Acorazado de la clase Indiana
Clase de acorazado pre-dreadnought de la Armada de los Estados Unidos

Un acorazado con un casco blanco navega en el mar, los hombres se agolpan en su cubierta principal.
USS Indiana : el buque líder de la clase
Descripción general de la clase
Constructores
OperadoresMarina de los Estados Unidos
Precedido porUSS  Texas
Sucedido porUSS  Iowa
Costo
  • $ 6.000.000 Indiana (BB-1) y
  • Massachusetts (BB-2) [2]
  • 6.500.000 dólares Oregón (BB-3) [2]
En comisión20 de noviembre de 1895 – 4 de octubre de 1919
Planificado3
Terminado3
Jubilado3
En conserva0
Características generales [3] [4] [5] [6]
TipoAcorazado pre-dreadnought
Desplazamiento10.288 toneladas largas (10.453  t ; 11.523 toneladas cortas ) (estándar)
Longitud
Haz69 pies 3 pulgadas (21,11 m) (lb)
Borrador27 pies (8,2 m)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad
  • 15 nudos (28 km/h; 17 mph) (diseño)
  • 15,6–16,8 nudos (28,9–31,1 km/h; 18,0–19,3 mph) (prueba)
Rango
  • 4.900 millas náuticas (9.100 km; 5.600 millas) (BB-1 y 2) [a]
  • 5.600 millas náuticas (10.400 km; 6.400 millas) (BB-3) [a]
Complementar32 oficiales 441 hombres
Armamento
Armadura
  • Harvey y NS
  • Correa : 4–18 pulgadas (102–457 mm)
  • Torretas (principales): 15 pulgadas (381 mm)
  • Barbetas (principal): 17 pulgadas (432 mm)
  • Torretas (secundarias): 5–8 pulgadas (127–203 mm)
  • Barbetas (secundarias): 8 pulgadas
  • Torre de mando : 9 pulgadas (229 mm)

La clase Indiana fue una clase de tres acorazados pre-dreadnought botados en 1893. Se trata de los primeros acorazados construidos por la Armada de los Estados Unidos comparables a los buques europeos contemporáneos, como el británico HMS  Hood . Autorizados en 1890 y comisionados entre noviembre de 1895 y abril de 1896, se trataba de acorazados relativamente pequeños con blindaje pesado y municiones que fueron pioneros en el uso de una batería intermedia . Destinados específicamente a la defensa costera , su francobordo era insuficiente para enfrentarse bien a las olas del océano abierto. Las torretas carecían de contrapesos, y el blindaje del cinturón principal estaba colocado demasiado bajo para ser eficaz en la mayoría de las condiciones.

Los barcos fueron nombrados Indiana , Massachusetts y Oregon y fueron designados como acorazados número 1 a 3. Los tres sirvieron en la Guerra Hispano-Estadounidense , aunque el Oregon , que estaba estacionado en la Costa Oeste , tuvo que navegar 14.000 millas náuticas (26.000  km ; 16.000  mi ) alrededor de América del Sur hasta la Costa Este primero. Después de la guerra, el Oregon regresó al Pacífico y participó en la Guerra Filipino-Estadounidense y la Rebelión de los Bóxers , mientras que sus barcos gemelos se limitaron a misiones de entrenamiento en el océano Atlántico. Después de 1903, los acorazados obsoletos fueron dados de baja y puestos nuevamente en servicio varias veces, la última vez durante la Primera Guerra Mundial cuando el Indiana y el Massachusetts sirvieron como buques de entrenamiento, mientras que el Oregon fue una escolta de transporte para la Intervención Siberiana .

En 1919, los tres barcos fueron dados de baja por última vez. El Indiana fue hundido en aguas poco profundas como objetivo de pruebas de explosivos un año después y vendido como chatarra en 1924. El Massachusetts fue hundido en la costa de Pensacola en 1920 y utilizado como objetivo de artillería. El pecio nunca fue desguazado y ahora es una Reserva Arqueológica Subacuática de Florida . El Oregon se conservó inicialmente como museo, pero se vendió como chatarra durante la Segunda Guerra Mundial . El desguace se detuvo más tarde y el casco desmantelado se utilizó como barcaza de municiones durante la batalla de Guam . El casco finalmente se vendió como chatarra en 1956.

