Interestatal 696
Autopista interestatal en los condados de Oakland y Macomb en Michigan, Estados Unidos

Marcador de la carretera interestatal 696
Interestatal 696
Autopista Walter P. Reuther
I-696 resaltado en rojo
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la I-96
Mantenido por MDOT
Longitud28,368 millas [3]  (45,654 km)
Existió1963 [1] –actualidad
HistoriaLa construcción comenzó en 1961 y se completó el 15 de diciembre de 1989 [1]
Servicio Nacional de SaludRuta completa
RestriccionesNo se permite carga inflamable o explosiva entre la M-10 y la I-75 [2]
Cruces principales
West End I-96  / I-275  / M-5 en Farmington Hills
Intersecciones principales
Extremo este I-94 en St. Clair Shores
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoMichigan
CondadosOakland , Macomb
Sistema de carreteras
← I-675→ M-1

La Interestatal 696 ( I-696 ) es una autopista interestatal auxiliar de este a oeste en la región metropolitana de Detroit del estado estadounidense de Míchigan . La autopista troncal estatal también se conoce como la autopista Walter P. Reuther , nombrada en honor al destacado líder sindical de la industria automotriz por la Legislatura de Míchigan en 1971. La I-696 es una ruta de circunvalación, que rodea la ciudad de Detroit a través de los suburbios del norte de la ciudad en los condados de Oakland y Macomb . Comienza bifurcándose de la I-96 y la I-275 en su terminal occidental en Farmington Hills , y atraviesa suburbios como Southfield , Royal Oak y Warren antes de fusionarse con la I-94 en St. Clair Shores en el extremo este. Tiene ocho carriles en la mayor parte de su longitud y está aproximadamente a 10 millas (16 km) al norte del centro de Detroit. La I-696 se conecta con otras autopistas como la I-75 (Autopista Chrysler) y la M-10 (Autopista Lodge). Los residentes locales a veces se refieren a la I-696 como "La autopista de Detroit".

La planificación de la autopista comenzó en la década de 1950. Los funcionarios del estado de Michigan propusieron la designación I-98, pero no fue aprobada. La construcción del primer segmento comenzó en 1961, y la Lodge Freeway fue designada Business Spur Interstate 696 ( BS I-696 ) el año siguiente. El tercio occidental de la autopista se inauguró en 1963, y el tercio oriental se completó en enero de 1979. El segmento central fue objeto de mucha controversia durante las décadas de 1960 y 1970. Varios municipios a lo largo de este tramo discutieron sobre la ruta de la autopista, de modo que el gobernador encerró a varios funcionarios en una habitación durante la noche hasta que aceptaran una ruta. Más tarde, varios grupos utilizaron regulaciones ambientales federales para forzar cambios en la autopista. La comunidad judía ortodoxa en Oak Park estaba preocupada por el acceso peatonal a través de la autopista; la I-696 se construyó con un conjunto de parques en pasos elevados para satisfacer sus necesidades. El Zoológico de Detroit y la Ciudad de Detroit también lucharon contra componentes del diseño de la autopista. Estas concesiones retrasaron la finalización de la I-696 hasta el 15 de diciembre de 1989. Desde su finalización, el límite de velocidad se elevó de 55 a 70 millas por hora (89 a 113 km/h). Además, algunos intercambiadores fueron reconfigurados en 2006.

