Juan Dibbs
El capitán John Dibbs (8 de noviembre de 1790-1872) fue un capitán de barco destacado entre 1822 y 1835 en los mares que rodean la colonia de Nueva Gales del Sur , Nueva Zelanda y las islas de la Sociedad (ahora parte de Tahití ). Dibbs fue capitán de la goleta colonial Endeavour entre 1822 y 1824, del bergantín Haweis entre 1824 y 1827 y de la barca Lady Blackwood entre 1827 y 1834. Se le atribuye el descubrimiento europeo de Rarotonga y otras islas. [1] La mayoría de sus viajes implicaron el transporte de misioneros, el comercio, la caza de ballenas y de focas. Se creyó durante más de 170 años que había desaparecido en el mar en 1835. Fue el padre de Sir George Dibbs , un político australiano anterior a la Federación, Sir Thomas Dibbs , un banquero australiano, y John Campbell Dibbs, un exitoso hombre de negocios de Sídney.
Primeros años
Se conocen muy pocos hechos verificables. Dibbs nació [2] y se educó en St Andrews , Fife, Escocia. Sus padres fueron John Dibbs y Elizabeth Simpson y fue uno de varios hijos. Su padre, tío y abuelo sirvieron en el ejército antes de su nacimiento.
Formación marítima
Es muy probable que se formara como guardiamarina en la Sociedad de la Marina alrededor de 1806. El Colegio de la Compañía de las Indias Orientales ( Hertford Heath , cerca de Hertford ) comenzó en 1806 y formaba a jóvenes de entre 16 y 18 años, y de ser así, Dibbs habría sido uno de los primeros en incorporarse a los estudiantes. Se habría graduado en el Servicio Marítimo de la Compañía de las Indias Orientales en 1808. Se desconocen sus actividades entre 1808 y 1818, pero hay dos posibilidades generales.
En 1808, a los 18 años, se graduó y pudo ser destinado como guardiamarina. Según se informa, el 25% de los varones escoceses sirvieron en el ejército entre 1792 y 1815, por lo que es posible (dado el servicio militar de su padre y su abuelo) que Dibbs se uniera a la Marina Real que entonces estaba involucrada en la Guerra de 1812 y las Guerras napoleónicas . Después de la derrota final de Napoleón en 1815 en Waterloo, la economía británica entró en recesión y hubo miles de ex marinos desempleados.
Sin embargo, no hay registro de ningún teniente Dibbs (o variantes ortográficas) en la Marina Real . [3]
La idea de que Dibbs estaba en la Marina Real proviene de una historia publicada por primera vez en 1865 [4] que detalla un viaje de 1828 a Inglaterra en un barco, el Lady Mary , bajo el mando de un capitán Dibbs, un ex teniente de la Marina Real, y cómo burló a los piratas en la costa de Brasil .
Los ascensos a oficiales de la Marina Mercante normalmente exigían un período de dos años en el mar. Por lo tanto, es razonable suponer que...
- John se graduó de guardiamarina a sexto oficial alrededor de 1810.
- John es ascendido a quinto oficial alrededor de 1812.
- John es ascendido a cuarto oficial alrededor de 1814.
- John es ascendido a tercer oficial alrededor de 1816.
La inmigración escocesa a Canadá alcanzó su punto máximo en 1819. [5] [6] Dibbs aparece como el capitán del Rothiemurchus , un barco de 322 toneladas propiedad de John Watson & Co, Leith, en marzo de 1818. El Rothiemurchus hizo viajes a Quebec en 1816 y 1817 (John probablemente era el primer oficial), nuevamente en marzo de 1818, y naufragó en septiembre de 1818 [7] [8] en el Báltico en su camino en lastre a San Petersburgo, después de salir de Leith el 3 de septiembre de 1818. Terminó en el arrecife de Naas, cerca de Wisby, Gotland, cuando "fue empujado a la orilla" el 15 de septiembre.