Fondo

La clase Indiana fue muy controvertida en el momento de su aprobación por el Congreso de los Estados Unidos . Una junta de políticas convocada por el Secretario de la Marina Benjamin F. Tracy ideó un ambicioso programa de construcción naval de 15 años el 16 de julio de 1889, tres años después de que se autorizaran el Maine y el Texas . Los acorazados en su plan incluirían diez acorazados de largo alcance de primera clase con una velocidad máxima de 17 nudos (31  km/h ; 20  mph ) y un radio de navegación de 5400 millas náuticas (10 000 km; 6200 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) - 6500 millas náuticas (12 000 km; 7500 mi) como máximo. Estos barcos oceánicos fueron concebidos como una posible flota en ciernes , una flota capaz de asaltar los puertos de origen de un enemigo y destinada a disuadir a los poderosos buques de guerra de alejarse demasiado de su base. Veinticinco acorazados de segunda clase y corto alcance proporcionarían defensa interna tanto en el Atlántico como en el Pacífico y apoyarían a los buques de largo alcance más rápidos y grandes. Con un alcance de aproximadamente 2700 millas náuticas (5000 km; 3100 mi) a 10 nudos y un calado de 23,5  pies (7,2  m ), navegarían desde el río San Lorenzo en el norte hasta las Islas de Barlovento y Panamá en el sur y podrían ingresar a todos los puertos del sur de los Estados Unidos. [7] [8]

Se propuso, probablemente por razones de coste, que los acorazados de corto alcance tuvieran una jerarquía de tres subclases. La primera montaría cuatro cañones de 13 pulgadas (330 mm) cada uno en ocho buques de 8.000 toneladas largas (8.100 t; 9.000 toneladas cortas), la segunda montaría cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) cada uno en diez buques de 7.150 toneladas largas (7.260 t; 8.010 toneladas cortas), y la tercera montaría dos cañones de 12 pulgadas y dos de 10 pulgadas (254 mm) cada uno en cinco buques de 6.000 toneladas largas (6.100 t; 6.700 toneladas cortas). Los dos acorazados que ya estaban en construcción, el Texas y el Maine , se agruparían bajo la última clase. Además, se construirían 167 buques más pequeños, incluyendo arietes , cruceros y torpederos , lo que ascendería a un coste total de 281,55 millones de dólares , [8] [9] aproximadamente igual a la suma de todo el presupuesto de la Armada de los Estados Unidos durante los 15 años anteriores (ajustado a la inflación, 6.600 millones de dólares en dólares de 2009). [10]

El Congreso se opuso al plan, pues lo consideraba el fin de la política aislacionista de los Estados Unidos y el comienzo del imperialismo . Incluso algunos partidarios de la expansión naval se mostraron cautelosos; el senador Eugene Hale temía que, debido a que la propuesta era tan grande, se rechazaría todo el proyecto de ley y no se asignaría dinero para ningún barco. Sin embargo, en abril de 1890, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la financiación de tres acorazados de 8.000 toneladas de largo. Tracy, tratando de calmar las tensiones dentro del Congreso, comentó que estos barcos eran tan poderosos que solo serían necesarios doce en lugar de los 35 previstos en el plan original. También recortó los costos operativos de la Armada al entregar los monitores restantes de la época de la Guerra Civil , que en ese momento estaban completamente obsoletos, a las milicias navales operadas por los estados. [11] La asignación también fue aprobada por el Senado, y en total, tres acorazados de defensa costera (la clase Indiana ), un crucero y un torpedero recibieron aprobación oficial y financiación el 30 de junio de 1890. [11] [12]

La primera clase de buques de corto alcance prevista por la junta de políticas debía montar cañones de 13 pulgadas (35 mm) y nuevos cañones de 5 pulgadas (127 mm), con 17 pulgadas (432 mm) de blindaje de cinturón , 2,75 pulgadas (70 mm) de blindaje de cubierta y 4 pulgadas (102 mm) de blindaje sobre las casamatas . La clase Indiana , tal como se construyó realmente, superó el diseño en desplazamiento en un 25 por ciento, pero la mayoría de los demás aspectos eran relativamente similares al plan original. Se adoptó un cinturón de 18 pulgadas (457 mm) y una batería secundaria de cañones de 8 pulgadas (203 mm) y 6 pulgadas (152 mm), este último porque la Oficina de Artillería no tenía la capacidad de construir armamento de 5 pulgadas de disparo rápido . Las armas más grandes disparaban mucho más lentamente y eran mucho más pesadas, pero sin los cañones más grandes, los barcos no podrían penetrar el blindaje de los acorazados extranjeros. [13]

Diseño

Dibujo esquemático que muestra dos torretas grandes delante y detrás y cuatro torretas más pequeñas en posiciones de ala en medio del barco.
Perfil exterior del Oregon , con posición y arco de fuego del armamento

Características generales

Los barcos de la clase Indiana fueron diseñados específicamente para la defensa costera y no estaban destinados a acciones ofensivas. [14] Esta visión de diseño se reflejó en su moderada resistencia al carbón, su desplazamiento relativamente pequeño y su bajo francobordo, lo que limitó su capacidad en el mar. [12] Sin embargo, estaban fuertemente armados y blindados, tanto que en All the World's Fighting Ships de Conway los describe como "intentadores demasiado con un desplazamiento muy limitado". [4] Se parecían al acorazado británico HMS  Hood , pero eran 60 pies (18 m) más cortos y presentaban una batería intermedia que constaba de ocho cañones de 8 pulgadas que no se encontraban en los barcos europeos, [12] lo que les daba una cantidad muy respetable de potencia de fuego para su época. [8]

El diseño original de la clase Indiana incluía quillas de achique , pero con quillas no cabían en ninguno de los diques secos estadounidenses de la época, por lo que se omitieron durante la construcción. Esto supuso una reducción de la estabilidad y causó un grave problema para el Indiana , cuando ambas torretas principales se soltaron de sus abrazaderas en mares agitados un año después de su puesta en servicio. Como las torretas no estaban equilibradas centralmente, oscilaban de un lado a otro con el movimiento del barco, hasta que se aseguraron con pesadas cuerdas. Cuando el barco se encontró con más mal tiempo cuatro meses después, regresó rápidamente a puerto por miedo a que las abrazaderas se volvieran a romper. [15] Esto convenció a la marina de que las quillas de achique eran necesarias y, posteriormente, se instalaron en los tres barcos. [16]

Armamento

Dado su limitado desplazamiento, la clase Indiana contaba con un armamento formidable para la época: cuatro cañones de 13 pulgadas, una batería intermedia de ocho cañones de 8 pulgadas y una batería secundaria de cuatro cañones de 6 pulgadas, veinte cañones Hotchkiss de 6 libras y seis cañones Maxim-Nordenfelt de 1 libra , así como seis [b] tubos de 18 pulgadas (450 mm) . [17]

Varios hombres están de pie en la cubierta junto a una gran torreta, con una más pequeña visible en el fondo.
El castillo de proa del Indiana , mostrando su torreta de proa de 13 pulgadas y una de las torretas de 8 pulgadas

El cañón de 13 pulgadas tenía 35 calibres de largo y usaba pólvora negra , lo que le daba un alcance de aproximadamente 12.000 yardas (11.000 m) a 15 grados de elevación. A 6.000 yardas (5.500 m), se esperaba que un proyectil penetrara entre 10 y 12 pulgadas (250 y 300 mm) de blindaje lateral. [18] Los cuatro cañones estaban montados en dos torretas centrales, ubicadas a proa y a popa. Las torretas fueron diseñadas originalmente para presentar un blindaje lateral inclinado, pero los requisitos de espacio hicieron que esto fuera imposible sin usar torretas de cañones significativamente más grandes o rediseñar los montajes de los cañones (lo que luego se hizo para los acorazados de la clase Illinois ). [19] El bajo francobordo de los barcos dificultaba en gran medida el uso de la batería principal en condiciones climáticas adversas, porque la cubierta se inundaba. Además, debido a que el barco carecía de un contrapeso para compensar el peso de los cañones, el barco se inclinaba en la dirección en la que apuntaban los cañones. Esto redujo el arco máximo de elevación (y por lo tanto el alcance) a unos cinco grados, sumergió el cinturón de blindaje principal en ese lado y expuso la parte inferior sin blindaje en el otro. En 1901 se consideró reemplazar las torretas con nuevos modelos equilibrados utilizados en barcos posteriores, pero se decidió que sería demasiado costoso porque los barcos ya estaban obsoletos. En su lugar, se agregaron contrapesos, lo que resolvió parcialmente el problema. Los apisonadores hidráulicos y los mecanismos de giro de las torretas de 8 pulgadas también se reemplazaron por equivalentes eléctricos más rápidos y eficientes, se instalaron nuevas miras en el Indiana y el Massachusetts y se instalaron nuevos polipastos de torreta para mejorar la velocidad de recarga, [20] pero los montajes de los cañones nunca funcionaron de manera completamente satisfactoria. [12]

Los ocho cañones de 8 pulgadas estaban montados en pares en cuatro torretas laterales colocadas en la superestructura. Su arco de fuego, aunque grande sobre el papel, era en realidad limitado. Las posiciones adyacentes de los cañones y la superestructura se dañarían por la explosión de su boca si el cañón se apuntaba junto a ellas, un defecto que también sufrían los cañones de 13 pulgadas. [16] Los cañones más pequeños de 6 pulgadas estaban montados en casamatas de ala gemelas en el centro del barco en el nivel de la cubierta principal, con un cañón de 6 libras en el medio. Los otros cañones Hotchkiss de 6 libras se alineaban en la superestructura y las cubiertas del puente. Cuatro de los cañones de 1 libra estaban colocados en casamatas del casco en la proa y la popa del barco y dos más en los remates de combate de los mástiles. [8] En 1908, todos los cañones de 6 pulgadas y la mayoría de los más ligeros fueron retirados para compensar los contrapesos añadidos a la batería principal y porque el suministro de munición para los cañones se consideraba problemático. Un año más tarde, se agregaron doce cañones de un solo propósito de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 en el centro del barco y en las cotas de combate. [20]

Las fuentes no están de acuerdo sobre el número de tubos lanzatorpedos que originalmente incluían los barcos, [b] pero está claro que estaban ubicados en la cubierta de atraque y tenían puertos sobre el agua ubicados en los extremos delantero, trasero y central. Ubicados demasiado cerca de la línea de flotación para permitir su uso mientras se desplazaban y vulnerables a los disparos cuando se abrían, se consideraron inútiles y se redujeron rápidamente en número, y se eliminaron por completo antes de 1908. [20]

En 1918 hubo una propuesta para modificar los tres buques de la clase Indiana para que llevaran un único cañón de 9 pulgadas (229 mm) de calibre 98 construido alineando un cañón de 14 pulgadas (356 mm) de calibre 50 a ese tamaño. El diseño preliminar de la torreta para el cañón se completó en octubre para el servicio a mediados de 1919, pero el final de la guerra al mes siguiente hizo que el programa se convirtiera en un programa de prueba para cañones de largo alcance. La Oficina de Artillería decidió probar primero un cañón de 7 pulgadas (178 mm) alineando a 3 pulgadas como prueba de concepto, pero esas pruebas no comenzaron hasta 1922. [21]

Protección

Con excepción del blindaje de cubierta, las torretas de 8 pulgadas y la torre de mando —que consistían en acero al níquel convencional— la clase Indiana estaba protegida con el nuevo blindaje Harvey . Su protección principal era un cinturón de 18 pulgadas (457 mm) de espesor, colocado a lo largo de dos tercios de la longitud del casco desde 3 pies (0,91 m) por encima hasta 1 pie (0,30 m) por debajo de la línea de flotación. Más allá de este punto, el cinturón se fue haciendo gradualmente más delgado hasta terminar 4 pies 3 pulgadas (1,30 m) por debajo de la línea de flotación, donde el cinturón tenía solo 8,5 pulgadas (220 mm) de espesor. Por debajo del cinturón el barco no tenía blindaje, solo un doble fondo. En ambos extremos el cinturón estaba conectado a las barbetas de los cañones principales con mamparos blindados de 14 pulgadas (360 mm) . En las secciones de la línea de flotación fuera de esta ciudadela central, los compartimentos estaban llenos de celulosa comprimida, destinada a autosellarse cuando se dañaba. Entre la cubierta y el cinturón principal se utilizó un blindaje de casco de 5 pulgadas. El blindaje de cubierta tenía 2,75 pulgadas (70 mm) de espesor dentro de la ciudadela y 3 pulgadas (76 mm) fuera de ella. La torre de mando hueca era una única pieza forjada de 10 pulgadas de espesor. La batería de cañones de 13 pulgadas tenía 15 pulgadas (380 mm) de blindaje vertical de la torreta y barbetas de 17 pulgadas (430 mm) de espesor, mientras que los cañones de 8 pulgadas tenían solo 6  pulgadas de blindaje vertical de la torreta y barbetas de 8 pulgadas (200 mm) de espesor. Las casamatas que protegían los cañones de 6 pulgadas tenían 5  pulgadas de espesor y las otras casamatas, cañones más ligeros, montacargas de proyectiles y coronas de torreta estaban todos ligeramente blindados. [c] [22]

Dos hombres sucios introducen carbón en un horno en una habitación de aspecto bastante lúgubre
La sala de calderas de Massachusetts

La colocación del blindaje del cinturón se basó en el calado del diseño, que era de 24 pies (7,3 m) con una carga normal de 400 toneladas largas (406 t; 448 toneladas cortas) de carbón a bordo. Su capacidad total de almacenamiento de carbón era de 1.600 toneladas largas (1.626 t; 1.792 toneladas cortas), y a plena carga su calado aumentaría a 27 pies (8,2 m), sumergiendo por completo el cinturón de blindaje. Durante el servicio real, especialmente en guerra, los barcos se mantenían completamente cargados siempre que era posible, lo que hacía que su blindaje del cinturón fuera casi inútil. Que esto no se hubiera considerado en el diseño indignó a la junta de políticas de Walker, convocada en 1896 para evaluar los acorazados estadounidenses existentes y proponer un diseño para los nuevos acorazados de la clase Illinois , y establecieron un estándar de que la carga de carbón y munición para la que se diseñaran los futuros barcos tenía que ser al menos dos tercios del máximo, por lo que se evitarían problemas similares en los nuevos barcos. [23]

Propulsión

Dos motores de vapor alternativos de triple expansión vertical invertidos impulsados ​​por cuatro calderas escocesas de doble extremo impulsaban hélices gemelas, mientras que dos calderas escocesas de un solo extremo suministraban vapor para la maquinaria auxiliar. [24] Los motores fueron diseñados para proporcionar 9000 caballos de fuerza indicados (6700  kW ), lo que le daba a los barcos una velocidad máxima de 15 nudos (28  km/h ; 17  mph ). [5] Durante las pruebas en el mar , que se llevaron a cabo con cantidades limitadas de carbón, municiones y suministros a bordo, se encontró que la potencia indicada y la velocidad máxima excedían los valores de diseño y existía una variación significativa entre los tres barcos. Los motores del Indiana entregaban 9700 ihp (7200 kW), lo que le daba una velocidad máxima de 15,6 nudos (28,9 km/h; 18,0 mph). El Massachusetts tenía una velocidad máxima de 16,2 nudos (30,0 km/h; 18,6 mph) con 10.400 ihp (7.800 kW) y el Oregon alcanzó una velocidad de 16,8 nudos (31,1 km/h; 19,3 mph) con 11.000 ihp (8.200 kW). [3] Ocho calderas Babcock & Wilcox , incluidas cuatro con sobrecalentadores , se instalaron en el Indiana en 1904 y la misma cantidad en el Massachusetts en 1907 para reemplazar las obsoletas calderas Scotch. [20]

Barcos en clase

NombreCáscaraConstructorAcostadoLanzadoOficialDestino
IndianaBB-1William Cramp & Hijos7 de mayo de 189128 de febrero de 189320 de noviembre de 1895Hundido en pruebas explosivas; el casco fue vendido como chatarra en 1924
MassachusettsBB-2William Cramp & Hijos25 de junio de 189110 de junio de 189310 de junio de 1896Hundido como blanco de artillería en 1921; ahora un arrecife artificial
OregónBB-3Obras de hierro de la Unión19 de noviembre de 189126 de octubre de 189316 de julio de 1896Inicialmente conservado como museo; vendido como chatarra en 1956

Indiana(BB-1)

El Indiana pintado de gris de la época de la guerra está anclado. En el fondo se ve un segundo barco.
Indiana después de la guerra hispanoamericana, Iowa al fondo

En servicio en 1895, el Indiana no participó en ningún evento notable hasta el estallido de la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, cuando el Indiana era parte del Escuadrón del Atlántico Norte bajo el mando del contralmirante William T. Sampson . [25] Su escuadrón recibió la orden de dirigirse al puerto español de San Juan en un intento de interceptar y destruir el escuadrón español del almirante Cevera , que se dirigía al Caribe desde España. El puerto estaba vacío, pero el Indiana y el resto del escuadrón lo bombardearon durante dos horas antes de darse cuenta de su error. Tres semanas después llegó la noticia de que el Escuadrón Volador del comodoro Schley había encontrado a Cervera y ahora lo estaba bloqueando en el puerto de Santiago de Cuba . Sampson reforzó a Schley dos días después y asumió el mando general. [26] Cervera vio que su situación era desesperada e intentó burlar el bloqueo el 3 de julio de 1898. El Indiana no se unió a la persecución de los rápidos cruceros españoles debido a su posición extrema oriental en el bloqueo [25] y a la baja velocidad causada por problemas en el motor, [27] pero estaba cerca de la entrada del puerto cuando aparecieron los destructores españoles Pluton y Furor . Junto con el acorazado Iowa y el yate armado Gloucester, abrió fuego y destruyó los barcos enemigos ligeramente blindados. [25] 

Después de la guerra, el Indiana volvió a realizar ejercicios de entrenamiento antes de ser dado de baja en 1903. El acorazado fue puesto nuevamente en servicio en enero de 1906 para funcionar como buque de entrenamiento hasta que fue dado de baja nuevamente en 1914. Su tercera comisión fue en 1917 cuando el Indiana sirvió como buque de entrenamiento para tripulaciones de cañones durante la Primera Guerra Mundial . Fue dado de baja por última vez el 31 de enero de 1919, poco después de ser reclasificado como Acorazado Costero Número 1 para que el nombre de Indiana pudiera asignarse al acorazado Indiana  (BB-50) recientemente autorizado, pero nunca completado . Fue hundido en aguas poco profundas como objetivo en pruebas de explosión submarina y bombardeo aéreo en noviembre de 1920. Su casco fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1924. [25]

Massachusetts(BB-2)

Un acorazado desguazado que se hunde visto desde una vista aérea
El Massachusetts se hunde frente a la costa de Pensacola

Entre su puesta en servicio en 1896 y el estallido de la guerra hispano-estadounidense en 1898, el Massachusetts realizó ejercicios de entrenamiento en la costa este de los Estados Unidos. [28] Durante la guerra, fue asignado al Escuadrón Volador bajo el mando del comodoro Winfield Scott Schley . Schley fue en busca del escuadrón español de Cervera y lo encontró en el puerto de Santiago. El acorazado formó parte de la flota de bloqueo hasta el 3  de julio, pero se perdió la Batalla de Santiago de Cuba , porque había navegado a la bahía de Guantánamo la noche anterior para reabastecerse de carbón. [29] Al día siguiente, el acorazado regresó a Santiago, donde ella y el Texas dispararon contra el crucero español Reina Mercedes , que estaba siendo hundido por los españoles en un intento fallido de bloquear el canal de entrada al puerto. [30]

Durante los siguientes siete años, el Massachusetts navegó por la costa atlántica y el Caribe oriental como miembro del Escuadrón del Atlántico Norte y luego sirvió durante un año como buque de entrenamiento para guardiamarinas de la Academia Naval hasta que fue dado de baja en enero de 1906. En mayo de 1910, fue puesto en comisión reducida nuevamente como buque de entrenamiento antes de ingresar a la Flota de Reserva del Atlántico en septiembre de 1912, donde permaneció hasta ser dado de baja en mayo de 1914. El Massachusetts fue puesto nuevamente en servicio en junio de 1917 para servir como buque de entrenamiento para tripulaciones de cañones durante la Primera Guerra Mundial. Fue dado de baja por última vez el 31 de marzo de 1919, después de haber sido redesignado Acorazado Costero Número 2 dos días antes para que su nombre pudiera reutilizarse para Massachusetts  (BB-54) . El 6  de enero de 1921 fue hundido frente a la costa de Pensacola y utilizado como objetivo de artillería para Fort Pickens . La Armada intentó venderla como chatarra, pero no se pudo encontrar comprador y en 1956 el barco fue declarado propiedad del estado de Florida. [28] El naufragio es actualmente una de las Reservas Arqueológicas Subacuáticas de Florida y sirve como arrecife artificial. [31]

Oregón(BB-3)

El Oregon sirvió durante un breve tiempo en la Estación del Pacífico antes de recibir la orden de viajar alrededor de Sudamérica hasta la Costa Este en marzo de 1898, en preparación para la guerra con España. Partió de San Francisco el 19 de marzo y llegó a Jupiter Inlet el 24 de mayo, deteniéndose varias veces para cargar carbón adicional en el camino. Se completó un viaje de más de 14.000 millas náuticas en 66 días, lo que se consideró un logro notable en ese momento. [32] El Dictionary of American Naval Fighting Ships describe el efecto del viaje en el público y el gobierno estadounidenses de la siguiente manera: "Por un lado, la hazaña había demostrado las muchas capacidades de un acorazado pesado en todas las condiciones de viento y mar. Por otro lado, barrió con toda oposición a la construcción del Canal de Panamá , ya que quedó claro que el país no podía permitirse el lujo de tardar dos meses en enviar buques de guerra de una costa a la otra cada vez que surgiera una emergencia". [33] Después de completar su viaje, el Oregon recibió la orden de unirse al bloqueo en Santiago como parte del Escuadrón del Atlántico Norte bajo el mando del contralmirante Sampson. Tomó parte en la Batalla de Santiago de Cuba , donde ella y el crucero Brooklyn fueron los únicos barcos lo suficientemente rápidos para perseguir al crucero español Cristóbal Colón , forzando su rendición. [34] En esa época, recibió el apodo de "Bulldog de la Armada", probablemente debido a su alta ola de proa (conocida como "tener un hueso en los dientes" en la jerga náutica) y su perseverancia durante el crucero alrededor de Sudamérica y la Batalla de Santiago. [35]

Oregón visto desde atrás en dique seco
Oregon en dique seco en 1898, mostrando su quilla de sentina de estribor y su regordeta forma submarina

Después de la guerra, el Oregon fue reacondicionado en la ciudad de Nueva York antes de ser enviado de regreso al Pacífico, donde sirvió como barco de guardia durante dos años. Sirvió durante un año en Filipinas durante la guerra filipino-estadounidense y luego pasó un año en China en Wusong durante la Rebelión de los Bóxers hasta mayo de 1901, cuando se le ordenó regresar a los Estados Unidos para una revisión. En marzo de 1903, el Oregon regresó a aguas asiáticas y el barco permaneció en el Lejano Oriente, regresando solo poco antes de ser desmantelado en abril de 1906. El Oregon fue puesto nuevamente en servicio en agosto de 1911, pero vio poca actividad y fue colocado oficialmente en estado de reserva en 1914. El 2 de enero de 1915, el barco volvió a estar en servicio completo y navegó a San Francisco para la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Un año después, volvió al estado de reserva, solo para ser devuelto a plena comisión en abril de 1917 cuando Estados Unidos se unió a la Primera Guerra Mundial . El Oregon actuó como una de las escoltas de los buques de transporte durante la Intervención Siberiana . En junio de 1919, fue dado de baja, pero un mes después fue puesto temporalmente de nuevo en servicio como buque de revisión del presidente Woodrow Wilson durante la llegada de la Flota del Pacífico a Seattle . En octubre de 1919, fue dado de baja por última vez. Como resultado del Tratado Naval de Washington , el Oregon fue declarado "incapaz de seguir prestando servicios bélicos" en enero de 1924. En junio de 1925, fue cedido al Estado de Oregón , que lo utilizó como monumento flotante y museo en Portland . [33]

En febrero de 1941, el Oregon fue redesignado IX-22 . Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , se decidió que el valor de chatarra del barco era más importante que su valor histórico, por lo que fue vendido. Su casco desmantelado fue devuelto más tarde a la Armada y utilizado como barcaza de municiones durante la batalla de Guam , donde permaneció durante varios años. Durante un tifón en noviembre de 1948, se soltó y se fue a la deriva hacia el mar. Fue localizado a 500 millas (800 km) al sureste de Guam y remolcado de regreso. Fue vendido el 15 de marzo de 1956 y desguazado en Japón. [33]

Véase también

Notas al pie

Notas

  1. ^ ab Promedio redondeado calculado a partir de los datos experimentales de este artículo, con BB-1 y BB-2 agrupados. Véase Bryan 1901.
  2. ^ abc Las fuentes se contradicen en este punto. Reilly & Scheina 1980 afirman que había seis en la pág. 56, y luego cuatro en la pág. 68. También afirman que en el Massachusetts y el Oregon se dejó fuera un tubo de costado para proporcionar espacio adicional, dejándolos con tres o cinco tubos. DANFS afirma que había seis tubos en los dos últimos y no se da información sobre el Indiana . Friedman 1985 afirma que el contrato exigía siete tubos, pero dos de los barcos se completaron con cinco, y solo cuatro en el Indiana .
  3. ^ La armadura del Oregon , construida por un astillero diferente, tenía dimensiones ligeramente diferentes: 200 mm en el punto más bajo del cinturón, 159 mm en el casco y 110 mm en la cubierta dentro de la ciudadela. Tampoco tenía doble fondo fuera de la ciudadela central. Véase Reilly y Scheina 1980, págs. 56, 58 y 68.