Descripción de la ruta

Ver subtítulo
Imagen satelital del extremo occidental de Novi

La I-696, a la que algunos residentes han llamado " la autopista de Detroit", [4] lo que refleja una reputación de conductores rápidos, [5] comienza en el oeste de la ciudad de Novi como una salida a la izquierda que se bifurca de la I-96. Esta rampa es una parte del intercambiador I-96/I-696/I-275/M-5 que abarca la línea norte-sur de la ciudad de Novi– Farmington Hills y une cinco autopistas convergentes. La autopista se curva hacia el sureste y luego hacia el noreste a través del complejo mientras corre hacia el este a través de las subdivisiones residenciales adyacentes. La I-696 pasa al sur de 12 Mile Road en el Mile Road System a través de Farmington Hills, pasando al sur de Harrison High School y al norte de Mercy High School . Después de cruzar hacia Southfield , la I-696 pasa por Mixing Bowl, [6] otro intercambiador complejo que se extiende por más de dos millas (3,2 km) cerca del American Center que involucra la M-10 (Lodge Freeway y Northwestern Highway) y la US Highway 24 (US 24, Telegraph Road) entre dos intercambiadores parciales con Franklin Road al oeste y Lahser Road al este. Las calzadas de la I-696 discurren por la mediana de la M-10 de noroeste a sureste. [7] [8] Al este de este intercambiador, se han promulgado restricciones de carga para el siguiente segmento de 10 millas (16 km) de la I-696; ningún vehículo comercial puede transportar cargas inflamables o explosivas; [2] el segmento pasa por debajo del nivel del suelo y entre muros de contención de 20 a 25 pies (6,1 a 7,6 m) de altura, lo que dificultaría la evacuación en caso de incendio. Durante la construcción en abril de 1989, unos vándalos provocaron un incendio debajo de una de las plazas, y los funcionarios estaban preocupados por la intensidad del incendio y la posibilidad de que se produjera un "infierno horizontal gigantesco" a lo largo de la sección de la autopista una vez abierta al tráfico. [9]

Fotografía de
Vista de uno de los túneles formados por las plazas sobre la autopista en Oak Park

Después de pasar por Mixing Bowl, la I-696 sigue 11 Mile Road, que forma un par de vías de servicio para la autopista principal. La Interestatal pasa por la ciudad de Lathrup Village antes de girar hacia el sur y luego hacia el este en un camino en forma de S para correr a lo largo de 10 Mile Road. [7] [8] Este segmento de la autopista es conocido por su amplio uso de muros de contención ; tres grandes plazas ajardinadas forman túneles cortos para el tráfico de la autopista cerca de la salida de Greenfield Road. [10] La autopista pasa junto al Centro Comunitario Judío del Área Metropolitana de Detroit al pasar por debajo de la tercera plaza peatonal. Luego, la Interestatal toma 10 Mile Road, que forma un par de vías de servicio, mientras Reuther corre a lo largo de la frontera entre las ciudades de Oak Park y Huntington Woods . La I-696 sigue el borde sur del Zoológico de Detroit . Inmediatamente al este del zoológico, la Interestatal intersecta la M-1 (Woodward Avenue), [7] [8] y cruza una línea del Canadian National Railway que también transporta el servicio de pasajeros de Amtrak entre Detroit y Pontiac . [11]

Fotografía que muestra una
Vista aérea del Zoológico de Detroit, I-696 y M-1 (Woodward Avenue)

Al este del cruce ferroviario, la I-696 tiene un intercambiador de chimeneas de cuatro niveles con la I-75 sobre el cuadripunto para Royal Oak , Madison Heights , Hazel Park y Ferndale . [7] [8] Este intercambiador marca el extremo oriental de las restricciones de carga. [2] La I-696 avanza hacia el noreste cerca de Hazel Park Raceway , dejando 10 Mile Road. Al cruzar hacia Warren en el condado de Macomb en el intercambiador de Dequindre Road, la autopista comienza a seguir nuevamente a 11 Mile Road. Cerca de la planta de tanques Detroit Arsenal , la I-696 tiene otro intercambiador de chimeneas para Mound Road ; a través del cruce, la autopista hace una ligera curva hacia el sur. La autopista continúa hacia el este a través del borde norte de Center Line , [7] [8] cruzando una línea de activos compartidos de Conrail [11] y regresando a Warren. La carretera interestatal cruza hacia Roseville cerca del cruce de la M-97 (Groesbeck Highway) y luego se encuentra con la M-3 (Gratiot Avenue) justo al oeste del extremo este en la I-94 (la autopista Edsel Ford) en St. Clair Shores. Las vías de servicio se unen en este cruce final y 11 Mile Road continúa hacia el este hasta Lake St. Clair . [7] [8]