El buque apareció por última vez en el Lloyd's Registers en 1818, pero no aparece entre 1812 y 1815, y parte de la explicación es que ese no era el nombre con el que navegó originalmente. Anteriormente botado y conocido como The Bell of London , evidentemente era propiedad del Almirantazgo como buque de suministro o transporte, pero se anunció que estaba a la venta antes del Congreso de Viena y la posterior campaña de Wellington en Europa. [9]
Esta venta no tuvo como resultado un comprador, y el 18 de octubre de 1815 se volvió a anunciar que el "Rothiemurchus de Londres" estaba a la venta en Edimburgo, y ahora estaba "actualmente anclado en el puerto de Leith", aunque ya no se mencionaba su nombre anterior. Esta vez se "arregló por la suma de tres mil libras esterlinas", presumiblemente el precio de reserva. Una vez más no se vendió, y se volvió a anunciar para la venta el 8 de noviembre, esta vez por 2500 libras esterlinas. El 26 de febrero de 1816, el "Nuevo Barco Rothiemurchus" había encontrado un nuevo capitán, George Watson, y se anunció que estaba listo para recibir mercancías y con destino a Quebec a principios de abril.
Dibbs se unió al Westmoreland en Leith, Escocia, como segundo oficial en 1820. [Nota 1] El Westmoreland (Capitán Potton) transportó inmigrantes y carga desde Leith a Sudáfrica, luego a Sydney vía Hobart, la Bahía de las Islas en Nueva Zelanda y Tahití. Fue uno de los 26 barcos de inmigrantes que embarcaron a unas 4000 personas bajo el Plan de Asentamiento de Albany de 1820, [11] el objetivo era asentarlos en Sudáfrica. En el Westmoreland estaban el reverendo Thomas Kendall , los jefes maoríes Waitkato y Hongi Hika , a quien el rey Jorge IV había regalado una armadura. Mientras estaba en Inglaterra, Hongi Hika también había negociado una gran cantidad de mosquetes y municiones por tierra del aventurero francés Barón Charles de Thierry, quien los envió a Sydney. Estas municiones cambiaron fundamentalmente el equilibrio de poder en la Nueva Zelanda maorí.
Waitkato y Hongi Hika y sus armamentos desembarcaron en Nueva Zelanda en julio de 1821, y el Westmoreland continuó hacia el noreste hasta Tahití en busca de carga y pasajeros adicionales (en particular, el reverendo John Williams , antes de dirigirse a Sydney.
Llegada a Nueva Gales del Sur
A su llegada a Sydney en 1821 en el Westmoreland, Dibbs conoció a Robert Campbell Sr. (de los comerciantes de Sydney Campbell & Co), sus hijos, John (20), Robert (18) y el reverendo John Williams de la Sociedad Misionera de Londres (LMS) en el viaje de llegada desde Otaheite ( Tahití ) y Nueva Zelanda en 1821.
Campbell y Williams le ofrecieron el mando de la goleta Endeavour para comerciar en la región de Tahití. Durante este tiempo, mientras transportaba al reverendo Williams por las islas, Dibbs conoció a René Primevère Lesson y Jules de Blosseville de la corbeta real francesa Coquille , en una expedición hidrográfica. En mayo de 1823, John y Jules de Blosseville, en el Endeavour, regresaron a la isla Maupiti para cartografiarla para la expedición Coquille . [12] El 25 de julio de 1823, el capitán Dibbs (re)descubrió la isla Armstrong (ahora llamada Rarotonga ), y las islas cercanas Mitiero y Mauke .
En marzo de 1824, la misión del Servicio Hidrográfico Ruso bajo el mando de Otto von Kotzebue permaneció en Otaheite durante 10 días y se reunió con Dibbs. [13]
Dibbs también estuvo presente en Otahiete para la coronación del rey Pomare III el 21 de abril de 1824, antes de dirigirse a Sydney con carga y un grupo de misioneros, en particular George Bennet y Daniel Tyerman.
