Céfiro de la ciudad de Kansas
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 Céfiro de Kansas City . | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Ferrocarril interurbano diurno |
| Estado | Interrumpido |
| Primer servicio | 1 de febrero de 1953 |
| Último servicio | Abril de 1968 |
| Antiguo(s) operador(es) | Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy |
| Ruta | |
| Terminos | Chicago (estación Union) Kansas City, Misuri (estación Union) |
| Distancia recorrida | 466 millas (750 km) |
| Tiempo medio de viaje | 8 horas 50 minutos |
| Frecuencia de servicio | A diario |
| Número(s) de tren | Hacia el oeste: 35, Hacia el este: 36 |
| Servicios a bordo | |
| Clase(s) | Entrenador y salón |
| Instalaciones de restauración | Vagón salón-comedor |
| Instalaciones de observación | Coche con silla Vista-dome |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
El Kansas City Zephyr era un servicio de tren de pasajeros aerodinámico operado por Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) entre Chicago y Kansas City .
Descripción general
La flota más grande de trenes aerodinámicos con nombre en los Estados Unidos eran los Zephyrs de Burlington. Compitiendo en los mercados con los famosos Eagles, Chiefs, 400, Cities y Hiawathas en casi todas las rutas, los refinados Zephyrs cubrían casi todas las rutas de la línea principal de Burlington y durante años mantuvieron el título de velocidad/distancia en los libros de récords.
El Kansas City Zephyr hizo su recorrido inaugural el 1 de febrero de 1953, como un tren de pasajeros aerodinámico totalmente nuevo entre Chicago y Kansas City. El nuevo tren fue impulsado por la finalización en octubre anterior del "Atajo a Kansas City", de 16 millones de dólares, 49 millas de vías nuevas que hicieron que la ruta fuera más corta, más plana y más recta. La nueva alineación ahorró dos horas a la ruta más corta anterior, e hizo que CB&Q se sintiera optimista de que podría competir con éxito contra su rival afianzado, el AT&SF, en esta ruta tan transitada. Se construyó una nueva estación moderna en West Quincy, Missouri (1953) y funcionó hasta 1993, cuando la inundación del río Mississippi (rotura del dique) destruyó la instalación.
El Kansas City Zephyr (KCZ) n.º 36 partió de Kansas City a las 12:01 p. m. y llegó a Chicago a las 8:00 p. m. Su homólogo en dirección oeste, el n.º 35, partió de Windy City a las 12:30 p. m. y llegó a Kansas City a las 8:45 p. m. El tren original incluía dos Vista-Domes, vagones, comedor y vagón de observación, todos construidos por Budd. El CB&Q lanzó simultáneamente un servicio nocturno de Chicago a Kansas City en la misma ruta bajo el nombre del American Royal Zephyr . El Kansas City Zephyr nunca estuvo a la altura de las expectativas de pasajeros y no pasó mucho tiempo antes de que el equipo del KCZ se trasladara a otros trenes. La competencia fue intensa por parte del Santa Fe, que operaba seis trenes aerodinámicos diarios en cada dirección entre las dos ciudades en un horario más corto que el CB&Q. El 10 de abril de 1968, poco más de 15 años después de su prometedor comienzo, el KCZ dejó de funcionar y se convirtió en un tren local sin nombre entre Chicago y West Quincy, MO.
El coche Budd consta
El Kansas City Zephyr tenía dos vagones, un vagón dormitorio-buffet-salón y un vagón de observación con un extremo cuadrado en cada uno.
- 320 Silver Garden - dormitorio-buffet-salón
- 321 Silver Patio - dormitorio-buffet-salón
- 365 Silver Terrace - sala de observación
- 366 Silver Tower - sala de observación
Dos de los vagones originales del Kansas City Zephyr todavía se encuentran en uso en la actualidad: el Silver Garden , vagón salón Budd Dome de 1952, y el Silver Terrace , vagones de observación Budd Dome de 1952, que actualmente operan en el Branson Scenic Railway en Branson, Missouri.
Servicio posterior en la ruta
Los trenes de pasajeros Illinois Zephyr y Carl Sandburg , operados por Amtrak que recorren 258 millas (415 km) entre Chicago y Quincy, Illinois , son los descendientes de las rutas de trenes de pasajeros Kansas City Zephyr y American Royal Zephyr operadas por Chicago, Burlington and Quincy Railroad hasta 1968 y 1971. El nombre Zephyr se conserva en el nombre actual del Illinois Zephyr .
Paradas de la estación
Zephyr original de Kansas City , paradas en las siguientes estaciones:
- Estación Union de Chicago
- Estación de La Grange Road
- Antigua estación CB&Q de Aurora (abandonada y en gran parte demolida)
- Estación de plano
- Estación de Mendota
- Estación de Princeton
- Estación de Kewanee
- Estación CB&Q Seminary Street de Galesburg (demolida)
- Antigua estación CB&Q de Bushnell (ya no es una parada) Reubicada en los terrenos de Western Illinois Threshers en Hamilton, Illinois .
- Estación Macomb
- Estación de Quincy
- Estación CB&Q de West Quincy (toda la ciudad fue abandonada después de la Gran Inundación de 1993 ).
- Macon (estación CB&Q) (demolida)
- Brookfield (estación CB&Q) (demolida)
- Estación de la ciudad de Kansas
Referencias
- Guía oficial de los ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., junio de 1964. OCLC 6340864.
- Randall, W David (1972). De Zephyr a Amtrak: una guía de vagones ligeros y aerodinámicos . Park Forest, IL: Prototype Publications. OCLC 379539.
- Zimmermann, Karl (2004). Los céfiros de Burlington. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-1856-0.
Enlaces externos
- Sociedad histórica de la ruta de Burlington
- Servicio de Amtrak en Illinois
- Jefe del Suroeste de Amtrak