Al igual que otras carreteras estatales de Michigan, la I-696 está a cargo del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). En 2011, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que, en promedio, 185 700 vehículos usaban la autopista diariamente al este de la I-75 y 38 100 vehículos lo hacían cada día en parte del Mixing Bowl, los recuentos más altos y más bajos a lo largo de la carretera, respectivamente. [12] Como autopista interestatal, toda la I-696 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [13] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [14]

Historia

Planificación y construcción inicial

Recuadro de Detroit de la Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 (Libro amarillo)
Mapa de planificación de 1955 para las autopistas interestatales de Detroit

La I-696 es parte del Sistema de Autopistas Interestatales original como se delineó en 1956-58. [15] Como lo propuso originalmente el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan , la autopista habría sido numerada I-98. [16] La construcción comenzó en 1961. [17] La ​​Lodge Freeway, cuyo primer segmento se inauguró en 1957, [18] recibió la designación Business Spur I-696 en 1962. [19] [20] El primer segmento de la I-696 construido fue el tercio occidental de la autopista completada que se inauguró en 1963-1964 a un costo de $16,6 millones (equivalente a $125 millones en 2023 [21] ). Esta sección iba desde la I-96 en Novi este hasta la Lodge Freeway en Southfield. [1] La autopista, que en ese entonces estaba inacabada, recibió el nombre de Walter P. Reuther, exlíder del sindicato United Auto Workers, después de que él y su esposa murieran en un accidente aéreo el 9 de mayo de 1970. Al año siguiente, la Legislatura de Michigan aprobó el nombre mediante la aprobación de la Resolución Concurrente del Senado 57. [22]

A fines de la década de 1970, durante la segunda fase de construcción, los esfuerzos de cabildeo y las demandas judiciales intentaron bloquear la construcción de la sección central. Si hubieran tenido éxito, los esfuerzos habrían dejado la autopista con un hueco en el medio entre la primera (oeste) y la segunda (este) fase de construcción. [17] Durante este tiempo, MDOT asignó la M-6 a la sección oriental de la autopista en construcción. Se colocaron señales a lo largo de los caminos de servicio que seguían a 11 Mile Road para conectar el intercambio de chimeneas ya construido en la I-75 este con la I-94. [23] Cuando se inauguró inicialmente el segmento oriental de la autopista en enero de 1979 entre la I-94 y la I-75, se quitó la señalización de la M-6 y se reemplazó con la señalización de la I-696; [24] su finalización costó 200 millones de dólares (equivalentes a 677 millones de dólares en 2023 [21] ). [1] Más tarde, en 1979, se programó un cierre para permitir que se completaran los trabajos en tres de los nueve intercambios del segmento. [24]

Controversias sobre el segmento medio

Fotografía de julio de 1988 que muestra las barricadas que dirigen el tráfico para desviarlo de la I-696 en Mixing Bowl.
Antes de la apertura de la parte central de la I-696 a fines de la década de 1980, el tráfico en dirección este en Southfield, como se ve aquí en julio de 1988, se desviaba hacia la M-10 en dirección sur cerca de la salida de Telegraph Road (ahora salida 8); la parte de la I-696 que alguna vez estuvo abandonada aparece a la izquierda.

La sección central fue la más controvertida. El gobernador James Blanchard tenía 15 años y era estudiante de segundo año de secundaria en la vecina Pleasant Ridge cuando se propuso la autopista [25] y compró una casa en la zona en 1972. [17] Bromeó durante los comentarios en la inauguración en 1989: "¿La cruda verdad sobre esta autopista? Ni siquiera estaba vivo cuando se propuso por primera vez", [25] y agregó: "francamente, nunca pensé que se llevaría a cabo". [17] El costo total al finalizar toda la autopista al final del proyecto de 30 años fue de $675 millones (equivalente a $1.44 mil millones en 2023 [21] ). [26]

Las discusiones entre los funcionarios locales fueron tan intensas que durante la década de 1960, el entonces gobernador George W. Romney una vez encerró a burócratas peleadores en un centro comunitario hasta que acordaran un camino para la autopista. Durante la década de 1970, los grupos locales utilizaron las entonces nuevas regulaciones ambientales para oponerse a la Interestatal. [17] La ​​autopista fue mencionada en un informe del subcomité del Congreso sobre la "Controversia de la ruta del sistema interestatal importante en áreas urbanas" para las controversias de 1970. Antes de 1967, las comunidades locales tenían que aprobar las ubicaciones y los diseños de las carreteras, y los debates sobre la I-696 impulsaron la aprobación de un estatuto de arbitraje. Ese estatuto fue impugnado por Pleasant Ridge y Lathrup Village antes de ser confirmado por la Corte Suprema de Michigan . [27] Lathrup Village más tarde se retiró de un acuerdo de planificación en 1971; De haberse aplicado dicho acuerdo, la construcción del tramo central habría comenzado en 1974 y finalizado en 1976. [28]

Fotografía aérea de la
Plazas peatonales en Oak Park

La comunidad de judíos ortodoxos de Oak Park quería que la autopista pasara al norte de su suburbio. Cuando se consideró que esto sería inútil, la comunidad pidió cambios en el diseño que mitigaran el impacto de la autopista en la comunidad dependiente de los peatones. La aprobación final en 1981 de la alineación de la autopista dependía de estas medidas de mitigación. [10] Para abordar las necesidades únicas de la comunidad, el estado contrató a un rabino para que actuara como consultor en el proyecto. [17] Además, se incorporaron al diseño una serie de plazas ajardinadas, que forman los túneles por los que pasa la I-696. Estas estructuras son un conjunto de tres puentes de 700 pies de ancho (210 m) que cruzan la autopista en un radio de una milla (1,6 km). [29] Permiten a los miembros de la comunidad judía caminar hasta las sinagogas en el Shabat y otros días festivos [30] cuando la ley judía prohíbe conducir. [17] Estas plazas tenían su longitud limitada; si fueran más largas, se considerarían túneles que requerirían sistemas de ventilación. [31]

Al Zoológico de Detroit le preocupaba que el ruido y la contaminación del aire de la Interestatal molestaran a los animales. Se conformaron con 12 millones de dólares (equivalentes a 25,7 millones de dólares en 2023 [21] ) gastados en una nueva rampa de estacionamiento y otras mejoras. [25] La ciudad de Detroit también intentó detener la I-696, pero al final la ciudad se vio obligada a rediseñar su campo de golf. La negativa de Detroit a conceder nueve pies (2,7 m) adicionales de derecho de paso obligó a demoras adicionales en el diseño y la construcción durante la década de 1980. [17]

Uno de los últimos obstáculos para la construcción de la autopista fue una zona de humedales cerca de Southfield. MDOT recibió un permiso del Departamento de Recursos Naturales de Michigan para destruir 6+1 ⁄ 2 acres (2,6 ha) de humedal y crear un área de reemplazo de 11 acres (4,5 ha). En el proceso, algunas rosas de pradera y algodoncillo de humedal se trasplantaron del camino de la I-696 en 1987. [32] La sección final de la autopista de ocho carriles se inauguró con un costo de $436 millones [1] (equivalente a $933 millones en 2023 [21] ) el 15 de diciembre de 1989. En ese momento, una persona que llamó a un programa de radio de Detroit comentó: "¿Te das cuenta de que hemos estado en la luna y regresado en el tiempo que ha llevado llegar esa carretera desde Ferndale a Southfield?" [17]

Desde su finalización

Como parte de la rehabilitación general del intercambiador de Mixing Bowl, se iba a construir un nuevo intercambiador en Franklin Road en 2006. [33] Una rampa de salida desde la I-696 en dirección este hasta American Drive se inauguró en abril de 2006. Una rampa de entrada desde Franklin Road hasta la I-696 en dirección oeste se inauguró en julio de 2006. El paso elevado de Franklin Road, que había estado cerrado durante este tiempo, volvió a abrir en octubre de 2006. [34]

El 9 de noviembre de 2006, el límite de velocidad se incrementó de 55 a 70 mph (89 a 113 km/h) a lo largo de la I-696. [5] [35] Durante las patrullas de control de velocidad en agosto de 2022, la Policía Estatal de Michigan emitió 77 citaciones durante un período de 4 horas, incluidos seis arrestos. [36] Un automovilista conducía a 101 mph (163 km/h), mientras que otros fueron citados a 99, 94 y 91 mph (159, 151 y 146 km/h). [37]

En 2023, el MDOT inició una reconstrucción completa de la I-696 desde la I-275 en Farmington Hills hasta la US 24 (Telegraph Road) en Southfield. Los carriles en dirección este se reconstruyeron en 2023 y los carriles en dirección oeste se reconstruirán el año siguiente. [38]

Durante la reconstrucción de los carriles en dirección oeste en 2024, se trasladaron dos carriles de la I-696 a la autopista John C Lodge, lo que dio lugar a una concurrencia temporal. Esta es la primera vez en la historia de la I-696 que se ha implementado una concurrencia con la autopista Lodge. [39]

Lista de salida

CondadoUbicaciónyo [3]kilómetrosSalidaDestinosNotas
OaklandLínea de la ciudad de Novi – Farmington Hills0,000–
1,371		0,000–
2,206		1

 I-96 este / I-275 sur – Toledo

 I-96 oeste – Lansing M-5 ( Grand River Avenue )
Salidas 163 y 165 de la I-96
Colinas de Farmington4.570–
4.635		7.355–
7.459		5Camino del lago Orchard
Campo del sur7.363–7.489
​		11.850–
12.052		7Conducción americanaSalida hacia el este y entrada hacia el oeste por Franklin Road
7.763–8.241
​		12.493–
13.263		8

 M-10 sur (Lodge Freeway) hasta US 24 (Telegraph Road)		Salida en dirección este y entrada en dirección oeste a la M-10; salida en dirección este y entrada a la US 24; salida en dirección este a Lahser Road por la salida 16 de la M-10
10.04016.15810

 M-10 norte (Northwestern Highway) hasta US 24 (Telegraph Road) / Lahser Road		Salida en dirección oeste y entrada en dirección este a la M-10; salida en dirección oeste y entrada a la US 24; entrada en dirección oeste desde Lahser Road por la salida 16 de la M-10
Línea de la ciudad de Southfield – Lathrup Village10.444–
11.300		16.808–
18.186		11Camino siempre verde
Pueblo de Lathrup11.474–
12.359		18.466–
19.890		12Carretera 11 millas, carretera Southfield
Línea urbana de Southfield a Oak Park13.008–
13.646		20.934–
21.961		13Camino de Greenfield
Línea de la ciudad de Oak Park y Huntington Woods13.982–
14.824		22.502–
23.857		14Carretera 10 Mile, autopista Coolidge, zoológico de DetroitEl Zoológico de Detroit está señalizado solo en dirección este; 10 Mile Road está señalizada solo en dirección oeste
Línea de la ciudad de Pleasant Ridge y Royal Oak15.743–
16.692		25.336–
26.863		16 M-1 (Woodward Avenue) / Calle principal – Zoológico de DetroitEl zoológico de Detroit está señalizado solo en dirección oeste
Roble real16.90927.21217Calle Campbell, calle HiltonSalida en dirección este y entrada en dirección oeste; Campbell Road se convierte en Hilton Road inmediatamente al sur de la salida
17.373–
17.378		27.959–
27.967		17Calle BermudasSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
Royal Oak – Madison Heights – Hazel Park – Cuadripunto de la ciudad de Ferndale17.706–
18.292		28.495–
29.438		18 I-75 (Autopista Chrysler) – Flint , Detroit , ToledoSalida 61 de la I-75
Alturas de Madison18.647–
18.668		30.009–
30.043		19Avenida Couzens, carretera de las 10 millasSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Límite entre el condado de Oakland y MacombLínea de la ciudad de Madison Heights y Warren19.258–
19.966		30.993–32.132
​		20Calle Dequindre, Calle Ryan, Calle John RDequindre Road es el límite del condado; Ryan Road está señalizado solo en dirección este, John R Road está señalizado solo en dirección oeste
MacombMadriguera20.52333.02921Carretera de 11 millasSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
21.512–
22.340		34.620–
35.953		22Camino del Montículo
Línea central : línea de la ciudad de Warren22.611–
23.160		36.389–37.272
​		23 M-53 (Avenida Van Dyke) / Carretera RyanRyan Road está señalizada solo en dirección oeste
Madriguera23.666–
24.344		38.087–39.178
​		24Calle Hoover, Calle SchoenherrSchoenherr Road está señalizado solo en dirección este
25.166–26.259
​		40.501–
42.260		26 M-97 (Autopista Groesbeck) / Carretera SchoenherrSchoenherr Road está señalizado solo en dirección oeste
Roseville27.083–
27.771		43.586–
44.693		27 M-3 (Avenida Gratiot)
27.970–
27.991		45.013–
45.047		28Carretera de 11 millasSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Orillas de St. Clair28.271–28.368
​		45.498–
45.654		— I-94 (Autopista Edsel Ford) – Detroit , Port HuronSalida 229 de la I-94
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
Marcador de Business Spur Interstate 696
Impulsor comercial Interestatal 696
UbicaciónDetroit – Southfield
Longitud17,538 millas [3]  (28,225 km)
Existió1962 [19] [20] –1970 [40] [41]

Business Spur Interstate 696 ( BS I-696 ) fue la designación dada a la autopista Lodge en el área de Detroit en 1962. [19] [20] Esta 17+La autopista de 1 ⁄ 2 milla de largo (28,2 km) fue renumerada como parte de la US 10 en 1970, cuando esa designación de autopista se cambió de Woodward Avenue. [40] [41]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcde Brown, Warren (4 de febrero de 1990). "Home of the American Auto encuentra en la autopista Reuther una bendición mixta". The Washington Post . pág. H2. ISSN  0740-5421. OCLC  9965758 . Consultado el 11 de febrero de 2023 .
  2. ^ abc National Center for Manufacturing Sciences (nd). "Guía del conductor de camión: materiales peligrosos". WasteWatcher del Border Center . National Center for Manufacturing Sciences. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 13 de julio de 2012 .
  3. ^ abc Departamento de Transporte de Michigan (2021). Buscador de relaciones públicas de próxima generación (mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
  4. ^ Editores de Edmonds.com (noviembre de 1998). «Long-Term Test: 1998 Volkswagen New Beetle». Edmunds.com . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2008. Consultado el 13 de julio de 2012 .
  5. ^ ab Helms, Matt (11 de octubre de 2006). «Speed ​​Limit Rises To Match Habits» (El límite de velocidad aumenta para adaptarse a los hábitos). Detroit Free Press . pág. B3. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179. Archivado desde el original el 12 de julio de 2018 . Consultado el 12 de julio de 2018 – vía Newspapers.com .
  6. ^ Asociación de Infraestructura y Transporte de Michigan (verano de 2007). "MITA presenta los premios Michigan Construction Quality Partnership Awards" (PDF) . Sección transversal . Asociación de Infraestructura y Transporte de Michigan. pág. 11. Archivado desde el original (PDF) el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de agosto de 2012 .
  7. ^ abcdef Departamento de Transporte de Michigan (2012). Pure Michigan: State Transportation Map (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Recuadro del área de Detroit. §§ C3–C13. OCLC  42778335, 794857350.
  8. ^ abcdef "Mapa general de la I-696" (Mapa). Google Maps . Consultado el 13 de julio de 2012 .
  9. ^ Gillmorn, Dan (10 de agosto de 1989). "Prohibición de carga peligrosa afecta sección de la I-696". JOC.com . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2020. Consultado el 24 de mayo de 2020 .
  10. ^ ab Center for Urban Transportation Research (2000). "Community Cohesion: Oak Park, Michigan". Evaluación del impacto comunitario . Universidad del Sur de Florida . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2006. Consultado el 13 de julio de 2012 .
  11. ^ ab Departamento de Transporte de Michigan (enero de 2011). Sistema ferroviario de Michigan (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
  12. ^ Oficina de Planificación del Transporte (2008). «Sistema de información de monitoreo del tráfico». Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original el 2 de julio de 2012. Consultado el 13 de julio de 2012 .
  13. ^ Departamento de Transporte de Michigan (23 de abril de 2006). Sistema Nacional de Carreteras, Michigan (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2012. Consultado el 7 de octubre de 2008 .
  14. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2012. Consultado el 1 de julio de 2012 .
  15. ^ Oficina de Carreteras Públicas (septiembre de 1955). "Detroit y alrededores" (Mapa). Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955. Escala no indicada. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . pág. 41. OCLC  4165975. Consultado el 13 de julio de 2012 a través de Wikimedia Commons .
  16. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (25 de abril de 1958). Numeración recomendada de rutas interestatales para Michigan (informe). Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2004. Consultado el 4 de septiembre de 2010 .
  17. ^ abcdefghi Schmidt, William E. (15 de diciembre de 1989). "Pleasant Ridge Journal: The Freeway It Took A Generation to Build" (Pleasant Ridge Journal: La autopista que tardó una generación en construirse). The New York Times . ISSN  0362-4331. OCLC  1645522. Archivado desde el original el 8 de enero de 2014. Consultado el 7 de enero de 2011 .
  18. ^ Comité de Dedicación de la Autopista John C. Lodge (1957). Programa de Dedicación de la Autopista John C. Lodge . Detroit: Comité de Dedicación de la Autopista John C. Lodge. OCLC  34869718.
  19. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1962). Mapa oficial de carreteras (Mapa). Escala no indicada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Recuadro de Detroit. OCLC  12701120, 173191490. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.
  20. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1963). Mapa oficial de carreteras (Mapa). Escala no indicada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Recuadro de Detroit. OCLC  12701120. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.
  21. ^ abcde Johnston, Louis y Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de Estados Unidos en ese momento?". MeasuringWorth . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie de MeasuringWorth .
  22. ^ Barnett, LeRoy (2004). Un viaje por el camino de los recuerdos: las carreteras estatales y federales de Michigan . Allegan Forest, Michigan: Priscilla Press. pág. 234. ISBN 1-886167-24-9.OCLC 57425393  .
  23. ^ Auto Club of Michigan (septiembre de 1976). Detroit Northern Suburbs and Oakland County (Mapa) (edición de otoño de 1976-1977). c. 1:44,352. Falls Church, Virginia: Asociación Estadounidense del Automóvil . § P12. OCLC  49819797.
  24. ^ ab "I-94–I-75 Link To Open". Argus-Press . Owosso, Michigan. Associated Press . 3 de enero de 1979. p. 16. OCLC  36134862. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 7 de enero de 2011 – vía Google News .
  25. ^ abc Hundley, Tom (15 de diciembre de 1989). «After 32 Years, Motor City Gets New Lifeline» (Después de 32 años, Motor City obtiene un nuevo salvavidas). Chicago Tribune . pág. A6. ISSN  1085-6706. OCLC  7960243, 232606698. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
  26. ^ Gavrilovich, Peter y McGraw, Bill (2000). El almanaque de Detroit: 300 años de vida en la ciudad del motor . Detroit: Detroit Free Press. pág. 235. ISBN 978-0-937247-34-1.OCLC 45227386  .
  27. ^ Subcomité de Carreteras del Comité de Obras Públicas del Senado de los Estados Unidos (1970). Informe sobre el estado de la audiencia del Programa de Ayuda Federal para Carreteras, 91.º Congreso, segunda sesión, 15 de abril de 1970 (informe). Washington, DC: United States Government Printing Office . pág. 93. OCLC  691111639. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
  28. ^ "La retirada de Lathrup puede retrasar el plan de desarrollo de la 696". The Argus-Press . Owosso, Michigan. Associated Press. 4 de enero de 1971. OCLC  36134862. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2015 . Consultado el 20 de agosto de 2012 – vía Google News.