Citas

  1. ^ Reilly y Scheina 1980, pág. 51.
  2. ^ desde Reilly y Scheina 1980, pág. 69.
  3. ^ desde Reilly y Scheina 1980, pág. 68.
  4. ^ desde Chesneau, Koleśnik y Campbell 1979, pág. 140.
  5. ^ desde Friedman 1985, pág. 425.
  6. ^ Bryan 1901.
  7. ^ Friedman 1985, págs. 23–24, 29.
  8. ^ abcd Reilly y Scheina 1980, pág. 52.
  9. ^ Friedman 1985, pág. 24.
  10. ^ Presupuesto de la Marina de los EE. UU.: 1794–2004.
  11. ^ desde Friedman 1985, págs. 24-25.
  12. ^ abcd Gardiner y Lambert 1992, pág. 121.
  13. ^ Friedman 1985, págs. 26-27.
  14. ^ Scientific American 1896, pág. 297.
  15. ^ Reilly y Scheina 1980, pág. 59.
  16. ^ desde Reilly y Scheina 1980, pág. 60.
  17. ^ Reilly y Scheina 1980, págs. 54-55.
  18. ^ NavWeaps 13"/35 (33 cm) Marcas 1 y 2.
  19. ^ Reilly y Scheina 1980, pág. 55.
  20. ^ abcd Reilly y Scheina 1980, pág. 62.
  21. ^ Wright 2007, págs. 143-145.
  22. ^ Reilly y Scheina 1980, págs. 56, 58 y 68.
  23. ^ Friedman 1985, pág. 29.
  24. ^ Reilly y Scheina 1980, pág. 58.
  25. ^ abcd DANFS Indiana (BB-1).
  26. ^ Graham y Schley 1902, pag. 203.
  27. ^ Graham y Schley 1902, págs. 304 y 317.
  28. ^ desde DANFS Massachusetts (BB-2).
  29. ^ Graham y Schley 1902, pag. 300.
  30. ^ Graham y Schley 1902, págs. 471–472.
  31. ^ Museos en el Mar.
  32. ^ Reilly y Scheina 1980, págs. 66-67.
  33. ^ abc DANFS Oregón (BB-3).
  34. ^ Graham y Schley 1902, págs. 339 y 345.
  35. ^ Lomax 2005.

Bibliografía

  • Chesneau, Roger; Koleśnik, Eugène M.; Campbell, NJM (1979). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Londres : Conway Maritime Press . ISBN. 978-0-85177-133-5.
  • Friedman, Norman (1985). Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-715-9.
  • Gardiner, Robert; Lambert, Andrew D. (1992). Vapor, acero y proyectiles: el buque de guerra a vapor 1815-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-564-7.
  • Graham, George E.; Schley, Winfield S. (1902). Schley y Santiago: relato histórico del bloqueo y la destrucción final de la flota española bajo el mando del almirante Pasquale Cervera, 3 de julio de 1898. Texas : Compañía WB Conkey. OCLC  1866852.
  • Reilly, John C.; Scheina, Robert L. (1980). Acorazados estadounidenses 1886-1923: diseño y construcción de los acorazados anteriores al acorazado . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 978-0-85368-446-6.
  • "La prueba de velocidad del acorazado estadounidense Massachusetts". Scientific American . 74 : 297. 9 de mayo de 1896.; citado en Reilly & Scheina 1980, pág. 210
  • Wright, Christopher C. (2007). "Pregunta 40/04: Propuesta de conversión de antiguos acorazados estadounidenses en monitores". Warship International . XLIV (2): 143–14. ISSN  0043-0374.

Diccionario de buques de guerra de la marina estadounidense

Otro

  • Bryan, BC (1901). "El radio de navegación de los buques de guerra de los Estados Unidos". Revista de la Sociedad Americana de Ingenieros Navales . 13 (1): 50–69. doi :10.1111/j.1559-3584.1901.tb03372.x. (se requiere suscripción)
  • Lomax, Ken (2005). "Una crónica del acorazado Oregon". Oregon Historical Quarterly . 106 (1). Portland, Oregon : Oregon Historical Society : 132–146. doi :10.1353/ohq.2005.0088. JSTOR  20615507. S2CID  245845492. Archivado desde el original el 17 de junio de 2008 . Consultado el 25 de septiembre de 2011 .
  • "USS Massachusetts". Museos en el mar de Florida . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
  • «Presupuesto de la Armada de los Estados Unidos: 1794 a 2004». history.navy.mil . Marina de los Estados Unidos. 27 de abril de 2006. Archivado desde el original el 28 de enero de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
  • "Estados Unidos de América 13"/35 (33 cm) Mark 1 y Mark 2". NavWeaps.com. 15 de agosto de 2008. Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Acorazados clase Indiana .
  • Fotos de Indiana, Massachusetts y Oregón de Navsource.org
  • Fotos del Servicio de Parques Nacionales de EE. UU. de los restos del BB-2 frente a Fort Pickens, Florida
  • Sitio web del centenario de la guerra hispanoamericana, sitio web enciclopédico sobre la guerra hispanoamericana, tiene varios relatos de testigos de la batalla de Santiago de Cuba y los eventos que la rodearon.

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Acorazado_clase-Indiana&oldid=1202346876"