El 16 de julio de 1824, durante el viaje a Sídney desde Tahití, la tripulación y los pasajeros hicieron escala en el puerto de Whangaroa , cerca de donde se encontraba una misión wesleyana en Kaeo . Un altercado con la tribu local maorí Ngāti Pou dio lugar a un incidente en el que los guerreros maoríes tomaron el control del Endeavour y amenazaron a la tripulación. La situación se calmó con la oportuna llegada de otro jefe maorí, el jefe Ngāti Uru Te Ara. [14] El incidente fue descrito inicialmente por el reverendo Tyerman como un problema principalmente de diferencias culturales, pero en años posteriores la historia se convirtió en una peligrosa aventura caníbal que definió a los maoríes (para los lectores europeos) como salvajes bárbaros.
El Endeavour finalmente regresó a Sydney a mediados de agosto de 1824. [15]
Dibbs fue nombrado capitán de barcos de la Sociedad Misionera de Londres [16] para la estación del Pacífico y sirvió en esta capacidad hasta 1827.
En marzo de 1825, recibió el mando del bergantín Campbell & Co Haweis (del capitán Jamison) y transportó misioneros por Nueva Zelanda y Tahití, y también realizó actividades comerciales hasta mediados de 1827.
El Haweis hizo un viaje a Mauricio (frente a la costa este de África) a principios de 1827 – abril de 1827, [15] vendiendo el cargamento de azúcar en Hobart en el viaje de regreso. El buque parece haber estado bajo el mando del primer oficial, un tal Sr. Doyle, ya que Dibbs todavía estaba en Otaheite, y se reunió con el Haweis en Hobart .
En junio de 1827, en Launceston, durante el viaje de regreso de Hobart a Sydney, Dibbs agredió a un piloto fluvial, un tal John Williams, quien presentó una denuncia formal. [17] En el documento judicial se afirma que el Haweis tenía una tripulación de tahitianos y que Dibbs dominaba su idioma lo suficiente como para poder darles órdenes. El documento judicial termina afirmando que el acusado "no fue detenido, sino que logró escapar".
En 1821, Campbell & Co. había adquirido el barco Lady Blackwood en Calcuta. Dibbs entregó el Haweis al capitán John James alrededor de septiembre de 1827 y el 29 de septiembre partió hacia Calcuta [15] para tomar el mando del Lady Blackwood . Llegó a Calcuta desde Singapur en el Donna Carmelita , registrado como empleado de la Compañía de las Indias Orientales, y regresó a Sídney a mediados de abril de 1828.
Su primer viaje comercial en el Lady Blackwood fue a Valparaíso , Chile , entre mayo y noviembre de 1828, [15] regresando con un cargamento de trigo, cebada, otros granos y algunas yeguas de cría.
Matrimonios
La Sociedad Misionera de Londres registra [18] que en Raiatea (hoy Tahití), "el 25 de agosto de 1825, Mary, esposa de John Dibbys, capitán de la goleta Haweis , murió al dar a luz". No hay más información conocida sobre Mary, pero lo más probable es que fuera de Sydney o Nueva Zelanda, y se habrían casado a mediados de 1824. Es posible que haya sido hija de un misionero de la Sociedad Misionera de Londres, [19] [20] ya que Dibbs transportó a muchos de ellos con familias por la región. Los registros de envío [15] indican que el Haweis estaba en un viaje de regreso a Sydney desde Tahití en agosto de 1825.
En diciembre de 1828, Dibbs se casó con Sophia Allwright (19), hija de los convictos Thomas Allwright y Sophia Langford, en Sydney, y la llevó de regreso a St. Andrews a principios de 1829 en el Lady Blackwood . Un hijo, John (el nombre más probable [21] ), nació prematuramente poco después de la llegada a Londres en agosto de 1829, pero murió después de 6 horas. [22] Tuvieron otros tres hijos, John Campbell (nacido en 1830), Thomas Allwright (nacido en 1833) y George Richard (nacido en 1834), todos ellos destacados en la colonia antes de la federación. Se cree que una hija sin nombre (nacida en 1832) murió poco después del nacimiento, ya que no existe ningún registro bautismal.
“Desaparición en el mar” y la verdadera historia
Durante generaciones, la familia creyó y dijo siempre que Dibbs desapareció en el mar en 1835 y nunca más se supo de él. Recién en 2009 se supo por fin parte de la verdadera historia, cuando se encontraron documentos de los archivos del HEIC en Londres.
El examen de los registros de envío entre 1829 y 1833 muestra que Dibbs se dedicaba principalmente al comercio de focas y ballenas en el Lady Blackwood . Durante su último viaje, sucedió algo que le provocó importantes cambios de personalidad y se le diagnosticó "manía furiosa", con síntomas de rabietas incontrolables. La causa más probable es una lesión grave en la cabeza, como una fractura de cráneo con hundimiento. Él y Sophia vivieron separados durante unos meses y luego, cuando su condición se volvió inmanejable, la Compañía de las Indias Orientales (con la ayuda de John Campbell) hizo los arreglos para que lo transfirieran al asilo de la compañía en Calcuta dirigido por el Dr. Isaac Beardsmore, y luego a otra instalación en Londres. [23]
Agosto de 1835 Dibbs parte hacia Calcuta a bordo del Africaine , encerrado en su camarote. Parece que lo acompañaba o escoltaba un tal capitán Carew.
En noviembre de 1837, Dibbs fue enviado a Inglaterra a bordo del Catherine por un costo de 600 rupias. Se informó que era tan incontrolable que tuvieron que ponerle una camisa de fuerza.
El censo de 1841 en Inglaterra menciona a John Dibbs, nacido en Escocia alrededor de 1790, en un asilo de la Compañía de las Indias Orientales, Pembroke House, en Londres. Fue descrito como un oficial naval. Dibbs y su esposa Elizabeth Simpson tuvieron un hijo, John, que fue bautizado el 14 de noviembre de 1790 en St Andrews y St Leonards, Escocia, para quien no se han encontrado otros registros. Los registros de la Compañía de las Indias Orientales [24] muestran a John Dibbs, un capitán de barco, como paciente en el asilo para lunáticos de Isaac Beardsmore en Calcuta, India en 1835. Se le diagnosticó "manía furiosa". Después de muchas cartas al gobernador de Bengala , [25] se organizó un pasaje a Londres en junio de 1837 en el Catherine . Se esperaba que el mejor clima allí afectaría a su salud. Su antiguo lugar de residencia era 'desconocido', pero él mismo declaró que había nacido en St Andrews, Escocia, que su padre era tendero y estaba vivo en 1829 y que su esposa e hijos estaban en Sydney, donde tenía propiedades.
Dibbs pasó los siguientes 37 años al cuidado de la Compañía de las Indias Orientales, trasladándose con ellos al nuevo Asilo Real de la India en Ealing , Londres. Murió a los 81 años en 1872. Su certificado de defunción indica que sufrió demencia durante 37 años, agrandamiento de la próstata y la causa de la muerte [26] parece haber sido envenenamiento por urania.
Dibbs fue enterrado en el Royal India Asylum, Ealing, en el cementerio de South Ealing. [27]
Los barcos del capitán Dibbs
Goleta Endeavour , unas 50 toneladas, tripulación entre 8 y 11 personas.
Uno de los primeros barcos construidos en Sydney, en 1804 por James Underwood. Se utilizó por primera vez para el comercio entre Port Jackson (Nueva Zelanda) y Tahití, y fue donado por la Sociedad Misionera de Londres a Tamatoa, rey de Raiatea. En 1812, el capitán era Theodore Walker. [28] En 1822 se vendió al reverendo John Williams, quien, tras atravesar dificultades financieras, lo vendió en 1824 a John Campbell de Campbell and Co.
En la Sydney Gazette del 6 de febrero de 1823, Robert Brimer (1.º), William Wood, Francisco Preto y siete tahitianos figuran como tripulantes. El 29 de enero de 1824, Robert Brimer, John Smith, Francisco Preto y cuatro tahitianos figuran como tripulantes.
El capitán Dibbs permaneció como capitán hasta septiembre de 1824, cuando asumió el mando del Haweis. Robert Brimer, el primer oficial, asumió el mando del Endeavour.
Goleta/bergantín Haweis, 72 toneladas, tripulación de 6 a 8 personas. Parece que tenía una capacidad de carga de unas 45 toneladas.