  29. ^ Stebbins, Win y Eustice, Mike (marzo de 2006). "I-696: Tres plazas para peatones sobre la autopista" (PDF) . Estudio de caso de soluciones sensibles al contexto del MDOT: región metropolitana . Departamento de Transporte de Michigan. pág. B1-17. Archivado (PDF) desde el original el 22 de septiembre de 2013. Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  30. ^ Naber, MaryAnn (1 de noviembre de 2006). "Lista final de características de importancia nacional y excepcional del sistema federal de autopistas interestatales" (PDF) . Preservación histórica: sistema de autopistas interestatales . Administración Federal de Carreteras. pág. 6. Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2012. Consultado el 22 de julio de 2012 .
  31. ^ Michalak, John (16 de enero de 1981). "Viajando hacia el futuro en un recorrido imaginario por el último eslabón de la I-696". The Daily Tribune . Royal Oak, Michigan. ISSN  1041-9977. OCLC  15217591.
  32. ^ "La conexión de la autopista de Michigan no olerá tan bien". The Junction City Daily Union . Associated Press. 14 de octubre de 1987. pág. 10. ISSN  0745-743X. OCLC  9420312. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de agosto de 2013 – vía Google News.
  33. ^ Kalousdian, Aram (7 de enero de 2006). "La construcción en Michigan aumentará". Contratista y constructor de Michigan . Reed Business Information. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014. Consultado el 13 de julio de 2012 .
  34. ^ Centro de Servicios de Transporte de Oakland (22 de marzo de 2006). "Reconstrucción de la I-696/M-10 desde Lahser Road hasta Beck Road (folleto del proyecto)" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 7 de noviembre de 2006 . Consultado el 30 de mayo de 2006 .
  35. ^ Greenwood, Tom (19 de junio de 2006). "Los límites de velocidad en el metro aumentan" . The Detroit News . pág. 2A. ISSN  1055-2715. OCLC  10345127, 137343179. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2014. Consultado el 22 de octubre de 2012 a través de ProQuest Archiver.
  36. ^ Powers, Sara (31 de agosto de 2022). "MSP emite 77 multas durante la aplicación de la ley sobre velocidad en la I-696". CBS Detroit . Southfield, Michigan: WWJ-TV . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
  37. ^ "MSP reparte 77 multas en la represión por exceso de velocidad en la I-696; un conductor conducía a 101 MPH". WWJ Newsradio 950 . Detroit: WWJ-AM . 30 de agosto de 2022 . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
  38. ^ "El importante proyecto de construcción en la I-696 comienza mañana: estos son los cierres". Detroit: WXYZ-TV. 8 de marzo de 2023. Consultado el 13 de abril de 2023 .
  39. ^ Kelly, Dane (19 de febrero de 2024). "El cambio de tráfico en la I-696 en el condado de Oakland ahora está activo hasta el otoño: qué hay que saber". WDIV . Consultado el 23 de marzo de 2024 .
  40. ^ ab Departamento de Carreteras Estatales de Michigan (1970). Michigan, estado de los Grandes Lagos: Mapa oficial de carreteras (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Carreteras Estatales de Michigan. Recuadro de Detroit y alrededores. OCLC  12701120.
  41. ^ ab Departamento de Carreteras Estatales de Michigan (1971). Michigan, estado de los Grandes Lagos: Mapa oficial de carreteras (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Carreteras Estatales de Michigan. Detroit y alrededores recuadro. §§ A6–E9. OCLC  12701120, 77960415.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Interestatal 696 .
Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Interestatal 696
KML proviene de Wikidata
  • Datos geográficos relacionados con la I-696 en OpenStreetMap
  • I-696 en las carreteras de Michigan
  • I-696 en Kurumi.com
  • I-696 en la Guía interestatal de AARoad
  • I-696 en CanHighways

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Interestatal_696&oldid=1248875703"