La Interestatal 59 en Georgia

Interestatal 59
I-59 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por GDOT
Longitud	20,67 millas [1]  (33,27 km)
Existió	14 de agosto de 1957 [2] –actualidad
Historia	Terminado en 1971 [3]
Servicio Nacional de Salud	Ruta completa
Cruces principales
Extremo sur	I-59 en la frontera estatal de Alabama al sur de Rising Fawn
Intersecciones principales	SR 136 en Trenton
Extremo norte	I-24 cerca de Wildwood
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Georgia
Condados	Papá
Sistema de carreteras
Sistema de autopistas interestatales Principal Auxiliar Sufijado Negocio Futuro Sistema de carreteras del estado de Georgia Interestatal A NOSOTROS Estado Especial
← SR 58 → SR 59

La Interestatal 59 ( I-59 ) es una parte del Sistema de Autopistas Interestatales que recorre 445,23 millas (716,53 km) desde Slidell, Luisiana hasta cerca de Wildwood, Georgia . En el estado estadounidense de Georgia , la I-59 recorre 20,67 millas (33,27 km) desde la frontera estatal de Alabama al sur de Rising Fawn hasta su terminal norte en la I-24 cerca de Wildwood, completamente dentro del condado de Dade en el extremo noroeste del estado. La mayor parte de la ruta de la I-59 pasa por terreno rural y montañoso, y la única ciudad a la que sirve es Trenton . ^[4] Aunque la Interestatal no se conecta con ella, la I-59 corre paralela al corredor de la antigua Ruta 11 de EE. UU. (US 11) en su longitud restante con acceso indirecto a través de ciertos intercambiadores. Más allá del extremo norte de la I-59 en Tennessee , la I-81 asume su papel como autopista interestatal paralela a la US 11 y está conectada a la I-59 a través de la I-24, la I-75 y la I-40 . Para fines internos del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT), la I-59 lleva la designación oculta de Ruta Estatal 406 ( SR 406 ) sin señalizar. ^{[5] [6]}

De los cuatro estados que atraviesa la I-59, el segmento de Georgia es el segundo más corto, detrás del segmento de Luisiana . El segmento original de la I-59 que se agregó a Georgia, que se incorporó al sistema por primera vez en 1957, era un segmento de 8,1 millas (13,0 km) desde la frontera estatal de Alabama hasta Trenton, que se inauguró en 1968. El segundo y último segmento, con una longitud de 11,8 millas (19,0 km), que conecta Trenton con la I-24, se terminó en 1971, completando el resto de la ruta.

Al igual que todas las demás carreteras interestatales, estadounidenses y estatales de Georgia, la I-59 es parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su extensión en el estado. ^[7] La ​​Interestatal tiene una de las cantidades más bajas de tráfico diario promedio anual , con la cantidad más alta en 2023 siendo aproximadamente 22,100 vehículos en el cruce de la I-24. ^[8] La cantidad más baja fue de aproximadamente 15,200 vehículos cerca de la frontera estatal de Alabama. ^[8]

La I-59 ingresa al condado de Dade, Georgia , desde el condado de DeKalb, Alabama , hacia la zona horaria del este . Desde aquí, se vuelve paralela a la US 11. Inusualmente, la I-59 no tiene un área de descanso para los viajeros que ingresan al estado en comparación con otras carreteras interestatales. ^[9] Bordeando las estribaciones de los Apalaches , la I-59 hace una curva gradual hacia el norte y corre a lo largo de las laderas de Fox Mountain. Luego gira ligeramente hacia el noroeste y llega a su primer cruce con Deer Head Cove Road en el kilómetro 4, lo que brinda acceso a Rising Fawn y una pequeña pizca de desarrollo. Girando nuevamente hacia el norte y luego hacia el noreste, la I-59 cruza Crawfish Creek antes de girar ligeramente hacia el noreste y luego hacia el norte nuevamente. La interestatal pasa por el Southeast Lineman Training Center cuando ingresa a la ciudad de Trenton . Al ingresar nuevamente a pequeñas áreas de desarrollo, la I-59 llega a su próximo cruce con la SR 136 (White Oak Gap Road) para el centro de Trenton, así como también al acceso al centro de bienvenida y al Parque Estatal Cloudland Canyon . ^{[10] [11]} La Interestatal pasa por Trenton hacia el oeste e inmediatamente cruza Town Creek saliendo del cruce. ^{[12] [13]}

