  .
  28. ^ "Contratos". Flight International , 24 de febrero de 2004.
  29. ^ Documento de referencia del proyecto P-1&C-X, pág. 13, en el Simposio sobre tecnología de defensa TRDI 2007
  30. ^ Documento de referencia sobre desarrollo de P-1 y CX, págs. 12-13.
  31. ^ "Documento de evaluación de políticas sobre la producción del P-1" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2007.
  32. ^ "Los millones militares de Versatile Smith". Flight International , 16 de junio de 2005.
  33. ^ "Documento de referencia de evaluación de políticas sobre la producción de P-1" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2007.
  34. ^ "El nuevo presupuesto japonés incluirá el primer avión de patrulla marítima PX". Flight International , 10 de septiembre de 2007.
  35. ^ "Programas y presupuesto de defensa de Japón: descripción general de la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2013". Ministerio de Defensa de Japón , septiembre de 2012.
  36. ^ Dron, Alan. "Nuevo par de aviones de transporte y patrulla de Kawasaki". Flight International , 21 de junio de 2007.
  37. ^ Hirokawa, Seiji. "Un fallo de producción afecta a los proyectos de transporte y de MPA de Kawasaki". Flight International , 5 de junio de 2007.
  38. ^ "Un fallo de producción afecta a los proyectos de transporte y MPA de Kawasaki". Flight International , 13 de febrero de 2007.
  39. ^ "防衛省技術研究本部". mod.go.jp. ​Instituto Técnico de Investigación y Desarrollo. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2008.
  40. ^ ab Francis, Leithen. "El programa de pruebas de Japón para aviones de patrulla y transporte marítimos está en marcha". Flight International , 29 de marzo de 2010.
  41. ^ ab Waldron, Greg (8 de agosto de 2011). "Kawasaki XP-1 desarrolla grietas en las pruebas en tierra". Flightglobal.com. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011.
  42. ^ "KHI entrega a la MSDF el primer avión de patrulla antisubmarino P-1". The Japan Times Online . 27 de marzo de 2013 . Consultado el 21 de junio de 2013 .
  43. ^ "Los nuevos aviones de patrulla de la MSDF están en tierra desde mayo". The Japan Times Online . The Japan Times. 21 de junio de 2013.
  44. ^ Thompson, Paul Historias de escuadrones de la JMSDF J-HangarSpace Recuperado el 29 de septiembre de 2017
  45. ^ "Japón hace historia con el Air Tattoo". Archivado el 7 de julio de 2015 en Wayback Machine. Royal Air Force Charitable Trust , 7 de julio de 2015.
  46. ^ "Los aviones de patrulla japoneses serán protagonistas del Royal International Air Tattoo". Swindon Advertiser , 8 de julio de 2015.
  47. ^ "Ｐ－１哨戒機のジブチで運用試験実施 及び英国ロイヤル・ンターナ 及び英国ロイヤル・" Ministerio de Defensa de Japón , 7 de julio de 2015.
  48. ^ Nueva Zelanda describe las necesidades de transporte aéreo y aviones de patrulla marítima 22 de noviembre de 2016 Consultado el 23 de noviembre de 2016
  49. ^ Osborne, Tony (21 de junio de 2017). "Doble primer puesto para el Kawasaki P-1 en el Salón Aeronáutico de París". Semana de la aviación . Consultado el 7 de julio de 2018 .
  50. ^ ab 厚木航空基地HP トピックス：Ｐ－１への移行完了 Consultado el 28 de septiembre de 2017 (en japonés)
  51. ^ Jeong, Jeff (27 de diciembre de 2018). "¿Es la 'disputa por radar' una señal de una futura confrontación militar entre Corea del Sur y Japón?". Defense News .
  52. ^ ab Yeo, Mike (25 de abril de 2018). "Japón considera la necesidad de aviones de patrulla marítima franco-alemanes a pesar de los reveses en las exportaciones". Defense News . Consultado el 7 de julio de 2018 .
  53. ^ ab Kubo, Nobuhiro (25 de abril de 2018). "Japón busca un papel en el proyecto franco-alemán de avión de vigilancia marítima: fuentes". Reuters . Consultado el 7 de julio de 2018 .
  54. ^ ab Grevatt, Jon (27 de abril de 2018). «Japón explora oportunidades P-1 en Europa». Jane's Information Group . Consultado el 7 de julio de 2018 .
  55. ^ Tailandia está considerando comprar aviones japoneses de caza de submarinos 7 de junio de 2016 The Diplomat Consultado el 9 de diciembre de 2016
  56. ^ http://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/Vietnam-eyes-secondhand-Japanese-defense-gear 26 de junio de 2016 Archivado el 24 de noviembre de 2016 en Wayback Machine Nikkei Asian Review
  57. ^ El auge de la defensa en Vietnam atrae a empresas globales 5 de agosto de 2016 Consultado el 24 de noviembre de 2016
  58. ^ Tim Huxley: El P-1 de Japón lidera la campaña de exportación de defensa Archivado el 3 de octubre de 2016 en Wayback Machine. Blog Military Balance Consultado el 24 de noviembre de 2016.
  59. ^ "Alemania elimina a Kawasaki P-1 de la lista de selección". Alert5. 8 de septiembre de 2020.
  60. ^ Kelly, Tim y Nobuhiro Kubo. "Exclusiva: Japón busca vender aviones cazasubmarinos al Reino Unido mientras Abe impulsa las exportaciones de armas". Reuters , 7 de enero de 2015.
  61. ^ "El primer ministro promete una inversión de 178.000 millones de libras en equipos de defensa". Ministerio de Defensa del Reino Unido. 23 de noviembre de 2015.
  62. ^ "Estrategia de seguridad nacional y revisión estratégica de defensa y seguridad" (PDF) . Ministerio de Defensa del Reino Unido. 23 de noviembre de 2015. Consultado el 23 de noviembre de 2015 .
  63. ^ Sachdeva, Sam. "El gobierno firma un contrato de avión de NZDF por 2.000 millones de dólares por Sam Sachdeva - Newsroom Pro". Newsroom Pro . Archivado desde el original el 9 de julio de 2018. Consultado el 10 de julio de 2018 .
  64. ^ Defensa de Japón 2022 (Libro Blanco Anual). p.53. Ministerio de Defensa de Japón
  65. ^ Reed Business Information Limited. "VÍDEO: El avión de patrulla Kawasaki XP-1 de Japón realiza su primer vuelo". flightglobal.com . {{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
  66. ^ ARG. "Avión de patrulla marítima Kawasaki P-1 - Military-Today.com". www.military-today.com .
  67. ^ "【航空部隊】これが哨戒機「P-1」". YouTube . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
  68. ^ "MPX/PX/P-1 Maritime Patrol Aircraft Follow-on" (Seguimiento de la aeronave de patrulla marítima MPX/PX/P-1). GlobalSecurity.org . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Kawasaki P-1 .
  • Página web de la Kawasaki P-1
  • Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico, Ministerio de Defensa (Japón)
  • Imágenes de Kawasaki XP-1
Recuperado de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_P-1&oldid=1248007045"