[29] La goleta/bergantín de madera Haweis , de 72 toneladas, fue construida en Moorea, Islas de la Sociedad (Tahití) para la Sociedad Misionera de Londres por los misioneros George Bignall y John Williams. El barco fue botado en diciembre de 1817 por el rey Pomare II de Tahití y recibió el nombre del Dr. Thomas Haweis, cuyos intereses llevaron a la fundación de la Sociedad Misionera de Londres.
Los Haweis resultaron inadecuados para el uso previsto, es decir, el comercio y la adquisición de suministros para las misiones de Tahití y Nueva Zelanda.
[30] [31] En noviembre de 1828, Haweis partió de Sydney rumbo a las islas Antípodas y Bounty, donde se encontraba una cuadrilla de caza de focas. Las cuadrillas solían estar estacionadas en islas remotas para matar tantas focas como pudieran antes de que los barcos regresaran. La caza de focas ya era bastante peligrosa, pero a eso se sumaba la posibilidad muy clara de que su barco nunca regresara.
Los cazadores de focas fueron aplastados hasta la muerte por las focas, atacados, asesinados y devorados por los maoríes, y abandonados a su suerte por los capitanes que no pudieron o no quisieron regresar. Después de que el Haweis dejara a su grupo en las islas del sur, continuó su viaje comerciando por Nueva Zelanda y llegó a la Bahía de las Islas en diciembre para refrescarse. Mientras estaban en la Bahía de las Islas, se alistó un intérprete para ayudar en el comercio con los maoríes. Luego navegaron hacia el Cabo del Este. En marzo de 1828, el Haweis fue atacado y saqueado en Whakatane, en la Bahía de Plenty, y murieron tres tripulantes. El barco fue recuperado un par de días después por el capitán Clarke del neozelandés, y el Haweis regresó a la Bahía de las Islas después de su terrible experiencia el 15 de marzo. La banda de cazadores de focas del Haweis debe haber sido más afortunada que otras, ya que cuando el bergantín regresó a Sydney en abril, entre su cargamento había pieles de foca. Este éxito hizo que el Haweis navegara hacia las zonas de caza de focas en el sur nuevamente el mes siguiente y cuando regresó a Sydney el 29 de junio desde la isla Stewart, su tripulación había capturado otras 340 pieles de foca. El siguiente viaje del Haweis fue un viaje de ida y vuelta de ocho días desde Sydney a Newcastle, todavía bajo el mando del capitán John James. El 24 de octubre de 1829, James partió de Sydney en el Haweis , con destino a las Islas de la Sociedad. En enero siguiente, se temía mucho por su seguridad.
En 1835, apareció un informe de que el Haweis había sido tomado por convictos fugitivos y que la tripulación y los pasajeros habían sido asesinados. [32]
Sydney Herald, 25 de agosto de 1835: "Después de que el bergantín se había alejado bastante mar adentro, salieron de sus diversos lugares de escondite en el barco, asesinaron al capitán, a los pasajeros y a todos los miembros de la tripulación que no se unieron a ellos para tomar el barco.
Llegaron a los navegantes, hicieron que el barco cayera en una de las islas y lo desmembraron. Desde entonces, los asesinos viven en la misma isla. El capitán Charlton envió en el primer transporte despachos en este sentido al almirante en la costa sudamericana. Cuando reflexionamos sobre la cantidad de barcos que se pierden continuamente en el puerto de Sydney, no podemos dejar de inferir que muchos de ellos sin duda han corrido la misma suerte que los Haweis y sus desafortunados pasajeros y tripulación.
Barca "Lady Blackwood"
Construido en Fort Gloucester, Bengala, en 1821, 253 toneladas. Casco y tablones de teca. Longitud de 92 pies, manga de 26 pies.
Dos cubiertas, tres mástiles. Tripulación: 12-15 personas.
Rowan Hackman, en "Ships of the East India Company", menciona un LADY BLACKWOOD, un buque de carga de 263 toneladas, construido en Calcuta en 1821 para Cockerill & Co. Fue autorizado por la HEIC bajo el sistema que existía después de que la Compañía perdiera su monopolio de comercio con la India en 1813.
El primer capitán fue el capitán Hall (de Blackheath, Kent), y en el primer viaje fue improvisado (después de ser desarbolado por un tifón) desde las Islas Filipinas a las Islas Sandwich (Hawái) hasta la costa del norte de California, donde la Russian American Fur Company tenía una estación y realizó reparaciones suficientes para que pudiera continuar hasta México.
Se trata de un viaje de 6.000/10.000 millas sin mástiles ni aparejos.
En agosto de 1822, el Lady Blackwood (Capitán Russell) llegó procedente de México y Singapur. El Lady Blackwood fue adquirido por Campbell and Co. en 1827 y el Capitán Dibbs partió de Sydney hacia Calcuta el 29 de septiembre de 1827 para recibir el mando de manos del Capitán Lamb.
El Lady Blackwood fue vendido en 1849 a intereses de San Francisco, vendido nuevamente por el alguacil estadounidense en 1858 por $1700 y naufragó frente a la costa de Columbia Británica alrededor de 1872. La campana del barco fue recuperada unos años más tarde por el reverendo Jules Xavier Willemar y sus feligreses, y hasta el día de hoy es la campana de la iglesia anglicana de San Andrés en Courtenay, BC.
Notas
- ^ El Westmoreland , de 415 toneladas ( bm ), había sido botado en 1817 en Hull. [10] Los anuncios de su viaje lo describían como un barco de tan solo dos años de antigüedad y con una carga de 600 toneladas.
Referencias
- ^ http://www.findingnz.co.nz Archivado el 24 de julio de 2011 en Wayback Machine Otras islas son Mitiero y Mauke.
- ^ Registro de bautismos de St Andrews 1739–1803. John Dibbs nació en St Andrews , Fife, Escocia, el 8 de noviembre de 1790, hijo de John Dibbs (zapatero de St Andrews) y Elizabeth Simpson, y fue bautizado el 14 de noviembre por el Dr. Adamson. Los testigos fueron James Greig y Thomas Aikman.
- ^ Navy List, sitio que contiene más de 11.000 nombres de oficiales de la Marina Real durante las Guerras Napoleónicas (1793-1815)
- ^ Revista 'The Leisure Hour', 1865, reimpresa en la publicación de la Religious Tract Society , sin fecha, pero se cree que es de alrededor de 1885, y en otros lugares, https://archive.org/details/adventuresashore00reliiala. El barco se llama Lady Mary , pero este parecería ser el Lady Blackwood , ya que este es el barco en el que Dibbs navegó de regreso a Inglaterra en 1829. Si es así, esto lo escribe un niño pasajero en el Lady Blackwood , y con toda probabilidad está muy embellecido con el relato muchos años después, de ahí el nombre incorrecto del barco y otros detalles. El Lady Blackwood regresó a Sydney en marzo de 1830, y sin embargo no hay mención de esta aventura pirata reportada en Sydney Gazette , ni en una carta fechada el 18 de marzo de 1830 (original en la Biblioteca Mitchell , Sydney) de Sophia Dibbs a un amigo.
- ^ REDKITE INTERNET www.rkinet.co.uk. «Robert Brown, (1770–1840), comerciante en Leith de la Australian Shipping Company». my-broun-wyld-stewart-lang-ancestry.org.uk . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
- ^ "Los pioneros escoceses del Alto Canadá, 1784-1855", Lucille H. Campey (2005) ISBN 1-897045-01-8 . p.153-155 Glengarry y más allá
- ^ Caledonian Mercury, 10 de octubre de 1818: "El Rothiemurchus , Dibbs, que iba de Leith a Petersburgh, fue empujado hacia la costa en Gothland el 15 del mes pasado y se temía que no pudieran sacarlo. Se esperaba salvar los materiales, etc.".
- ^ "RootsWeb: MARINERS-L [MAR] The Rothiemurchus". archiver.rootsweb.ancestry.com . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
- ^ Caledonian Mercury, 5 de marzo de 1815 aparece lo siguiente: "Por autoridad del Muy Honorable Juez del Tribunal Superior del Almirantazgo. El miércoles 22 de marzo de 1815, se expondrá a subasta pública y venta, ante dicho Juez, en Edimburgo, en el lugar del Tribunal Ordinario, a las dos de la tarde, el barco o navío alguna vez llamado THE BELL OF LONDON, ahora ROTHIEMURCHUS, con todo su mobiliario y aparejo, conforme al inventario, actualmente atracado en el puerto de Cromarty, barco que fue construido en Kingston Port, en Elgin, y botado en el año 1812, y mide por registro 315 30–94 toneladas, y se establecerá en la suma de L.4200 14s. 3d. Sterling. Las condiciones de venta e inventario de dicho barco o navío, junto con la "El certificado de registro se puede consultar en la Oficina del Almirantazgo, Parliament Square, o en manos del Sr. John Peat, uno de los Procuradores del Tribunal, cualquier día hábil entre el momento de la venta".
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- ^ En "Un nuevo viaje alrededor del mundo en los años 1823, 24, 25 y 26. Vol. 1" https://www.gutenberg.org/ebooks/25693/ menciona "... el barco propiedad de la Reina. Está comandado por un inglés, y una parte de la tripulación también es inglesa. Acababa de regresar de un viaje entre las Islas de la Sociedad, donde había estado para recaudar tributos, y se preparaba para llevar un cargamento de aceite de cacao, estibado en gruesas cañas de bambú, a Port Jackson. Del capitán, que me visitó, obtuve mucha información sobre el estado actual de las cosas en estos mares". Se trata, por supuesto, de Dibbs y el Endeavour . El resto de la tripulación eran tahitianos.
- ^ Maxwell, Alexander; Roberts, Evan (2014). "El incidente de Whangaroa, 16 de julio de 1824: un encuentro entre europeos y maoríes y sus muchas encarnaciones". Revista de Historia del Pacífico . 49 (1): 50–75. doi :10.1080/00223344.2013.869845. S2CID 162292400.
- ^ abcde Todas las fechas de envío se pueden encontrar en los archivos en línea de Sydney Gazette y otros periódicos coloniales de la época. Consulte http://trove.nla.gov.au. Este recurso en línea ha sido invaluable para reconstruir la historia de Dibbs durante 1820-1835, principalmente al ubicar referencias de Shipping News al Westmoreland , Endeavour , Haweis y Lady Blackwood y sus diversos capitanes, ubicándolos en una línea de tiempo y extrayendo inferencias y conclusiones.
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- ^ Revista y actas – Royal Australian Historical Society, volúmenes 9-10, (1924) p216ff. Este artículo analiza el viaje de René Primevère Lesson tal como se describe en Voyage autour du monde sur la Coquille publicado en 1838. Lesson conoció a M. Deps, el capitán de la goleta Endeavour . M. Deps es Dibbs. Lesson también relata una reunión en mayo de 1823 entre él, Dibbs y el reverendo William Pascoe Crook y sus hijas de 20 y 16 años. http://colonialfamilies.wordpress.com/2011/07/13/family-stories-the-crooks-of-tahiti/ enumera sus nombres como Mary y Nancy Anna. "Copia archivada". Archivado desde el original el 17 de agosto de 2008. Consultado el 22 de julio de 2011 .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Afirma que el reverendo Samuel Marsden casó a Mary Crook con Johann Christian Simon Handt en la iglesia de St. James, Sydney en 1832. Por lo tanto, ella no puede ser la Mary que murió en 1825. - ^ Otra posibilidad fue Mary Cover Hassall (1799-1825). Su padre y su hermano estaban muy relacionados con Robert y John Campbell y la LMS, y dirigían un negocio que abastecía a los misioneros de la LMS a Otaheite. Nació y creció en Sydney. Los registros familiares de Hassall indican que se casó con el reverendo Walter Lawry el 22 de noviembre de 1819 y pasó los siguientes cuatro años en Tonga. Los Lawry regresaron a Cornualles y Mary murió poco después de dar a luz a una hija en 1825.
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