Desde aquí, la I-59 gira al noreste nuevamente, abandona Trenton y entra nuevamente en áreas rurales. Hace una breve curva hacia el norte y desciende levemente por la pendiente. Cruza dos arroyos en breve sucesión antes de girar nuevamente al noreste, curvándose a lo largo de las laderas de Sand Mountain y alcanzando su intercambio final con Slygo Road y la comunidad no incorporada de New England en un intercambio en forma de diamante . Continuando en dirección noreste, la I-59 se acerca a Slygo Valley , paralela a Slygo Road al este de la misma por un par de millas más mientras pasa por debajo de Dugan Loop Road. En poco tiempo, la I-59 desciende lentamente una vez más hacia el fondo de Raccoon Mountain y las estribaciones de Lookout Mountain , donde llega a su terminal norte en un intercambio en Y completo con la I-24 , aproximadamente a 10 millas (16 km) al suroeste de Chattanooga, Tennessee . ^{[12] [13]}

La I-59 era parte de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , el programa que designaba las autopistas interestatales en todo el país. Su ruta propuesta iba a correr aproximadamente igual que la actual, desde la frontera estatal de Alabama hasta Trenton. ^[2] El 17 de enero de 1963, el gobierno federal pagaría aproximadamente 94 millones de dólares de los costos lanzados en la Ley de Carreteras por el presidente Dwight D. Eisenhower para unir todas las ciudades de la nación con autopistas interestatales. De estos proyectos, uno de ellos incluía el tramo de la I-59 desde la frontera estatal de Alabama hasta Trenton, a una distancia de aproximadamente 11,38 millas (18,31 km) que estaba en construcción. Este tramo tuvo un costo de aproximadamente 6,3 millones de dólares y una fecha estimada de finalización de dos años más tarde. ^[14]

El 22 de diciembre de 1967, GDOT anunció que se adjudicaría un contrato el 9 de febrero de 1968 para completar la I-59 a través del estado. Este contrato proporcionaría la construcción de 11,38 millas (18,31 km) de nivelación, drenaje y puentes a lo largo de la I-59. Emory C. Parrish, asistente ejecutivo del director, dijo que el proyecto sería el último enlace con la I-59, parte de la ruta desde Birmingham, Alabama , a Chattanooga. La ruta no se consideró importante, pero debido a que la Oficina de Carreteras Públicas los persuadió, se requirió que se construyera. El proyecto tuvo un costo estimado de aproximadamente $ 9,8 millones. ^[15] El 10 de septiembre de 1968, se completó el intercambio con la I-24, donde terminaría la I-59. Además, se abrió al tráfico una sección de 8,1 millas (13,0 km) de la I-59 desde el intercambio de la SR 143 (ahora SR 136) hasta la I-24, lo que elevó el número de millas en el sistema interestatal de Georgia a 612 millas (985 km) que estaban abiertas al tráfico. ^[16] El 21 de mayo de 1970, el Departamento de Carreteras del Estado anunció que las licitaciones por un monto estimado de $18,1 millones en construcción se adjudicarían el 29 de mayo. De estas licitaciones, $11,3 millones también estaban programados para incluir la última sección de la I-59. ^[17] El 25 de octubre de 1971, el Departamento de Carreteras del Estado anunció que la última sección de 11,8 millas (19,0 km) de la autopista interestatal a través del condado de Dade estaba terminada y abierta al tráfico, completando el segmento de Georgia de la I-59 en su totalidad. ^[18]

Toda la ruta está en el condado de Dade .

Ubicación	yo [19]	kilómetros	Salida antigua	Nueva salida	Destinos	Notas
​	0.00	0.00			I-59 sur – Gadsden , Birmingham	Continuación hacia Alabama; extremo sur de la concurrencia SR 406 sin señalizar
Módulo:Jctint/USA Advertencia: argumento(s) no utilizado(s): cspan
​	4.1	6.6	1	4	Cervatillo en ascenso	Acceso a través de Deer Head Cove Road
Trenton	11.5	18.5	2	11	SR 136 (carretera White Oak Gap) – Trenton	Al Centro de Bienvenida de Georgia y al Parque Estatal Cloudland Canyon
​	17.3	27.8	3	17	Slygo Road – Nueva Inglaterra
​	19.5	31.4	4	–	I-24  – Nashville , Chattanooga	Término norte; intercambio completo en Y ; extremo norte de la concurrencia SR 406 sin señalizar; la antigua salida 4 era la I-24 oeste; salida 167 de la I-24
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia